アリババの自動運転ラボは収益化に重点を置く

アリババは2017年にダモ・アカデミーを設立し、短期的な金儲けのプレッシャーから比較的自由な最先端研究に特化したプログラムを確立しました。アカ​​デミーの16の研究室の一つは自動運転の研究を行っており、本日、大きな変更を発表しました。

ダモの自動運転車研究室は、アリババの世界的な物流ネットワークである菜鳥に統合され、基礎研究機関の管轄ではなくなる。

このニュースは、国営メディア「中国証券報」が最初に報じた。アリババの広報担当者は、TechCrunchに対し、この人事異動を認めた。

この構造変化は、アリババにとって、資本集約型として知られる自動運転への投資を収益化する必要性が高まっていることを示しています。自動運転配送車は人間ではなく商品を輸送し、そのルートは繁華街の道路よりもシンプルなラストワンマイルであるため、物流分野はおそらく容易に着手できる分野でしょう。

実際、ダモは6年間にわたり、主力のロボットバン「リトル・ドンキー」でCainiaoのラストマイル配送ニーズを支え、eコマース、レストラン、食料品の注文を運んできた。同社は当時、2022年6月時点で、この自動運転バンによる累計配送件数が1,000万件を超えたと発表した。

2021年、アリババはリトル・ドンキーの配送車両が3年後には1日あたり100万個の荷物を配送すると予想していました。もし予測通りのペースで進めば、リトル・ドンキーは既に菜鳥の荷物の大部分を運んでいる可能性があります。この物流大手の規模を体感するには、2022年のダブル11（中国のブラックフライデーに相当する毎年恒例のショッピングシーズン）のピーク時には、1日あたりの配送数が1800万個を超えたことを思い出してください。

アリババの輸出Eコマース事業に続き、ツァイニャオの足跡は今や多くの国に広がっています。最近では、ブラジル、メキシコ、チリに物流センターを開設するなど、中国国外での地域密着型のプレゼンスを強化しています。いつかラテンアメリカの歩道を「リトル・ロバ」が走る姿を見るのも、決して驚きではないでしょう。