数年前、キャデラックは高級感と性能の象徴でした。
今日、高級車部門のトップに返り咲くべく、米国の自動車メーカーは月曜日、今年7月に発表したコンセプトカーを忠実に再現した、手作りの特注の巨大ファストバックセダン、キャデラック セレスティックの生産モデルを発表した。
この車は1960年代のランドヨット時代を彷彿とさせ、重量はエスカレードと同等の56.35〜6,217ポンドで、価格はなんと30万ドルからとなり、ミシガン州ウォーレンにあるGMのグローバルテクニカルセンターで製造される。
同社は7月にコンセプトを発表して以来、大きな話題を呼び、8月にはペブルビーチでプロトタイプを披露し、TechCrunchは月曜の夜にハリウッドでその生産車両を初めて目にした。
実のところ、キャデラックは長年にわたり、優れたパフォーマンスと高級セダン（CTS-V、ATS、CTSなど）を製造してきましたが、当初の計画通りにアメリカの高級車市場を獲得するには至りませんでした。以前のセダンは、過去41年間キャデラックのスローガンであった「世界のスタンダード」の座を奪った、より売れているドイツ車に対抗するために設計されていました。
「我々は高級車市場のトップに返り咲くべく努力を続け、キャデラックを高級車の頂点に復帰させていきます」とキャデラックのグローバル副社長、ロリー・ハーベイ氏はTechCrunchに語った。「そして、我々はその努力を止めるつもりはありません」
セレスティックはキャデラックの主力車種です。キャデラックは以前、生産台数を500台に限定すると発表していました。しかし、月曜日のイベントで広報担当者はTechCrunchに対し、セレスティックは今後数年間生産を続ける予定であり、最終的な販売台数が当初の数字を上回る可能性を示唆していると語りました。ハーベイ氏は、ミシガン州のウォーレン・テックセンターでは週最大2台を生産できると述べました。
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古いものと新しいものの融合
キャデラックは創業当初から、手作りのカスタムコーチワークの長い歴史を持っていますが、この車は、最新のテクノロジーと特注のカスタマイズを融合した完全電動パワートレインを搭載した初の現代車です。
Celestiq の基盤となっているのは GM の Ultium バッテリー技術ですが、そのレイアウトは他の GM 車両とは異なっています。
キャデラックのチーフエンジニアであるトニー・ローマ氏は、同社は実は2年間もセレスティックのバッテリーレイアウトを披露してきたが、誰もそれについて尋ねたことがなかったとTechCrunchに語った。
バッテリーは、シャシー内にパンケーキ型に横たわるのではなく、車体のアンダーボディを横切るように段状に配置されています。バッテリーパックの前部は後部座席の下の部分よりも低くなっており、さらに車体中央の下に縦方向にバッテリーパックが配置され、トランスミッショントンネルを模しています。
専用のEVアーキテクチャは、111kWhのバッテリーパックと2モーターの四輪駆動システムを組み合わせています。GMは、Celestiqが600馬力、640ポンドフィートのトルクを発生し、フル充電で約300マイル（約480km）走行できると見積もっています。
キャデラックによると、セレスティックは時速0マイルから60マイル（約97km/h）まで約3.8秒で加速します。また、DC急速充電では、わずか10分で最大78マイル（約120km/h）の走行が可能になるとのことです。
車体を構成する金属のように見えるものはすべて金属で、それが既に重い車体にさらに重くのしかかることを考えると、これは実に印象的です。ほとんどの自動車メーカーは、トリムや内装部品などを軽量プラスチックで作り、金属に見えるようにコーティングします。しかし、キャデラック・セレスティックはそうではありません。エグゼクティブ・チーフエンジニアのブランドン・ビビアン氏は、プレビューの際に「これは意図的なものです」と説明しました。
これはキャデラックのフラッグシップであり、本物で誠実なものにしたい」とヴィヴィアンは語った。
同社は、付加製造、スタンピング、鋳造を組み合わせ、ホワイトボディからアルミ製ステアリングホイールインレイ、複合曲線ボディパネルまで、あらゆるものを製造した。
積層造形とは本質的に3Dプリントのことであり、ローマ氏によると、この技術がプロジェクトに実際に適用可能になったのは約1年半前だった。この技術が利用可能になったことで、キャデラックは方向転換し、製造に活用することができた。セレスティックには115個の3Dプリント部品が搭載されている。
付加製造技術の進化により、キャデラックはよりオーダーメイド的な特徴も提供できるようになりました。「ステアリングホイールや通気口の下の金属部分に名前やデザインを刻んでほしいというご要望にもお応えできます。ファイル自体に印刷するだけで、わざわざ工具を使わなくても済むからです」とローマ氏は語りました。
テクノロジーとパッケージング
「セレスティックのデザインで最も難しかった点の一つは、すべてのテクノロジーを美しいボディにまとめ上げることでした」と、セレスティックのデザインディレクター、エリン・クロスリー氏はTechCrunchに語った。そのテクノロジーには、乗員の好みに合わせて個別に不透明、模様付き、または開放状態にできる4つの独立したパネルを備えた固定式ガラスルーフから、セレスティックのダッシュボード全体に広がる55インチの対角スクリーンまで、あらゆるものが含まれる。
キャデラックはまた、セレスティックには、現時点で現実的に可能な限り自動運転に近いGMの先進運転支援システムであるスーパークルーズ技術の最新版が搭載される予定だと述べている。
キャデラックの30万ドルのセレスティックEVについてあなたが知らなかった5つのこと
セレスティックには、GMのスーパークルーズをベースとしたウルトラクルーズが搭載され、地図上の高速道路や中央分離帯のある道路でハンズフリー運転が可能になります。ウルトラクルーズにより、市街地ではハンズフリー運転が可能になります。キャデラックは、「2024年に無線アップデートによる段階的な機能拡張を可能にするために必要なウルトラクルーズのハードウェアをすべて搭載する予定です」と述べています。
Celestiq には自動リモート パーキングも搭載されており、これにより、ドライバーは車外に出たまま、車が自動的に縦列駐車または垂直駐車できるようになります。
中国の野望
キャデラックは、少なくとも米国では「世界の標準」という称号を取り戻すのに苦労しているが、同社の車は中国では人気があり、セレスティックが同社の世界的な野望にどのように適合するかは容易に理解できる。
低く長いルーフとファストバックのデザイン、後部座席の中央の肘掛けに収まる格納式トレイテーブルから各座席の個別のスクリーンまで、すべてはキャデラックが自分で運転するよりも運転してもらいたい購入者のことを考えていることを示している。
海外市場への展望について尋ねられたキャデラックの担当者は、「セレスティックはまず北米で販売されます。グローバルブランドとして、製品ライフサイクルの後半には中国や中東を含む他のグローバル市場への展開も検討していきます」と回答しました。
キャデラックは、セレスティックの生産を2023年末に開始し、ディーラーを通じて注文を受け付けると発表しています。希望者はコンシェルジュサービスに連絡し、デザインプロセスを案内してもらったり、自社開発のAIを活用して、カラー、仕上げ、素材、カスタマイズなど、豊富な選択肢の中から絞り込みをしたりすることができます。
顧客が Celestiq をさらにカスタマイズするにつれて、価格は開始価格の 30 万ドルを超えることになります。
この価格はほとんどの自動車購入者にとって手の届かないものですが、キャデラックは、セレスティックの開発に使用した技術の多くが、より手頃な価格帯の車にも採用されると述べています。製造技術、そして一部のパッケージングや技術は、私たち一般消費者向けの価格帯の将来のキャデラック車にも採用される可能性が高いでしょう。
