Uber が車両群を電動化するための時間は刻々と迫っており、このライドシェア企業は、運転手向けに安価な電気自動車を設計することで自動車メーカーに協力を求めている。
議員たちはライドシェア企業に対し、化石燃料からの脱却期限を設定している（カリフォルニア州大気資源局もその一つ）。また、ウーバーも独自の電動化期限を2025年から2030年までに設定している。それはそれで結構なことだが、ライドシェアの運転手を含め、ほとんどの人にとって電気自動車はまだ高価すぎる。
そこで、ダラ・コスロシャヒCEOは、Uberは自動車メーカーと協議中で、速度を犠牲にしたり、あるいは車輪を一つか二つ減らして価格を抑えたEVを開発していると述べた。CEOはUberが提携していると思われる自動車メーカーの名前を具体的には挙げなかったが、昨年、Uberは英国の自動車メーカーArrival社製のライドシェアに特化したプロトタイプを発表した。
「多くの車が備えている最高速度は、ライドシェアのような市街地走行には必要ない」とコスロシャヒ氏は木曜日、ウォール・ストリート・ジャーナルのイベントで述べた。「食料品などを配達するために特化して作られた車についても話している」と付け加えた。「二輪車や三輪車といった小型車は、トランクスペースがあり、交通渋滞を容易に通過でき、環境面でも交通量面でも、自動車よりもはるかに小さいサイズで済むだろう」
CEOはまた、乗客エリアが変更され、乗客が「互いに向き合う」可能性もあると述べた。（CEOは、これが原因と思われる乗り物酔いの発作による費用をUberが負担するかどうかについても言及しなかった。）
食事や食料品の配達に関して、車輪の少ない小型車両に可能性を見出しているのはUberだけではない。オートリキシャが一般的ではない米国のような市場においても、ArcimotoやElectraMeccanicaなど、近年、複数の企業がこのアイデアを提唱している。
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ハリ・ウェーバーはTechCrunchのシニアライターとして気候変動問題を担当していました。彼女の記事はGizmodo、Fast Company、VentureBeat、dot.LA、Input、The Next Webにも掲載されています。お問い合わせは[email protected]まで。
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