ハマーは、今もこれからも、贅沢の極みです。
GMがかつて環境意識の高い層をターゲットにしていたブランドを復活させたことは、テスラによくある傲慢さを如実に示している。しかし、その虚勢はさておき、GMCハマーEV SUVはダート、マッド、アスファルトといったあらゆる路面状況に対応できる。さらに、ホイールベースが短く、シャシーのレスポンスも優れているため、GMCハマーEVトラックとどちらを選ぶか迷う必要はなくなるだろう。
ハマーEVのSUV版を試乗したが、ピックアップのハマーと比べてほぼあらゆる面で大幅に進化していた。ホイールベースが短く、オフロード性能も高く、後輪操舵システムと先進運転支援システム「スーパークルーズ」を搭載しているおかげで、この大型SUVは、先日の嵐でナパを襲った雨と泥濘の路面をものともせず走り抜け、倒木や、池にもなっている道路脇への飛び出しといった状況でも、その実力に驚かされた。
結論としては、駐車スペースにぴったり収まるわけではないし、充電ステーションで慎重に充電することはできないかもしれない大胆なマシンだが、人為的な気候変動の激動の影響がより一般的になりつつある世界では、ニッチな市場を満たすマシンだ。
パワーが多すぎる
2024年型ハマーEV SUVの価格は、デュアルモーターのEV2が80,395ドルから。私は、北カリフォルニアで105,595ドルから始まる、より高価で妥協のないトリプルモーターのEdition 1バージョンを1日試乗する機会を得た。
3つ目のモーター（フロントに1つ、リアに2つ）を選択すると、「Watts to Freedom（ワット・トゥ・フリーダム）」が実現します。GMCによると、この9,000ポンド（約4,700kg）のマシンは、0から60まで3.5秒で加速します。これは、830馬力と1,200ポンドフィート（約12,000kg）のモータートルク（ホイールトルク11,500ポンドフィート）によるものです。
正直言って、このサイズの車両にはパワーが強すぎます。まるで戦車の後ろにロケットを積んでいるようなものです。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
すべての電池
ハマーEV SUVの目標航続距離は300マイル（約480km）です。これは、200kWh容量のアルティウムバッテリーパックによって実現されています。比較対象として、同じくGMのアルティウムモデルであるキャデラック・リリックは100kWh容量のバッテリーパックを搭載し、同じく300マイル（約480km）の航続距離を目標としています。
幸いなことに、ハマーEV SUVは800ボルトのアーキテクチャを採用し、最大300kWのDC急速充電に対応しています。これは、パックのサイズを考えると必須の機能です。
真の航続距離テストは実施できませんでした。しかし、運転中は1kWhあたり1.6マイルの走行距離を記録しました。これは約320マイルの航続距離に相当します。なお、テスト走行のうち高速道路（航続距離を圧迫する）での走行はわずか15%でした。
（ある種）エクストリームな運転
重さ、大きさ、非効率性、そして速すぎるという決断を乗り越えれば、ハマーEV SUVは北カリフォルニアを襲った暴風雨（別名、大気の川）の際に最適な乗り物であることが判明した。
ハマーはこうした状況を通して頼りになる相棒であり、路面に滑り落ちた広大な土砂の上を横転しても全く問題ありませんでした。小型車を運転しているような錯覚を覚え、そのサイズからは想像できないほど機敏な走りを体感できる四輪操舵システムは、丘陵地帯の道路に木や枝が散乱していた際に特に役立ちました。ハマーSUVのホイールベースがハマートラックより9インチ短いことも、このシステムの利点です。全長はハマーSUVの方がトラックより20インチ短いです。
ハマーEV SUVは、オフロード走行で試乗したハマートラックよりも走りが良かった。ピックアップトラックを注文した人は、この改良に一考するだろう。
高速道路では、GMのスーパークルーズが、なぜ現在市販されているハンズオフ・アイズオン運転支援システムの中で最高のシステムなのかを実証しました。SUVを車線中央に維持し、巧みに車線変更して低速車両を追い越しました。もちろん、これらのシステムすべてと同様に、ドライバーは常に注意を払っていなければなりません。
おっと
私も「事件」に遭遇しました。冠水した道路を運転中、対向車が私の車線に飛び込んできたので、避けようとして路肩に車を寄せてしまいました。車の右側は約90センチほどの水と泥に浸かっていました。ハマーをオフロードモードに切り替え、フロントデファレンシャルをロックし（リアもロックできたはずです）、ゆっくりと前進させてからハンドルを切り、少し跳ねながらその場から脱出しました。
これがこの車両のセールスポイントです。この車両自体が非常識なので、非常識な状況にも対処できる準備ができています。
アニメーションが多すぎる
ハマーの車内には、たくさんの小さな収納スペースが備わっています。大きな荷物を運ぶのに便利な、後部座席を倒せば81.8立方フィートの荷室スペースが確保されます。シートは驚くほど快適で、身長180cmを超えるドライバーや同乗者でも、前席と後席の頭上と足元のスペースは十分に確保されています。
12.3インチのダッシュボードクラスターは明るく、視認性も良好です。13.4インチのタッチスクリーン式インフォテインメントシステムも、Tronを模したようなデザインでありながら操作性は良好です。GMCはグラフィックにUnreal Engineを使用していると謳っていますが、ドライブモードの切り替えにはアニメーションの読み込みが必要です。モードダイヤルを回してから実際に選択されたモードが表示されるまでの遅延は、現代の車としてはあまりにも長すぎます。
幸いなことに、Android Automotiveを採用しているため、音声アシスタントは大抵の場合ユーザーの声を理解し、Googleマップも搭載されています。また、ルート沿いの充電ステーションも表示されます。これはテスラが長年行ってきた取り組みですが、他の自動車メーカーの導入は遅れています。
CarPlayとAndroid Autoの両方がサポートされています。
より良い選択肢
驚くべきことに、ハマーEV SUVは、単に大きいという理由だけで世界に存在するわけではないように感じられます。（そのサイズにしては）走りが良く、オンロードとオフロードの両方でほとんどの環境に対応でき、業界最高クラスの運転支援システムを備えています。あらゆる面でハマー・ピックアップよりも優れています。
GM がこれらすべてをより小型で効率的なパッケージにまとめることができれば、世界の終わりに立ち向かう準備ができているニッチなハロー車両ではなく、大衆市場で勝利を収めることができるでしょう。
