今週、ステランティスブランドのジープが毎年恒例のオフロードとコンセプトのロードショーのためにユタ州モアブに降り立ったとき、道路は電化が主流だった。
ジープは今週、モアブのレッドロック・フォー・ホイーラーズが主催する毎年恒例の複数日間にわたるイベント「イースター・ジープ・サファリ」に先立ち、ジープ・ブランドとモパーのジープ・パフォーマンス・パーツ（JPP）から7つのコンセプトカー（うち4つは電動）を披露しました。ジープはイースター・ジープ・サファリの主催者ではありません。しかし、同社はこの年次イベントでいくつかのコンセプトカーを披露し、世界（そしてメディア）に将来の姿を垣間見せています。TechCrunchは、管理されたオフロード環境でこれらのコンセプトカーをすべてテストするために会場にいました。
コンセプトカーには様々なパワートレインが搭載されていましたが、プラグインハイブリッドやバッテリー電気自動車の多様性も見逃せませんでした。[また、ブランド初のコンバーチブルコンパクトトラックである1981年型ジープ スクランブラー（CJ-8）にインスパイアされた6.4リッターHEMI V-8エンジンを搭載したジープ スクランブラー 392コンセプトも見逃せませんでした。]
マグニートー 3.0
電気自動車の目玉は、ジープ・ブランドが開発したバッテリー電気自動車コンセプトの第3バージョンであるマグニート3.0だった。
昨年公開されたマグニート 2.0 には、800 ボルトの電気アーキテクチャと、重量を分散するために中央と後部に配置された 4 つのリチウムイオン バッテリー パック (合計 70 kWh) が搭載されていました。軸流電気モーターと、新しいモーター内で DC 電力を AC に変換するレースカーから派生したインバーターは、最高 5,250 rpm で稼働しました。ジープ ラングラー マグニート コンセプト 2.0 で最も注目すべき機能は、6 速マニュアル トランスミッションと、ピーク アンペア数 600 A を 10 秒間維持できる推進システムです。最終結果は、850 ポンド フィート (1,152 Nm) のトルクを車輪に伝達し、2 秒で時速 0 から 60 マイルまで走行できるシステムでした。
ジープはマグニート3.0に数々の改良を施し、トルク出力を向上させるより効率的なモーターの追加も行いました。重要なのは、この第3バージョンでもマニュアルトランスミッションが維持されていることです。
Magneto 3.0には3つの新しいドライバー設定もあり、開発者は車両のソフトウェアを微調整して使用可能なエネルギーと走行距離を20％増加させました。
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Magneto 3.0では、ドライバーは2つのパワー設定から選択できます。標準設定では285馬力、273ポンドフィートのトルク、最大設定では650馬力、900ポンドフィートのトルクを発生します。また、2段階パワー調整機能も搭載されており、ドライバーは電気モーターによるブレーキ回生を増減できます。さらに、ジープは低速レンジで選択できるアグレッシブなヒルディセントモードも追加しました。このモードは、岩場をよじ登るような過酷な状況でも「ワンペダル」のオフロード走行を可能にします。
ジープ社のデザイナーたちは、車両のプロポーションだけでなく、外装や内装の仕上げにも少し手を加えた。
ドア開口部はさらに6インチ後方に傾斜し、Bピラーもわずかに後方に移動することで、専用アンチロールバー用のスペースが確保されました。ジープによると、フロントガラスは約12度後方に調整され、フロントガラスを短くすることなくチョップドルーフのような印象を与えています。
エクステリアでは、デザイナーはホワイトとサーフブルーのペイントモチーフを踏襲し、より力強いレッドのアクセントを加えました。インテリアもカラーテーマを継承し、フロントシートはエクステリアに合わせてブルーのレザートリムにレッドのアクセントステッチが施されています。
外観を完成させるために、ジープ チームはコンセプトに Dynatrac 60 フロント アクスル、Dynatrac 80 リア アクスル、20 インチ オフロード ビードロック ホイール、40 インチ マッド テレーン タイヤ、カスタム 3 インチ リフトを施しました。
プラグインハイブリッドコンセプト
ジープは、他の3つの電動コンセプトカーも披露した。いずれも同ブランドの人気商品となっている「4xe」ブランドのプラグインハイブリッド車だ。
同社は、目を引くクロマティックマゼンタの Jeep Wrangler Rubicon 4xe コンセプト、スペアホイールとタイヤマウントの位置を試してデパーチャーアングルの限界を押し広げた Jeep Wrangler Rubicon 4xe デパーチャー コンセプト、および 2 ドアの 1978 Jeep Cherokee SJ に敬意を表したレストモッド Jeep Cherokee 4xe コンセプトを開発しました。
これらはすべてコンセプトカーですが、ショールームに展示される可能性のある要素もいくつかあります。レストモッドされたSJが市販されるでしょうか？いいえ。
しかし、いわばボンネットの下を見てみると、'78 Jeep Cherokee 4xeコンセプトには、将来も存在し、そして実際に存在するであろう機能が確かに備わっている。パワートレインは、2基の電気モーター、バッテリーパック、そして2.0リッター直列4気筒ターボエンジンを組み合わせたものだ。これに8速オートマチックトランスミッション、そして4:1トランスファーケースが組み合わされ、オンロードでもオフロードでも十分なパワーを発揮する。
他の4xeコンセプトにも同様のことが当てはまり、現在すでに発売されている、あるいは近々発売されるであろう多くの要素が盛り込まれています。例えば、Jeep Wrangler Rubicon 4xeコンセプトの専用ペイントとグロスブラックのアクセントを見てみると、新型Jeep Wrangler Rubicon 20周年記念モデルから流用された7スロットグリルが目に入ります。
派手なペイントと限界に挑戦するようなエクステリアデザインは、来年には市場に登場しないかもしれません。しかし、イースター・ジープ・サファリ2023でジープが披露する内容から判断すると、同社が今後も電動化をロードマップの中心に据え続けることは間違いありません。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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