ウェイモはフェニックスのロボタクシーのサービスエリアを倍増させ、無人運転の乗車を10倍に増やすことを目指している。

ウェイモはフェニックス都市圏の商用ロボタクシーのサービスエリアを倍増させており、この拡大により新たな郊外が加わり、車に依存した広大な砂漠都市のこれまで孤立していた地域が結びつくことになる。

サービスエリアは現在、スコッツデール、テンピのほぼ全域、そしてチャンドラーとメサの大部分を含み、面積は180平方マイル（約488平方キロメートル）です。これは、フェニックス都市圏（517平方マイル）の約3分の1に相当します。重要なのは、ダウンタウンとテンピにあるアリゾナ州立大学、そしてイーストバレーの他の郊外都市を結んでいることです。アルファベット傘下のグーグル自動運転プロジェクトは、フェニックス・スカイハーバー国際空港へのアクセス拠点として、2つ目の拠点も追加します。乗客は既に、主要ターミナル行きの電車が24時間運行している44丁目フェニックス・スカイトレイン駅までウェイモのロボタクシーで空港まで行くことができます。ウェイモのロボタクシーは今後、新設の24丁目フェニックス・スカイトレイン駅でも乗客の乗降を行います。

サービスエリアの拡大、特に利用者が郊外からダウンタ​​ウン、あるいは空港までウェイモの自動運転車両を利用できるエリアの拡大は、同社の事業拡大と収益拡大に不可欠です。ウェイモの最高製品責任者であるサスワット・パニグラヒ氏は記者会見で、このサービスエリア拡大は、フェニックスとサンフランシスコを合わせた一般利用者が毎週利用する自動運転車両1万台を超える規模拡大にも役立つと述べました。パニグラヒ氏は、これらの乗車のうち、料金徴収が可能なフェニックスでの乗車の割合については明らかにしませんでした。

「我々は、これから進むべき軌道に非常に興奮しており、来年の夏までに、およそその規模の10倍に達することができると信じている」とパニグラヒ氏は語った。

フェニックスはウェイモにとって重要な出発点であり、現在同社が乗車料金を徴収することが認められている唯一の都市でもある。

同社は2016年にチャンドラーなどの郊外で自動運転ミニバン「クライスラー・パシフィカ」の試験運用を開始し、翌年には早期乗車プログラムを開始して試験運用を拡大しました。このプログラムでは、審査を通過した一般の人々が車両を利用できるようにしました（運転席には常に人間の安全ドライバーが同乗）。ウェイモは2017年に試験車両から従業員と乗客を降ろし、空の自動運転ミニバンをフェニックス都市圏の路上に送り出しました。ウェイモは2018年5月から、一部の早期利用者に対し、人間のテストドライバーが同乗しない自動運転ミニバンの配車を許可しました。同年12月には、フェニックスでウェイモ・ワンと呼ばれる商用ロボタクシーサービスを開始しました。

ウェイモは、収益不足にもかかわらず、サンフランシスコでのサービスエリア拡大にリソースを投入している。ウェイモは、カリフォルニア州公益事業委員会から、自動運転車両「ジャガーI Pace」の有料化許可の最終交付を待っている。