プラグインハイブリッド車ともガソリン車とも呼ばないでほしい。ステランティスブランドのラムは、11月7日に発表された2025年型ラム1500ラムチャージャーを、バッテリー電気トラックとして位置付けたいと考えている。
ラムチャージャーは92キロワット時のバッテリーパックを搭載し、航続距離は145マイル（約230km）です。さらに、3.6リッターV6エンジンと130キロワットの発電機を搭載しています。この組み合わせにより、ラムチャージャーの目標航続距離は690マイル（約1100km）になると、同社は発表しています。
ラム社によると、少なくとも性能面では、最終的な結果は、0-60マイル/時を4.4秒で加速し、663馬力、615ポンドフィート以上のトルクを発生するトラックだ。トラックの顧客にとって重要なのは、ラムチャージャーがクラス5ヒッチで14,000ポンドの牽引能力を持ち、最大積載量が2,625ポンド（約11,300kg）であることだ。ラム社はラムチャージャーの価格情報を公表していない。
必要に応じて、コンセントに差し込んでバッテリーを充電することも可能です。同社によると、400ボルトのDC急速充電器を使えば、約10分で最大50マイル（約80km）の電気自動車走行距離を追加できます。また、このトラックは双方向充電機能も備えており、EVへの充電だけでなく、自宅、キャンプ場、工具などへの電力供給も可能です。荷台に搭載されたオンボード電源パネルは、最大7.2kWの電力を供給します。
「これはバッテリー電気トラックにとってゲームチェンジャーとなるだろう」とラムのCEO、ティム・クニスキス氏は記者会見で述べ、これは10年末までに欧州での販売の100％、米国での販売の50％をバッテリー電気自動車にすることを目指すステランティスの「デア・フォワード2030」計画の一環だと指摘した。
それは、2025年に販売店に到着したときに、消費者がラムチャージャーが何であるか、そして何ではないかを理解している場合だ。
ラムチャージャーの仕組み
V6エンジンは機械動力を生成し、エンジンに直接搭載された130kWのオンボードジェネレーターに送ります。ジェネレーターはこれを電力に変換し、92kWバッテリーの充電、または2つの電動ドライブモジュールへの供給に使用します。電動ドライブモジュール（自動車用語ではEDM）は、モーター、ギアボックス、インバーター、そして四輪駆動機能を統合し、前後の車軸に配置されています。
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これらすべてが、ラムチャージャー（往年のダッジ・ラムチャージャーではなく、このラムチャージャー）がいわゆるシリーズハイブリッド車であることを意味します。トヨタ・プリウスのような、ガソリンエンジンが直接タイヤを駆動するパラレルハイブリッド車と混同してはいけません。
ラムの幹部は、エンジンから車輪への直接的な機械的な経路は存在しないことを強調した。まさにこの細部が、同社がバッテリー式電気トラックの開発に注力している理由である。
「プラグインハイブリッド車に見られるような発電機と車輪の接続はありません。駆動力はすべて電気で賄われています」とラム・トラックのチーフエンジニア、ダグ・キリアン氏は述べた。「そして、これが電気自動車であるという点において、非常に重要なのです。」
トラックの内装には、シフターの横に3つのスイッチがあり、これらを操作することで、この仕組みをより深く理解することができます。「Electric+」「Eco」「E-save」と呼ばれるこれらの3つのスイッチは、ドライバーが充電モードを選択するためのツールです。3つの中で最も電力消費量が多い「Electric+」モードでは、約145マイル（約230km）の航続距離を持つバッテリーから電力を供給します。バッテリーが規定の航続距離に達すると、搭載されているガソリン発電機がバッテリーの充電を開始します。
例えば、工事現場でバッテリーの電力を後で使いたい請負業者などのお客様は、E-Saveを選択できます。E-Saveでは、発電機からの電力で車両を駆動し、同時にバッテリーを充電します。エコモードでは、車両は純粋な電気駆動を優先し、航続距離を最大限に伸ばすように設計されています。
橋梁技術
ラムの幹部は、2025年型ラム1500 Rev バッテリー電気トラックの生産計画はまだ進行中であると述べた。しかし、ラムチャージャーは航続距離不安を払拭し、新規および既存のラム顧客に電動化のメリットを紹介することを目的としている。
「バッテリー電気自動車には多くの利点がありますが、人々の足を引っ張る要因もいくつかあります」とクニスキス氏は述べた。「充電時間、航続距離への不安、インフラ整備といった、足を引っ張る要因は、この車なら心配する必要がないと言えるでしょう。」
言い換えれば、ラムチャージャーは、ガソリン発電機を一切使わずに純粋なバッテリー電気で動くトラックへと顧客を最終的に導く橋渡し技術なのです。
課題の一つは、ラムチャージャーが従来のバッテリー式電気トラックと同等の性能を備えながら、航続距離の不安といったデメリットを解消していることを顧客に納得してもらうことです。そこでマーケティングが重要な役割を果たすでしょう。クニスキス氏が指摘したように、彼はV6エンジンを「エンジン」と呼ぶことはありません。むしろ、これはバッテリー式電気トラック用のオンボードチャージャーと呼ぶでしょう。
顧客がパフォーマンスやマーケティング用語に納得しないとしても、ラムチャージャーのデザインは説得力を持つかもしれません。これは、突拍子もないコンセプトではありません。ラムチャージャーは、14.5インチのタッチスクリーンと助手席用10.25インチスクリーン、デジタルルームミラー、Klipschオーディオシステムなど、現代のプレミアム装備をすべて備えた、まさにラムトラックそのものと言えるでしょう。ラムチャージャーは、トレードスマン、ビッグホーン、ララミー、リミテッドなど、ラムトラックのオーナーに馴染みのあるすべてのトリムが用意されています。さらに、プラチナのパティーナメタルアクセント、ヒーター＆ベンチレーション付きレザーシート、マッサージ機能でスタイリングをさらに引き立てる、超プレミアム仕様のタングステントリムも用意されています。
