Ati Motorsは水曜日に2,000万ドルの資金調達を発表した。インドを拠点とする自律移動ロボット（AMR）のスタートアップである同社は、グローバル展開を見据えて資金調達に成功した。同社は、米国、インド、東南アジア諸国が中国への依存度を低下させようとしている中で、これらの国々における国内製造業の需要増加を捉えたいと考えている。
インドIT省は2023年、南アジアの国インドを2030年までに世界のロボット技術のリーダーに位置付けることを目的とした「国家ロボット戦略」と題した全国的な政策を打ち出しました。国際ロボット連盟（IFRO）によると、インドは世界第7位のロボット市場であり、産業用ロボットの年間設置台数は前年比59%増の8,500台に達する見込みです。しかし、依然として中国、日本、米国に比べると大きく遅れをとっています。
「私たちの競争相手は常に現状維持であり、別のロボットではありません」と、Ati Motorsの創業者兼CEOであるサウラブ・チャンドラ氏はインタビューで述べた。「通常、私たちは手動操作、つまり誰かが車を運転したり、あるいは手で押したりする作業を代替しようとしています。」
ベンガルールに製造・研究開発施設を構える創業7年のスタートアップ企業は、7種類の異なるロボットを開発しており、そのうち2種類は現在試験中で、今四半期から提供開始予定です。これらのロボットは、工場や倉庫内で台車、コンテナ、パレットなどを移動させることができます。
Ati Motorsのロボットは3D LiDARセンサーを搭載し、空間認識能力も備えています。これにより、雨天などの厳しい天候が製造工程に影響を与えるような過酷な環境でも作業が可能です。また、ロボットは様々な床面状況に対応し、傾斜、ひび割れ、油漏れといった状況にも対応できると、チャンドラ氏はTechCrunchに語りました。
「私たちはフルスタックを自社で行っています」と彼は言った。「多分野にわたる包括的なエンジニアリングを提供できることが、私たちの強みです。」
Ati Motorsは、センサーフュージョンアルゴリズムを含むロボットのソフトウェアとハードウェアを自社で開発しています。同業他社と同様に、同社はエッジコンピューティングにNVIDIAのJetsonプラットフォームを採用しています。また、他社の移動ロボットと連携できる専用のフリート管理ソフトウェアも提供しており、顧客に相互運用性を提供しています。
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「将来、何百万台ものロボットが工場に投入されるようになるでしょう。どの企業も、その何百万台ものロボットを独力で製造することはないはずです。では、私たちは最初から他の人と遊びたいと思うべきでしょうか？もちろんです」とチャンドラは言った。
2017年2月に設立されたAti Motorsは、当初は牽引ロボットを製造していましたが、顧客からのフィードバックと需要に基づき、パレットムーバーとリフターへと事業を拡大しました。
このスタートアップ企業は、企業がAMRをリースできるロボット・アズ・ア・サービス（RaaS）モデルを提供しています。また、顧客はシステムを直接購入することも可能です。
Ati Motors社は、エアバス、Ceat Tyres、Forvia、ヒュンダイ、サムスン、TVS Motorなど40社のメーカーに「数百台」のSherpaロボットを導入したと発表しました。顧客基盤全体の80%は自動車業界で、売上高の大部分は米国市場です。そのため、同社はデトロイトを拠点とする北米での事業拡大を計画しています。
このシリーズBの資金調達は、Walden Catalyst VenturesとNGP Capitalが共同でリードし、True Ventures、Exfinity Venture Partners、Athera Venture Partners、Blume Venturesといった既存投資家も参加しました。
ジャグミートは、TechCrunchでインドのスタートアップ、テクノロジー政策関連の最新情報、その他主要なテクノロジー関連の動きを取材しています。以前はNDTVで主任特派員を務めていました。
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