フォードが買収したマイクロモビリティの新興企業であるスピンは、セグウェイ・ナインボットおよびソフトウェア新興企業トータスと提携し、歩道の混雑問題を永久に解決することを目指した新しいスクーターを開発した。
Spin S-200スクーターは3輪車であるだけでなく、そのデザイン変更により、二輪車がひしめく中で際立っています。さらに、数千マイル離れた遠隔操作者が車両を歩道から適切な駐車スペースに移動させることができる位置変更ソフトウェアも搭載されています。今春、アイダホ州ボイジーで約300台のSpin S-200スクーターの試験運用が開始されます。しかし、目標ははるかに壮大です。Spinは最終的に、2021年に北米とヨーロッパの都市に遠隔操作スクーターを導入したいと考えています。
Spin Valetプラットフォームと呼ばれるこれらのスクーターには、前方と後方にカメラが搭載されています。Tortoiseのソフトウェアと組み合わせることで、スクーターを遠隔操作できます。
遠隔運用チームは当初、歩道、横断歩道、または障害者用スペースを塞いでいるスクーターを移動させるために、位置調整ソフトウェアを使用します。Tortoiseの共同創業者兼社長であるドミトリー・シェベレンコ氏によると、最終的にはユーザーがスクーターを呼び止め、最大数ブロック離れた場所まで移動できるようになる予定です。
「ボイジーを大成功させることに注力しており、それが実現すれば、数字は自然と上がっていくと考えています」とシェベレンコ氏は最近のインタビューで語った。「このスピンスクーターのレンタル数が、標準のスクーター群よりも1日あたり25%でも増えれば、できるだけ早くスクーター群を転換するつもりです。」
もし実現すれば、唯一の真のハードルはスクーターの製造だ。シェベレンコ氏は、セグウェイ・ナインボット社は量産に必要な設備を既に整えているため、製造上のボトルネックは発生しにくいと述べた。「彼らはスクーター製造に大きな自信を持っている」と、セグウェイ社についてシェベレンコ氏は付け加えた。
「遠隔操作式電動スクーターの可能性については大きな期待が寄せられていますが、今回の提携は、それらを街路に導入するための具体的な運用計画における転換点となります」と、Spin社の最高事業責任者であるベン・ベア氏は声明で述べています。「消費者への信頼性の向上と街路の秩序向上に加え、ユニットエコノミクスを大幅に向上させ、二酸化炭素排出量の削減と、車両の維持・再配置に必要な運用作業の削減にもつながります。」
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シェベレンコ氏は、位置の変更と同じくらい、スクーター本体のデザインにも注目すべきだと述べた。S-200には、回生式リアブレーキ、前後ドラムブレーキの3つの独立したブレーキシステムが搭載されており、方向指示器はハンドルと後輪付近に設置されている。
「ある意味、三輪スクーターも大きな意味を持つと思います」とシェベレンコ氏は語った。「キックスタンドなしでバランス調整の問題を解決できるという点では必須ですが、20代以外のライダーにも魅力的です。高さがあるので安定感があり、転倒しにくいです。ですから、40代、50代、60代の人が安心して乗れるようにするという意味では、これは非常に革新的なものになると思います」
ロサンゼルスの地元食料品店では、遠隔操作の配達カートが稼働している。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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