Gozemは2018年にトーゴで配車サービスとして設立されて以来、フランス語圏西アフリカ全域に着実に事業を拡大し、スーパーアプリを目指して幅広いサービスを統合してきました。現在、トーゴ、ベナン、ガボン、カメルーンで配車サービス、コマース、自動車ローン、デジタルバンキングを提供しています。
Gozemは現在、エコシステムの拡大を目指し、SAS Shipping Agencies ServicesとAl Mada Venturesが主導するシリーズBの資金調達ラウンドで3,000万ドル（株式1,500万ドル、借入金1,500万ドル）を調達しました。同社はこの資金を、自動車金融サービスの強化と新規市場への進出に充てる予定です。
スタートアップの創業者であるグレゴリー・コスタマーニャ氏とラファエル・ダナ氏によると、Gozemはドライバーの経済的な安定とキャリアアップの機会へのアクセスを確保することで、他の配車サービスや車両融資プラットフォームとは一線を画しているという。
Gozemの配車サービスは、オートバイ、三輪車、自動車をカバーしており、車両ファイナンス商品はドライバーの車両購入を支援することを目的としています。また、同社のeコマース事業の一環として、プラットフォーム上で食料品や日用品の配達も行っています。
「私たちの主な顧客はプロのドライバーです」とコスタマーニャ氏はTechCrunchに語った。「私たちは、ドライバーがより多くの収入を得て、人生を豊かにするためのエコシステムを構築しています。彼らが成功すれば、私たちのビジネス全体が成功するのです。」
2021年にGozemが500万ドルのシリーズA資金調達を実施した際、同社は車両ファイナンスモデルの試験運用を開始したばかりで、地元の銀行と提携し、その年に1,500台以上の車両を導入しました。その後、同社は国際的な金融機関や国際金融公社（IFC）と連携し、現在では約7,000台の車両に融資を行っています。
ドライバーをプラットフォームに呼び込むため、Gozemは負債と自己資本を組み合わせて車両を購入し、ドライバーは車両代金を分割払いで支払うことができます。前払いの頭金を要求せず、Gozemはドライバーの日々の収入から少額を差し引くことで費用を回収しています。Uberが支援するMoove、Asaak、MAXも、様々な市場でドライバー向けに車両ファイナンス商品を提供しています。
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ゴゼムは、同社のプログラムにより、運転手の平均収入に比べて支払いが手頃な金額に抑えられると述べた。
「ドライバー全員に、これは長期的な旅であることを説明しているんです」とコスタマーニャ氏は語った。「バイクの購入資金は融資しますが、その後は三輪車、そして車へとアップグレードし、最終的には完全なオーナーになれるんです」
創業者らによると、調達した資金の大部分はGozemの自動車金融事業に充てられる予定だ。同社はまた、今後2年間でフランス語圏アフリカ全域への事業拡大を支援するため、今後数ヶ月でさらに2,000万ドルの調達に取り組んでいる。
スーパーアプリプレイ
多くのフィンテックやモビリティプラットフォームが、多様なサービスを一つのスーパーアプリに統合しようと試みてきましたが、このモデルは必ずしも成功しているわけではありません。例えばサハラ以南のアフリカでは、ソフトバンクが支援するOpayのように、スーパーアプリへの進化を試みた決済アプリは、ほとんど成功していません。
しかし、Gozemは東南アジアの配送・配車大手GrabやGojekと同様のアプローチにより、着実に成功を収めています。BONDが出資するYassirやMNT-Halanといったライバル企業も、アフリカのマグレブ地域やエジプトで同様のモデルを模索し、一定の成功を収めています。
現在、同社には約1万人のドライバーが登録しており、これまでに100万人以上のユーザーがプラットフォームを利用しています。月間ユーザー数は数十万人に上ると同社は述べています。
Gozemは、コアサービスに加え、コマース部門の一部であるデジタルチケット販売でも一定の成長を遂げています。同社は市場全体でイベントチケットを再販しており、トーゴだけでも主要なコンサートやイベントのチケットを5万枚以上取り扱っているとのことです。
同社はまた、2023年にMoneexを買収し、デジタルバンキング（Gozem Money）にも進出した。現在トーゴで提供されており、ユーザーはモバイル決済が可能で、同社によれば、1日あたり数百万ドルを処理しているという。
ゴゼムは、今回のシリーズB資金調達に先立ち、3つの製品分野全体で5,000万ドルのランレート総流通総額を記録しました。ダナ氏は、今回の資金調達により、2025年には成長率が3倍から4倍になると予想していると述べています。
彼は、シリーズBの資金調達ラウンドは、産業投資家と金融サービス投資家がキャップテーブルに加わっていることを考えると、ゴゼムのビジネスモデルを実証するものだと指摘した。SAS Shipping Agencies Servicesは、アフリカ最大のコンテナターミナル運営会社の一つであるMSCグループの一員であり、Al Mada Venturesは、汎アフリカ系金融サービス複合企業Al Madaのベンチャー部門である。
「我々が事業を展開しているのと同じ市場で、実際に活動している投資家がいることが、その証拠なのです」とダナ氏は語った。
