ルーシッド・モーターズが全電気自動車エア・セダンの最終バージョンを披露してから8カ月後、同社はついに車内技術を公開した。曲面34インチ・ディスプレイやセカンド・タッチスクリーンから、基盤となるソフトウェア、統合アプリ、Amazon Alexa音声アシスタントまで、今年後半に同社が車両の納車を開始するとドライバーや乗客が使用することになる。
同社のブランドである「Lucid User Experience」（Lucid UX）の目的は、8万ドルから16万9000ドルの価格帯の自動車に、雑然としたり混乱したりすることなく、顧客が望むであろうすべての技術を搭載することだ。
「使いやすさと習得のしやすさという確固たる原則を守り、素早いレスポンスと全体的に洗練された印象のアプリを目指しました」と、Lucidのデザイン責任者であるデレク・ジェンキンス氏は最近のインタビューで語った。「過度に技術的だったり、SFっぽかったり、スプレッドシートっぽかったりするアプリから脱却し、ブランドと私たちのデザイン理念により合致するものを目指しました。」
内装はテスラ モデル3やモデルYほど簡素ではなく、一部のドイツ製高級車ほどぎっしり詰め込まれているわけでもない。ジェンキンス氏と彼のチームは、まさにゴルディロックス版と言える、テクノロジーを詰め込んだ完璧な一台を作り上げようと試みた。
「プロジェクトの開始当初、私はいつもチームにこう言っていました。『いいかい、母がこの車に乗って、初めて使い方を理解できるようにしたいんだ』と」とジェンキンスは語る。「母は、ライトのスイッチとドアロックが左側にあることを本能的に理解できるべきだ。いつもそこにあるから、わざわざあれこれ探さなくてもいいように。あるいは、エアコンのコントロールが下の画面にあることも。よくあるし、昔からそうだったから。直感的である程度のシンプルさを持ちつつ、優れた機能を備え、拡張可能なシステムであるべきだと私は感じていました。」
ハードウェア
グラスコックピットと呼ばれる34インチの湾曲した5Kディスプレイはダッシュボードからわずかに浮いており、車内で最も目立つハードウェアですが、特筆すべきコンポーネントはこれだけではありません。実際には、3つの独立したディスプレイが1枚のガラス板の下に収められており、メルセデス・ベンツが56インチのハイパースクリーンで採用した手法です。左端にはタッチスクリーンがあり、Lucidはここに、窓のデフロスター、照明、ワイパーの設定など、最も重要な、あるいはコアとなる車両操作ボタンを配置しています。
中央の画面はインストルメントクラスターで、速度とバッテリー残量が表示されます。インストルメントクラスターの右側にはウィジェットがあり、ナビゲーションや再生中の音楽など、ユーザーの好みに応じて様々な情報を表示できます。また、インストルメントクラスターでは、高度運転支援システムが作動しているかどうかも確認できます。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
メルセデスは、主力電気自動車EQS向けに56インチの曲面スクリーン「ハイパースクリーン」を発表した。
ステアリングホイールの右側には、Lucidがホームスクリーンと呼ぶもう一つのタッチディスプレイがあります。ナビゲーション、メディア、通信機能はここに配置されます。
センターコンソールエリアまで下がっていくと、Lucidが「パイロットパネル」と呼ぶもう一つの曲面スクリーンがあります。このスクリーンには、エアコンのコントロールやシート機能（マッサージ機能を含む）、その他すべての車両設定が表示されます。ドライバーまたは助手席の乗員は、ホーム画面からパイロットパネルまでメニューをスワイプすることで、音楽やナビゲーションの詳細な操作画面を表示できます。タッチスクリーンが不要な場合は、パイロットパネルを格納し、その後ろにある収納スペースにアクセスすることもできます。
注目すべきは、アナログスイッチが車内の3箇所、つまりドア、ステアリングホイール、そしてパイロットパネルと上部ホーム画面の間のスペースに配置されていることです。ドアの横には、運転席と助手席の窓スイッチと内側のドアラッチがあります。センターコンソールディスプレイの真上には、運転席と助手席のエアコンの温度とファンの速度を操作できる4つの物理ボタンがあります。
ステアリングホイールにはタッチバーと2つのトグルスイッチがあります。これらのボタンを使って、Alexa音声アシスタントの起動、高度運転支援機能のオン/オフ、クルーズコントロールの車間距離調整、音量調整を行うことができます。
「物理的なボタンなどのアナログなインタラクションと、タッチスクリーン上のデジタルなインタラクションについて議論を重ね、多くの調査を行いました」とジェンキンス氏は述べた。「その結果、人々が依然として物理的なインタラクションを望んでいる重要な機能がいくつかあることがわかりました。」
この車両には32個のセンサーが搭載されており、その中には車両外側のノーズブレード直下に設置された1個のLIDARセンサーが含まれます。その下にはエアインテークがあり、その先に前方レーダーが設置されています。その他のレーダーセンサーは車体外側のコーナーに配置されています。さらに、ノーズとヘッドライト付近のバックミラー裏側にも車外カメラが設置されています。
車内、メーターパネルのすぐ下に、ドライバーを向いたカメラが搭載されています。このカメラはドライバーモニタリングシステムの一部で、高度運転支援システムが作動している際に、運転者が注意を払っていることを確認するためのものです。
注目すべきハードウェアは他に2つあります。ドルビーアトモスの21スピーカーサラウンドサウンドシステムと、ヴィンテージ（そしてミアータ風）の小さなエアベントです。Lucidは、エアベントに物理的なエアベントを搭載し、ユーザーが触って動かせるようにしたいと考えていました。Tesla Model 3では、デジタルタッチスクリーンでエアフローの方向を操作しなければなりませんが、Lucidはチクレットスタイルのデザインにベントを大きく配置したくありませんでした。チクレットスタイルには、エアフローのオン/オフを切り替えるためのサイドタブが追加されているからです。
解決策は、中央に丸いダイヤルを1つ備えたスリムな通気口です。このダイヤルを握って動かすことで、空気の流れを調整できます。また、回すことで特定の通気口への空気の流れを遮断することもできます。
「私たちにとっては画期的な出来事でした」とジェンキンス氏は笑いながら語った。「60年代や70年代の自動車では、これは非常に一般的なことだったので、画期的とは言えませんが」
ソフトウェア
すべての物理的なタッチスクリーンとセンサーの背後には、機能とサービスを提供するソフトウェアがあります。
LucidはオープンソースのAndroid Automotiveオペレーティングシステムをベースに、アプリやその他の機能を開発してきました。Android Automotive OSは、Linux上で動作するGoogleのオープンソースモバイルオペレーティングシステムであるAndroidをモデルにしています。Googleは以前から、このOSのオープンソース版を自動車メーカーに提供してきました。近年、自動車メーカーはGoogleと協力し、Googleアシスタント、Googleマップ、Google Playストアなど、Googleのすべてのアプリとサービスを組み込んだAndroid OSをネイティブに構築しています。LucidはGoogleサービスプラットフォームを採用していません。
ここから、Lucid はさまざまなサードパーティ製アプリと連携し、それらをインフォテインメント システムに統合しました。現在、そのリストには iHeartRadio、TuneIn、Pocket Casts、Dolby Atmos、Tidal、Spotify が含まれています。
持続可能性と利益のためにEVバッテリーに第二の人生を与える
Lucidは、Alexaをデフォルトかつ主要な統合音声制御システムにすることを決定しました。Lucid Airには、Android AutoとApple CarPlayも搭載されます。これらはユーザーのスマートフォン上で動作し、車載インフォテインメントシステムとワイヤレス通信するアプリです。つまり、ドライバーや同乗者はこれらのアプリを通じてGoogleアシスタントやSiriにアクセスできますが、エアコンなどの車両機能の操作はできません。
この車両にはモバイルとWi-Fi接続が統合されており、Lucidは車両のソフトウェアをワイヤレスでアップデートできます。この無線アップデート機能により、同社は新しいアプリやサービスを追加できます。
未来
ジェンキンス氏は、ゲームやビデオストリーミングなど、車両が駐車しているときにのみアクセスできる、インフォテインメント システムにさらに多くのコンテンツを追加することをすでに検討していると述べた。
Lucid のデザイン チームは、リア エンターテイメント ディスプレイなど、Air の将来のモデルにハードウェア ベースの追加機能を追加することも検討しています。
「おそらく2023年までは、私たちの製品がそれを実現することはないでしょう」とジェンキンス氏は述べた。「後部座席は快適な場所なので、特にこのクルマにそれを取り入れることは重要だと考えています。」
ルーシッド・モーターズが待望の電気セダン「エア」を発表
