ウェイモはニューヨーク市で自動運転車の試験走行許可を取得しました。これは同市から初めて与えられた許可です。同社はTechCrunchに対し、「直ちに」試験走行を開始する予定だと述べました。
同社は9月下旬まで、マンハッタンとブルックリンのダウンタウンにジャガーI-PACE SUVを最大8台配備することが許可されている。ウェイモの車両には、訓練を受けた安全オペレーターが運転席に常駐し、少なくとも片方の手は常にハンドルを握っている必要がある。市長室によると、同社は乗客を乗せることはできない（市のタクシー・リムジン委員会の認可が必要となるため）。また、市運輸局（DOT）と定期的に会合を開き、データを報告する必要がある。
この許可により、ウェイモはニューヨーク市でのロボタクシーサービス開始に一歩近づきました。これは同社にとっておそらくこれまでで最も困難な課題となるでしょう。同社は現在、サンフランシスコ、オースティン、フェニックス、ロサンゼルスで事業を展開しています。これらはすべて温暖な気候の都市であり、ニューヨーク市での事業運営の複雑さに匹敵するのはサンフランシスコだけです。
ウェイモは2021年にクライスラー・パシフィカ・ミニバンを使って市内の地図を手作業で作成して以来、長年にわたりニューヨークで活動を続けてきた。今回の許可取得は確実ではなかった。同社は6月に申請し、ここ数ヶ月、議員や飲酒運転反対母親の会などの地元団体と協議を重ねてきた。
この許可は、エリック・アダムス市長が2024年に導入した自動運転車の新たな安全体制の一環です。申請にあたり、ウェイモは救急隊員との調整に加え、試験計画と、車両運転者の資格などを記載した安全計画を地元の運輸省（DOT）に提出する必要がありました。市長室によると、ウェイモはニューヨーク州運輸局（DOT）から「必要な許可」も取得済みとのことです。
ウェイモの試験期間が9月下旬に終了すると、テストを継続したい場合は延長を申請する必要がある。
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ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
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