ザ・ステーション：ウェイモが追加資本を獲得、クルーズが50億ドルの信用枠を獲得、そしてアルゴの将来について示唆

テッククランチイベント

今週のお買い得品

自動運転技術を「研究室」から、いや、閉鎖されたサーキットから商業規模へと移行させるには、莫大な費用がかかります。すべての自動運転開発会社が資金調達や借入に成功しているわけではありません。しかし、ウェイモは成功しています。

同社は、最初の外部資金調達ラウンドで22億5000万ドルを調達してから約15ヶ月後、新たに25億ドルの外部資金を調達した。（このラウンドはその後数か月後に7億ドル拡大された。）今回の資金調達ラウンドは、親会社のアルファベット、アンドリーセン・ホロウィッツ、オートネーション、カナダ年金制度投資委員会、フィデリティ・マネジメント・アンド・リサーチ・カンパニー、マグナ・インターナショナル、ムバダラ・インベストメント・カンパニー、ペリー・クリーク・キャピタル、シルバーレイク、T.ロウ・プライス・アソシエイツがアドバイザーを務めるファンドおよび口座、そしてテマセクなど、主に既存の投資家によるものと思われる。タイガー・グローバルは新規投資家として参加した。

この資金調達発表は、CEOのジョン・クラフチック氏が5年間の在任期間を経て退任してから数ヶ月後に行われました。現在、CEOの職は、元COOのテケドラ・マワカナ氏と、Googleで最初の自動運転プロジェクトに参画しCTOを務めたドミトリ・ドルゴフ氏が共同で務めています。

20億ドルを超えるというのは、かなりの額です。金融業界の方々を含む多くの方々から、もっと多額の資金が調達されていないことに驚きの声をいただきました。私はむしろ、その資金がどのように活用されているのかに興味があります。ウェイモは2020年3月以降、外部からの投資を60億ドル近く獲得しています。

私の注目を集めた他の取引は…

小売業者のラストマイル物流支援に特化したソフトウェア開発会社Bringgは、Insight PartnersがリードするシリーズEの資金調達ラウンドで1億ドルを調達した。Salesforce Ventures、Viola Growth、Next 47、Pereg Ventures、Harlap、GLP、Cambridge Capitalといった既存の出資企業も投資している。BringgのCEOであるGuy Bloch氏はTechCrunchに対し、調達資金はBringgの顧客基盤の拡大と企業機能の強化、そして物流およびフルフィルメントチェーンに関わる一部の連携を統合するための買収にも充当される可能性があると語った。

運輸金融・物流会社CAIインターナショナルは、三菱HCキャピタルによる11億ドルの買収に合意した。ロイター通信によると、これは1億400万ドル相当の優先株と9億8600万ドル相当の普通株で構成される、全額株式交換による買収となる。

モバイルテレマティクスおよびアナリティクス企業であるケンブリッジ・モバイル・テレマティクスが、トゥルーモーションを買収しました。買収条件は明らかにされていません。CMTは今後、米国の自動車保険会社上位25社のうち21社にテレマティクスサービスを提供するほか、カナダ、英国、ドイツ、南アフリカ、日本、オーストラリアなど20カ国以上でサービスを提供していきます。

GMの自動運転子会社であるCruiseは、数百台の専用設計の電気自動車および自動運転オリジン車両が組立ラインから出荷され始めるのに合わせ、GMの金融部門から50億ドルの信用枠を確保した。CEOのダン・アマン氏はブログ投稿で、GMファイナンシャルが提供する信用枠へのアクセスにより、商用化の準備を進めるCruiseの「総資金」は100億ドル以上に増加するだろうと述べている。つまり、この信用枠は、名称を変更して改装されたデトロイト・ハムトラミック組立工場で自動運転車を組立ているGMからこれらのCruise Originsを購入するために使用される。この工場は現在、ファクトリー・ゼロと呼ばれている。

サンフランシスコに拠点を置くバッテリー管理および車両監視ソフトウェアのスタートアップ企業であるElectriphiが、フォードに買収されました。買収条件は両社とも明らかにしていませんが、フォードの将来のEV商用車事業の充実を目指しています。フォードは既に、E-transit cargoとF-150 Lighting Proピックアップトラックという2種類の電気商用車の開発を進めています。フォードは、サンフランシスコに拠点を置くこの創業3年のスタートアップ企業が開発したソフトウェアによって、2030年までに充電だけで10億ドル以上の収益を上げられると見込んでいます。

フォードはEVフリート顧客獲得に向けてエレクトリファイを買収

オンデマンドの商品、食品、アルコール飲料の配達サービスを提供するGopuffが、フリート管理プラットフォームのrideOSを1億1500万ドルで買収したと、事情に詳しい情報筋がTechCrunchに語った。フィラデルフィアを拠点とするこのスタートアップは、10月に評価額39億ドルから89億ドルに上昇し、11億5000万ドルの資金調達ラウンドを発表してからわずか数ヶ月後に今回の買収に至った。同社は昨年秋にも3億8000万ドルを調達し、飲料小売業者BevMoを買収している。Gopuffは今回の買収に伴う最新の評価額を公表していない。

トラック輸送会社の車両、貨物、運転手の安全管理を支援するハードウェアおよびソフトウェア開発会社KeepTruckinは、シリーズEの資金調達ラウンドで1億9000万ドルを調達し、CEOのショアイブ・マカニ氏によると、同社の評価額は20億ドルを超えた。既存産業の近代化を支援するために5億ドルのファンドを調達したばかりのG2 Venture Partnersも、既存の出資者であるGreenoaks Capital、Index Ventures、IVP、Scale Venture Partners、そしてBlackRockが運用するファンドと共に、このラウンドに参加した。

シリコンバレーに拠点を置き、自動運転トラックを開発するスタートアップ企業、コディアック・ロボティクスに新たな投資家が加わった。タイヤメーカー大手のブリヂストンが、スマートタイヤ技術の試験・開発を目的とした広範なパートナーシップの一環として、この自動運転スタートアップ企業の少数株を取得した。契約条件は明らかにされていないが、コディアック・ロボティクスの共同創業者兼CEOのドン・バーネット氏はTechCrunchに対し、これは直接的な金銭投資であると語っている。ブリヂストンのCTO、ニザール・トリギ氏もオブザーバーとしてコディアックの取締役会に加わった。両社はまた、ブリヂストンのタイヤ技術とフリート管理システムの発展に焦点を当てた戦略的パートナーシップも締結した。

製造業に特化したデータスタートアップ企業であるMachineMetricsは、産業オートメーションおよびロボティクス企業のTeradyneがリードするシリーズBラウンドで2,000万ドルを調達しました。Ridgeline Venturesに加え、既存投資家のTola CapitalとHyperplaneも参加しました。

レナード・グリーン・アンド・パートナーズが所有し、私の故郷に拠点を置く洗車会社、ミスター・カー・ウォッシュが新規株式公開（IPO）の条件を決定しました。同社は規制当局への提出書類の中で、3,750万株を発行し、1株当たり15ドルから17ドルの株価を見込んでいると述べています。

英国のスタートアップ企業Motorwayは、プロの自動車ディーラーが個人所有の中古車をオークションで入札できるプラットフォームを提供しています。同社はシリーズBラウンドで4,800万ポンド（6,770万ドル）を調達しました。Index Venturesがリードし、新規投資家としてBMW iVenturesとUnboundが参加しました。既存投資家のLatitudeとMarchmont Venturesも参加しました。調達資金はプラットフォームの拡張と、現在160名を擁するチームの拡大に充てられます。

貨物決済プラットフォーム企業PayCargoは、Insight Partners が主導するシリーズ B ラウンドで 1 億 2,500 万ドルを調達しました。

フォードとBMWの支援を受ける固体電池開発企業ソリッド・パワーは、特別買収会社デカーボナイゼーション・プラス・アクイジション・コーポレーションIIIとの合併契約を締結した。合併後の時価総額は12億ドルと推定される。この取引では、コーク・ストラテジック・プラットフォームズ、リバーストーン・エナジー・リミテッド、ニューバーガー・バーマン、ヴァン・エック・アソシエイツ・コーポレーションといった投資家からの1億6,500万ドルのPIPE（上場株式への私募投資）取引を含め、約6億ドルの現金が生み出される見込みだ。

BMWとフォードが支援するソリッドパワーは、12億ドルのSPAC合併により上場する。

バーティカル・エアロスペースは、電動垂直離着陸機（eVTOL）のスタートアップ企業として、SPAC（特別買収目的会社）の道を歩み、株式公開市場への参入を果たした。アメリカン航空、アボロン、ハネウェル、ロールスロイス、そしてマイクロソフトのM12の支援を受ける英国拠点のeVTOL開発企業は、特別買収目的会社（SPAC）のブロードストーン・アクイジション・コーポレーションとの合併に合意した。企業価値は推定22億ドル。

Woven Capitalは、フリートビジネス向けのデジタルトランスフォーメーションとIoT自動化を推進するプラットフォームを提供するRidecellに、非公開の投資を行いました。Woven Capitalは、モビリティ、自動化、人工知能（AI）、データアナリティクス、コネクティビティ、スマートシティといった分野で革新的な成長段階にある企業を支援する、8億ドル規模のグローバル投資ファンドです。Woven Capitalは、世界で最も安全なモビリティの構築に尽力するトヨタ自動車の子会社、Woven Planet Groupの投資部門です。今回の投資に加え、RidecellとWoven Planet Groupは、モビリティサービス事業における協業の機会を模索していきます。

アルゴの将来についてのヒント

「今週のお買い得情報」で、フォードがElectriphiというフリート管理・充電モニターソフトウェア会社を買収したことに気づいた方もいるかもしれません。この買収が発表された時、私はこのソフトウェアがフォードの将来的な商用ロボタクシーに使われるのだろうかと自問自答していました。そして、フォードとVWの支援を受けて自動運転システムを開発しているスタートアップ企業、Argo AIのことを思い出しました。

フォードCEOのジム・ファーリー氏の発言を拝見しましたが、それによるとアルゴは予想以上に商業事業において大きな役割を果たす可能性があるようです。ファーリー氏はドイツ銀行主催のグローバル自動車産業カンファレンスで、アルゴの提供するサービスとフォードのビジネスモデルの融合についてどう考えているかと質問されました。

ファーリー氏の回答：「良い質問ですね。アルゴは技術面だけでなく、非常に適応力のあるビジネスを展開していることを証明してきました。個人的な意見としては、彼らはワンストップショップ企業になる機会を得るに値すると思いますし、当社の自動運転事業における市場開拓の責任をより多く担ってくれるでしょう。」

政策コーナー

政策コーナーへようこそ。今週は（比較的）短めのコーナーです。ちなみに、政策や規制に関するニュース（またはヒント！）で、このコーナーに掲載する価値があると思われるものがありましたら、[email protected]までメールでお送りください。

自動運転車開発企業のNuroとCruiseは、他の3つの企業とともに、2030年までに自動運転車のゼロエミッション化を義務付けるカリフォルニア州法案を支持するための新たな連合を結成した。TechCrunchのレベッカ・ベランが3月にこの法案を最初に報道した。この連合には、フォードやVWが支援者や顧客を持つArgo AIや、他の老舗自動車メーカー数社が参加していないのは注目に値する。フォード・オートノマス・ビークルズのチーフエンジニア、ジョン・デイビス氏は3月にベランに対し、自動運転プラットフォームのコンピューティング需要を考えると、完全なEVに移行する前に、まずハイブリッドモデルに移行する方が理にかなっているかもしれないと語っていた。

クルーズ側としては、今週初めに同社が電気自動車「クルーズ・オリジンAV」の生産拡大のために50億ドルの信用枠を設定したとのニュースが報じられたことを受けて、この法案への支持を強化したいと考えるのは当然だ。

カリフォルニア州の法案では、2025年までにすべての自動運転車をゼロエミッションにすることを義務付ける。

EV推進派は、現在ワシントンで議論されている大規模なインフラ投資の資金調達方法の一つとして、EVへの課税の可能性に熱狂している。この提案は、インフラ整備パッケージの交渉を続ける議員たちによって検討されている。ゼロエミッション交通協会の事務局長ジョー・ブリットン氏は、この課税案を「EVドライバーを不当に罰し、クリーンな車両の普及を阻害しようとする者たちの独創的な考えだ」と評した。

EV税は一部の議員が求めている犠牲者になる可能性があるようだが、ZETAが指摘するように、バッテリー式電気自動車は依然として路上を走る車の約1％に過ぎないという点に留意することが重要である。

— アリア・アラマルホダエイ

注目記事とその他の豆知識

「The Station」を締めくくる最後の項目をいくつか紹介します。

自動運転車

中国と米国で事業を展開するロボタクシーのスタートアップ企業、Pony.aiは、 2022年にカリフォルニア州で商用サービスを開始する計画に先立ち、カリフォルニア州の公道で無人運転車の試験走行を開始した。同社によると、無人運転車の試験走行は、カリフォルニア州フリーモントとミルピタスの公道で毎日行われている。Pony.aiは中国広州でも無人運転車の試験走行を行っている。また、Pony.aiは今夏、アーバインで無人運転車と人間の安全運転手によるライドシェアサービスを再開する予定だと述べた。同社は、2022年に完全無人運転サービスを一般向けに開始することを目標としている。

EVと水素

SPACとの合併により上場を果たしたばかりの電気自動車スタートアップ企業Canooは、投資家向けイベントで複数の発表を行いました。まず発表されたのは、オクラホマ州に最大2,000人を雇用する工場を建設する計画です。工場は、オクラホマ州プライアーにあるミッドアメリカ工業団地内の400エーカーの敷地に建設されます。タルサから約45分です。同社が「メガマイクロファクトリー」と呼ぶこの施設には、塗装工場、ボディ工場、組立工場が併設され、2023年の開業が予定されています。

Canoo、オクラホマ州に初の電気自動車工場を建設へ

Canooは、これまであまり耳にしていなかった自動運転に関する計画も発表しました。詳細は不明でしたが、Canooは自社の車両に「レベル2」の高度運転支援システムを搭載する計画です。これは、アダプティブクルーズコントロールや車線維持といった2つの主要機能を自動化し、同時にドライバーによる運転支援を常に行うことを意味します。そこから先は、同社はテスラのアプローチを採用し、ソフトウェアの改良によってレベル4の自動運転を実現できると考えているようです。ただし、テスラはまだレベル4の自動運転には程遠い状態です。レベル4とは、特定の地域や状況において、ドライバーの介入なしに車両がすべての運転を処理できる状態を指します。CanooのCTOによるこの件に関するコメントは以下のとおりです。

当社は、すべての基本機能を備えたレベル 2 の ADAS システムをリリースする準備ができていますが、OTA システム (無線によるアップグレード機能) も備えているため、ADAS の追加機能を改良、成熟させ、検証し続けることで、時間の経過とともにアップグレードが可能になり、ADAS コンピューティング プラットフォームとセンサー スイートにより、最終的にはレベル 4 程度に到達できると考えています。

最後に、同社はアプリに搭載される可能性のある機能の詳細も発表しました。その中には、Canooの車両だけでなく、他のすべての車両でも利用できるワンストップショップ機能も含まれています。Canooのブランド車両アプリに対するこの異例のアプローチは、ユーザーデータの獲得と、タイヤ交換や保険などのサービス販売による収益の面で、Canooに大きな利益をもたらす可能性があります。

ロードスタウン・モーターズは、ますます窮地に陥っているようだ。5月の第1四半期決算が振るわなかったことを受け、CEOとCFOが辞任した。追加資金が確保できない場合、生産台数は約2,200台からわずか1,000台へと半減する可能性があるという報道もあった。しかし、ちょっと待ってほしい。一体これは何だ？

翌日、暫定CEOのアンジェラ・ストランド氏と社長のリッチ・シュミット氏が、自動車新聞協会主催のイベントで一連の声明を発表し、同社の株価を押し上げた。声明には、2022年5月までの電気ピックアップトラックの限定生産に充てられるだけの「拘束力のある注文」を顧客から得ている、などとの内容も含まれていた。ああ、でも、ちょっと待ってください。翌日、ローズタウン社は規制当局に提出した書類で、これらの主張を覆したからです。

これらの「拘束力のある命令」は、おそらくリースまたは購入の合意に近いものだったようです。

ジャガー・ランド・ローバーは、新型SUV「ディフェンダー」をベースとした水素燃料電池車を開発しており、来年から試作車の試験を開始する予定です。「プロジェクト・ゼウス」と呼ばれるこの試作プログラムは、2036年までに排出ガスゼロの車両のみを生産するというJLRの大きな目標の一環です。JLRはまた、2039年までにサプライチェーン、製品、そして事業運営全体で炭素排出量をゼロにすることを約束しています。同社はまた、試作車の開発にあたり、AVL、デルタ・モータースポーツ、マレリ・オートモーティブ・システムズ、そして英国バッテリー産業化センターにも協力を依頼しています。

ジャガー・ランドローバー、ディフェンダーのような水素燃料電池EVを開発へ

自動運転配送スタートアップのNuroは、FedExとの提携を通じて小包物流分野に進出する。この複数年・複数段階にわたる戦略的提携は、Nuroの次世代自動運転配送車両をFedExの業務に試験的に導入し、最終的に導入することを目指している。このロボットは、Nuroの最新ロボットR2に続くものとなる。FedExとの契約は、Nuroにとって小包物流への初の進出となる。パイロットプログラムは既にヒューストンで開始されている。Nuroのパートナーシップ責任者であるコジモ・ライポルド氏によると、この複数年にわたる提携により、Nuroはより多くの人々に新たな方法で自社の技術を提供し、最終的には大規模導入へと繋げることができるという。

ボルボ・カー・グループの独立系電気自動車パフォーマンスブランドであるポールスターは、同社初の完全電気SUVを米国で生産する。ポールスターによると、ポールスター3はサウスカロライナ州リッジビルにあるボルボ・カーズと共同で生産される。ポールスター3は、完全電気自動車のセダン「ポールスター2」とハイブリッドグランドツアラー「ポールスター1」に続くモデルとなる。ポールスター3の生産は2022年に世界中で開始される予定だ。

車載テクノロジー

Amazon Web Services は、高級自動車メーカーであるフェラーリの公式クラウドプロバイダーとなる契約を締結した。この契約は、同自動車メーカーの F1 レーシングチーム「スクーデリア フェラーリ」がモバイルアプリを通じてデジタル ファン エンゲージメント プラットフォームを立ち上げることを支援することを目的としている。

Android Autoには、スマートフォンから直接ランチャー画面をカスタマイズしたり、ダークモードを手動で設定したりする機能など、いくつかの新機能が追加されました。また、メディアアプリの新しいタブ、「トップに戻る」オプション、スクロールバーのAからZボタンなどにより、コンテンツの閲覧もより容易になります。EV充電を支援する新しいアプリエクスペリエンスも追加され、駐車アプリやナビゲーションアプリもAndroid Autoで利用できるようになりました。さらに、WhatsAppやメッセージなどのアプリから直接新しいメッセージを読んだり送信したりすることもできるようになりました。これは現在、世界中で利用可能です。これらのAndroid Auto機能は、Android 6.0以降を搭載したスマートフォンで、対応車両に接続することで利用できます。

その他の交通機関

フィナンシャル・タイムズは、世界中の「スマートシティ」で使用されている中国の監視技術の厄介な問題を掘り下げています。

GMは、2025年までに電気自動車と自動運転車への投資に費やす金額を350億ドルに増額した。これは、2020年11月に発表された前回の計画より80億ドルの増加だ。

Lux Researchは 、2020年の電気自動車（バッテリーとプラグインハイブリッド車）の販売台数が2019年比で37%増加したという調査結果を発表しました。この販売台数の増加は、複数の国でBEV市場が急成長した欧州での140%増が牽引しました。レポートでは、テスラが依然として最も人気のあるBEVメーカーであるものの、中国でLGエナジーソリューション製のセルを採用したことで、パナソニックは2013年から維持してきた市場シェアの王座を失ったと指摘しています。

テスラの元CTO、JB・ストラウベル氏が設立したバッテリーリサイクルのスタートアップ企業、レッドウッド・マテリアルズは、ネバダ州スパークスにあるパナソニックとテスラが共同で運営するギガファクトリーの近くに100エーカーの土地を購入しました。これは、バイデン政権が推進する電気自動車の普及促進と国内バッテリーリサイクルおよびサプライチェーンの強化策に沿った拡張計画の一環です。同社は、ネバダ州カーソンシティにある既存の15万平方フィートの施設もほぼ3倍に拡張すると述べています。レッドウッドは、年末までに稼働開始予定のカーソンシティのリサイクル施設にさらに40万平方フィートを増築する予定です。

レッドウッドマテリアルズは、より広範な拡張の一環として、テスラギガファクトリーの近くに工場を開設する。