リビアンが2026年型クアッドモーター・ピックアップトラックとSUVの受注を開始すると、顧客は当初、この改良型EVに搭載された4つのモーターが発揮するパワーと機能に魅了されるかもしれない。
結局のところ、合計 1,025 馬力、1,198 ポンドフィートのトルクを実現する 4 つのモーター、そして 2.5 秒未満で時速 60 マイルまで加速する能力を無視するのは難しい。
しかし、ソフトウェアにも注意を払う必要があります。
「クワッドは、リヴィアンがこれまで成し遂げてきたことの集大成と言えるでしょう」と、同社のソフトウェア責任者であるワシム・ベンサイド氏はTechCrunchに語り、加速、速度、トルク、そして推定航続距離374マイル（約600km）といった数値を簡潔にまとめた。「モーターを自社開発することで、ハードウェアとソフトウェアのスタックを完全コントロールできるようになりました」
この制御により、リビアンはいくつかの新機能を導入することができ、これらの新機能は今年9月にクワッドモーターのソフトウェアアップデートを通じて展開される予定です。（同社によると、クワッドモータートリムは本日より注文可能で、早ければ来週にも納車が開始される予定です。）
TikTok動画やInstagramのリール動画で最も注目を集めそうな機能は「キックターン」だ。これは、内輪への駆動力を調整し、走行中でも車体を車体の中心を中心に回転させる機能だ。TechCrunchが6月にプレス向け試乗会でテストしたキックターンは、時速20マイル（約32キロ）以下の未舗装路を走行中の車両が、ハンドルを操作せずに後部を蹴り出し、左右に旋回させる。オフロード走行者がボタン操作だけで、面倒な三点ターンをすることなく、トレイルでの急旋回を可能にするのが狙いだ。
Rivianのファンやフォロワーなら、「タンクターン」という宣伝されたものの、結局リリースされなかった機能を覚えているかもしれない。パワーとタイヤのグリップを制御するキックターンは、現実世界ではタンクターンの簡易版と言えるだろう。RivianはTechCrunchに対し、タンクターンがリリースされなかったのは、創業者兼CEOのRJ Scaringe氏をはじめとする関係者が、タンクターンがトレイルを荒らしてしまうのではないかと懸念したためだと語っている。アウトドア活動と環境保護をブランドの大きな柱としてきた企業にとって、これは決して良いイメージとは言えない。
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ドライバーが同じ場所に留まり、車両を円を描くように回転させ続けると、キックターンが悪用される可能性があります。しかし、リビアンはこの機能にソフトウェアによるガードレールを設け、速度制限や未舗装路でのみ回転を許可するなど、様々な対策を講じています。
第2世代のオーバーホール
リビアンは、2024年5月にワシントンで開催されたプレス向け説明会で、フラッグシップモデルR1シリーズの刷新をアピールするため、第2世代のクアッドモーター構成を初めて公開しました。この刷新は、バッテリーパックやサスペンションシステムから、電気系統、車内シート、センサースタック、ソフトウェアユーザーインターフェースに至るまで、車内の隅々まで及んでいます。
この取り組みにより同社は、主要部品の自社生産化を進めており、製造コストの削減とEVの性能と魅力の向上を目指している。
新しいデュアルモーターおよびパフォーマンスデュアルモータートリムの納入はほぼ即座に開始され、トライモーター構成は2024年8月までに続く予定だ。同社によれば、最も高価で強力なトリムであるクアッドモーターについては、ソフトウェア機能と組み込みシステムの開発と改良、そしてそれらがモーター、サスペンション、熱管理とどのように連携するかにさらに1年を要したという。
リビアンがクアッドモーターを成功させるかどうかは、非常に重要な賭けです。リビアンの待望の廉価モデルR2は、2026年前半まで生産開始されない見込みです。リビアンは、車両のグレードによって12万5990ドルから11万5990ドルの価格で提供される新型クアッドモーターが売上を伸ばすことを期待しています。そして、ソフトウェアは同社の成功にとって重要な要素です。
4 つのモーター (各車輪に 1 つずつ) が第 2 世代クワッド モーターの心臓部だとすると、ソフトウェアはそれらすべてを連携させる頭脳です。
ベンサイド氏は、第 2 世代のクワッドモーターに導入された高度なトルク ベクタリングおよびバランス調整アルゴリズムの開発を指摘しました。
「もちろん安全ガードも適切に設置しながら、4つの車輪と4つのモーターからの情報に基づいてリアルタイムの使用と決定を可能にするために、舞台裏で超複雑な数学的処理が行われていると考えてください」と彼は述べた。
具体的には、クアッドモーターのR1S SUVとR1Tトラックに搭載された多数のセンサーがヨーレート、ステアリング角度、その他の入力情報を提供し、それらの情報がソフトウェアモデルに入力されてトルクを制御します。つまり、Rivianの自社製ハードウェアとソフトウェアがリアルタイムで連携し、各車輪に電子的に動力を分配するのです。
ソフトウェアとハードウェアの融合
これにより、EVメーカーはキックターンをはじめ、ソフトウェアとハードウェアを融合させた機能をクアッドモーターに導入することが可能になりました。その一つが「RADチューナー」で、中央のタッチスクリーンから車両のドライビングダイナミクスを操作できます。RADチューナーは、「リビアン・アドベンチャー・デパートメント」という愛称を持つエンジニア、ソフトウェア開発者、デザイナーのチームによって開発されました。
ベンサイド氏によると、この物語の始まりは数年前だという。
「ソフトウェアやマシンのバージョンをテストし、認定するたびに、秘密のコードが隠されたエンジニアリング画面が表示されます」と彼は語った。初期のリヴィアン社員でR2のチーフエンジニアだったマックス・コフとR1のチーフエンジニア、ルーク・リンチはここでマシンを思い通りにセッティングしていた。この作業は、しばしばマシンを新たな限界へと押し上げることにつながった。「そして、このチューナーを顧客に提供するというアイデアへと発展していったのです」
RAD Tuner を使用すると、ドライバーは独自のカスタマイズされた運転モードをゼロから作成したり、「ラリー」や「スポーツ」などのプリセットを基に構築したりできます。
「私たちは、ユーザーがソフトウェアを通じて車の完全な制御を行えるようにして、自分だけの個性を生み出せるようにしています」とベンサイド氏は述べ、この機能は実際には熟練ドライバー向けだと付け加えた。
ベンサイド氏は、これはドライバーがバランス、安定性、車高を調整できる単なるユーザーインターフェースの変更ではないと強調した。
「本当に重要なのは、その背後にある技術だと思います」と彼は言いました。「例えば、このトルクバランスは、非常にシンプルなスライダーで設定できるという事実です。これは、運転中に値を変更できる高精度な制御を備えた非常に洗練されたトルクベクタリングアルゴリズムを実現するために、長年のエンジニアリング開発を重ねてきた結果です。このような変更を行うのは、技術的に極めて困難です。」
同社はまた、ローンチカム機能も展開しています。これは、外部カメラの録画を利用して「ローンチモード」を自動で撮影する機能で、新型R1Tクワッドモーターを2.5秒未満で停止状態から時速60マイル（約97km）まで加速させることができます。ユーザーは動画を再生し、自社製の制御ソフトウェアによって計算された速度や距離のオーバーレイなどのリアルタイム統計情報を確認できます。また、USBポート経由でモバイルデバイスに動画をエクスポートし、保存・共有することも可能です。
NACS充電など
2026 R1TおよびR1S車両には、クワッドモーターも含まれており、もともとテスラが開発し普及させた北米充電規格も組み込まれています。
これにより、2026年モデルのオーナーは、テスラの広大な急速充電器ネットワーク（スーパーチャージャー）を利用できるようになります。また、リビアンはクアッドモーターのお客様に、最近までEV充電規格として長年使用されていたCCS DCアダプターを無料で提供しており、これにより他のネットワークへの接続が可能になります。
このハードウェアアップグレードの一環として、同社はソフトウェア、特にEV充電トリッププランナー機能もアップデートしました。これにより、お客様がトリッププランナーを開いてNACSステーションを選択すると、トリッププランナーの情報が更新され、アダプターが不要であることが反映されます。
