EV用バッテリー製造の国内化は、COVID-19パンデミックのさなか、少しずつ始まりました。そして、津波のように急速に進みました。
2019年時点で、米国で稼働中のバッテリー工場はわずか2つで、さらに2つが建設中でした。現在、米国では約34のバッテリー工場が計画中、建設中、または稼働中です。
ジョー・バイデン前米国大統領が2022年8月16日に成立させたインフレ抑制法（IRA）は、バッテリー工場の国内移転というトレンドのきっかけとはならなかったかもしれない。しかし、この法案はバッテリー工場の国内移転を加速させ、工場建設プロジェクトのペースを加速させる一因となった。そして、EUとの気候変動対策技術をめぐる競争を激化させたことは言うまでもない。
2年半が経ち、IRAの運命は不透明であるにもかかわらず、私たちはまだその影響を追跡し続けています。
ドナルド・トランプ大統領は2025年1月、IRA資金の支出凍結を命じましたが、その資金の多くはすでに製造業者の手に渡っています。この命令は、クリーンエネルギーへの民間部門による数十億ドル規模の投資の流れを止めることはできませんでした。
トランプ大統領がクリーンエネルギーを支持するかどうかに関わらず、米国はバッテリーサプライチェーンを中国に明け渡すのではなく、より強固な管理体制を持つ必要があるという事実は変わりません。これは、トランプ大統領が中国からの輸入品に10%の関税を課したことを考えると特に当てはまります。自動車メーカーは、COVID-19パンデミック中に製造業を阻害した半導体不足危機で何が起きたかを目の当たりにしており、同じ過ちを繰り返すことを強く望んでいません。
これに続き、国内外の自動車メーカーや電池メーカーが相次いで、2030年までに北米製の電池を生産することを約束した。（各自動車メーカーの計画はこちら、電池メーカーの計画はこちらをご覧ください。）
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
IRAのアメとムチ
なぜEVバッテリー生産の国内化にこれほど多くの投資が行われているのか？その理由の一つは、IRA（米国エネルギー省）が自動車メーカーと消費者に国内生産を促すインセンティブを豊富に提供している点にある。これは、バッテリーの中国依存を終わらせると同時に、2030年までに米国の新車販売の50%を電気自動車またはハイブリッド車にするというバイデン大統領の目標達成を目指す、協調的な取り組みである。トランプ大統領はIRAから一歩後退したが、電気自動車は一定のバッテリー調達および生産ガイドラインを満たしていれば、依然として7,500ドルのEV税額控除を全額受け取ることができる。
IRAでは、税額控除の半額である3,750ドルを受け取るには、2024年にバッテリー部品の価値の60%を北米で生産または組み立てることが義務付けられています。この割合は2029年から100%に引き上げられます。残りの半額を受け取るには、2024年に主要原材料の価値の50%を米国または自由貿易協定加盟国から調達する必要があります。この割合は、2025年、2026年、2027年以降に生産される車両についてはそれぞれ60%、70%、80%に引き上げられます。
IRA（アイルランド国税庁）の先進製造クレジット（生産者に財務省からの支払い）は廃止の危機に瀕している可能性が高いものの、過去数年間の実績を説明する価値はある。セクション45Xでは、バッテリーセルの生産は1キロワット時あたり35ドル、バッテリーモジュールの生産は1キロワット時あたり10ドルのクレジットの対象となっている。（バッテリーセルは化学的にエネルギーを貯蔵する容器で、モジュール状に配置されている。バッテリーパックはセルまたはモジュールから構成される。）
企業は、正極や負極などの電極活物質の製造に要した費用の10%も償還を受けることができます。正極はバッテリーの放電時にリチウムを貯蔵し、負極はバッテリーの充電時にリチウムを貯蔵します。これらはどちらもセルの構成要素であり、グラファイト、シリコン、亜鉛、アルミニウム、マグネシウム、ニッケル、コバルトなどの材料を含んでいます。
自動車メーカーとバッテリーメーカーは、国内のセルおよびモジュール製造拠点の構築に総額約1,120億ドルを投資し、また投資を約束しています。 これらの企業は、各工場が最大生産能力に達した場合、2030年までに年間約1,200ギガワット時の生産能力を実現することを約束しています。これは、テスラの以前の予測に基づくと、約100ギガワット時の生産能力で約150万台のEVを駆動できるとされており、約1,800万台のEVに相当します。
アトラス・パブリック・ポリシーのクリーン・エコノミー・トラッカーによると、バッテリー部門以外では、IRAはクリーンエネルギーと技術製造への総額2,450億ドルの民間投資の促進に貢献した。
米国とカナダでのバッテリー生産への投資は定期的に変化するため、私たちはこれらの約束を追跡し始めました。
自動車メーカーが国内バッテリー生産に投資
TechCrunchは、各バッテリー工場の所在地と、計画生産能力などの基本情報を示す便利な地図を作成しました。より詳しい情報や背景を知りたい方は、下にスクロールして各メーカーの計画中または稼働中のバッテリー工場についてお読みください。または、地図上の場所をクリックするとポップアップが表示されます。
注：以下に掲載されている工場は、バッテリーセルおよびモジュールを製造中、または製造予定の工場です。バッテリー材料の生産などは含まれていません。したがって、北米におけるEVバッテリーの製造に関わるすべての生産を網羅したリストではありません。
北米ではEV用バッテリーはどこで生産されていますか？
緑色の点にマウスオーバーすると、各工場の詳細情報を示すポップアップが表示されます。
この記事は2023年8月16日に最初に公開され、2025年2月6日に最終更新されました。
BMW
BMWは2022年10月、米国サウスカロライナ州スパルタンバーグ工場をEV生産拠点として整備するため、17億ドルを投資すると発表した。投資総額のうち7億ドルは、近隣のウッドラフにバッテリー組立工場を建設する費用に充てられる。BMWはTechCrunchに対し、生産開始は2026年末を予定していると述べたが、どのEVを生産するかは未定だ。BMWのスパルタンバーグ工場では現在、X3、X4、X5、X6、X7、XMなどのスポーツユーティリティ（SUV）とクロスオーバーSUVが生産されている。
BMWはまた、バッテリーメーカーのAESC（旧Envision AESC）と提携し、サウスカロライナ州フローレンスのバッテリーセル工場に追加投資を行いました（詳細はAESCの項を参照）。AESC工場では、BMWの新型第6世代丸型リチウムイオンバッテリーセルを生産し、スパルタンバーグ工場のEVに搭載します。ウッドラフとフローレンスの両工場の起工式は2024年6月に行われました。
ダイムラー、パッカー、アクセレラ、EVEエナジー
2023年9月、ダイムラー・トラックとパッカーは、エネルギー技術企業アクセレラおよび中国のバッテリーメーカーEVEエナジーと合弁会社を設立し、中型・大型商用輸送におけるEV導入を支援するバッテリーセル生産工場を建設すると発表した。両社は2024年1月に、ミシシッピ州に建設地を選定したと発表した。
アクセレラ、ダイムラー、パッカーは、合併後の新会社「アンプリファイ・セル・テクノロジーズ」の株式をそれぞれ30%ずつ保有し、共同で事業を運営します。この新会社は、リン酸鉄リチウム（LFP）電池技術に特化します。EVEは技術プロバイダーとして、10%の所有権と引き換えに、電池セルの設計と製造に関する専門知識を提供します。
フォード
2021年9月、フォードは韓国のバッテリーメーカーSKオンと合弁会社（JV）を設立しました。BlueOval SKと呼ばれるこの合弁会社は、米国に3つのバッテリー工場を建設することを目標としています。2つはケンタッキー州に、3つ目はテネシー州に建設され、フォードの組立工場と併設されます。この工場では、同社の第2世代電気トラック（コードネーム「プロジェクトT3」）が生産されます。
フォードとSKオンは、ケンタッキー州とテネシー州にある3つのバッテリー工場の建設資金として、米国エネルギー省から92億ドルの融資を確保した。ケンタッキー州の工場のうち1つは2025年に生産開始が予定されているが、フォードがEVの消費者需要を注視しているため、2つ目の工場の生産は一時停止されている。
フォードはミシガン州にリン酸鉄リチウム工場も建設中です。中国のバッテリーメーカーCATLは、契約に基づきフォードにサービスプロバイダーとして技術ライセンスを供与しています。しかし、フォードと中国のバッテリーメーカーCATLの関係を調査している下院共和党議員の怒りを買っているため、この状況は将来的に変化する可能性があります。フォードは2023年11月、EV需要が予想を下回っていることを受け、ミシガン工場への投資を35億ドルから20億ドルに縮小することを決定しました。これは、生産能力の43%低下と雇用の減少を意味します。
ゼネラルモーターズ
ゼネラルモーターズは、2024年10月までアルティウムセルズという名称だったLGエナジーソリューションズとの合弁事業を通じて、米国に合計3つのバッテリー工場を持つことを目指している。この合弁事業は、バッテリー工場プロジェクトの資金として、2022年12月に政府から25億ドルの融資を確保した。
GMは「アルティウム」というブランド名を廃止しただけでなく、EVのコストを「最大6,000ドル」削減するために、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー技術を採用する計画もあると、GMのバッテリー担当副社長カート・ケルティ氏は投資家向け説明会で述べた。アルティウムのプラットフォームは、より一般的なニッケル・マンガン・コバルト系バッテリーを使用している。
GMはまた、2024年10月の投資家向け説明会で、ミシガン州ウォーレンに新しいバッテリーセル開発センターを建設し、2027年初頭に生産を開始する予定であると発表した。
GMが提携しているバッテリーメーカーはLGだけではない。GMは2023年4月、サムスンSDIとの合弁事業を発表し、米国に新たなバッテリー工場を建設する計画を明らかにした。
GMは量産に加え、2021年にスタートアップ企業のソリッドエナジー・システムズと提携し、マサチューセッツ州ウォーバーンに試作施設を建設しました。その目標は、高容量の試作リチウムイオンバッテリーを製造することです。
GMはバッテリー材料のサプライチェーンの統制にも取り組んでいます。2022年3月には、韓国のポスコケミカルと提携し、カナダに4億ドル規模のバッテリー材料工場を建設しました。この工場では正極活物質を生産します。GMは2024年2月、LG化学と提携し、今後10年間で190億ドルを投資してLG化学のテネシー工場から重要な材料を調達する契約を発表しました。
ホンダ
ホンダは2022年8月、韓国のLGエナジーソリューションズとの合弁事業を発表し、北米市場向けに「パウチ型」バッテリーセルを供給することになりました。オハイオ州の工場では、セルとモジュールの両方を生産します。
同社はまた、バッテリー資源のリサイクル経路の確保にも力を入れており、アセンド・エレメンツ、サーバ・ソリューションズ、ポスコ・ホールディングスなどの企業と契約を結んでいる。
オハイオ州アナにあるホンダのエンジン工場も、オハイオ州で製造されるホンダとアキュラの電気自動車に電力を供給するバッテリーモジュールのケースの生産を追加するために改造中である。
ヒュンダイ
2023年4月、ヒュンダイとSKオンは、ジョージア州バートウ郡に50億ドル規模のバッテリー工場を建設するための合弁会社を設立する計画を承認しました。数か月後、ヒュンダイとLGエナジーソリューションは、ジョージア州サバンナ近郊にバッテリーセル工場を建設するための別の合弁会社を設立しました。この工場が量産体制に入ると、年間30万台のEV生産に対応する予定です。ヒュンダイによると、部品・サービス部門であるヒュンダイモービスが、この工場で生産されたセルを使用してバッテリーパックを組み立てる予定です。
現代モービスは2022年にアラバマ州にEVバッテリーモジュール工場を建設する計画も発表しており、同工場がフル稼働すれば年間20万個以上のEVバッテリーを親会社に供給できるようになる。
メルセデス・ベンツ
メルセデス・ベンツは2022年、アラバマ州の既存工場にバッテリー工場を開設しました。同年夏、この工場は同社の完全電気自動車（EV）SUV「EQS」の生産拠点にもなりました。同社の広報担当者によると、アラバマ州の工場ではEQE SUVとマイバッハEQS SUVの組み立ても行われているとのことです。
メルセデスは次世代バッテリー材料メーカーであるSila社とも提携し、Sila社のバッテリー化学技術を次期Gクラスの購入者向けオプションとしてバッテリーに組み込む計画です。Sila社はバッテリーセルのグラファイトをシリコンに置き換えており、ワシントン州の新工場で生産能力の増強を進めています。両社は、Gクラスの航続距離を延長したバージョンを2020年代半ばに発売することを目標としています。
ステランティス
ステランティスとサムスンSDIは、2023年3月にインディアナ州で合弁のEVバッテリー工場の建設を開始しました。この工場ではリチウムイオンセルとモジュールの両方を生産します。
同社は2023年7月にサムスンと共同で第2バッテリー工場を建設し、2027年初頭に開設すると発表した。10月にはステランティスがさらなる詳細を明らかにした。
アルファロメオ、クライスラー、ジープ、ラムなどのブランドを擁するステランティスは、2021年にLGエナジーソリューションとの合弁会社「ネクストスター・エナジー」を発表し、年間40GWhの生産能力を持つ北米工場を建設する計画です。2022年3月には、両社はカナダのオンタリオ州ウィンザーにある製造工場でセルとモジュールを生産するために、37億カナダドル（50億カナダドル）を投資する拘束力のある契約を締結しました。
テスラ
パナソニックによると、テスラは2017年にネバダ州ギガファクトリーで生産を開始して以来、73億個以上のバッテリーセルと150万個のバッテリーパックを生産しており、年間約39GWhの容量を提供している。
テスラは2023年1月、ネバダ州の工場に数十億ドルの追加投資を行い、年間150万台の小型車に十分なバッテリーを生産できる4680セル工場を新設する計画を発表しました。テスラが設計し、2020年のバッテリーデーで発表された4680セルは、バッテリーコストを50%以上削減することを目指しています。テスラはここ数年、このセルの量産化を目指してきましたが、これまで様々な障害に直面してきました。The Informationの最近の報道によると、4680チームが進展をみせなければ、イーロン・マスク氏は近いうちにバッテリーを外部サプライヤーに頼らざるを得なくなる可能性があるとのことです。
テスラは2023年の初めに、既存のギガファクトリー・オースティンを拡張してバッテリーセルのテストやカソードおよび駆動ユニットの製造も行う計画も発表したが、その計画の詳細については明らかにしていない。
テスラは2023年5月、テキサス州にリチウム精錬所を建設し、米国で数少ない自社製リチウム精錬所を持つ自動車メーカーの一つとなりました。テスラは、50GWhの生産能力を持つコーパスクリスティ工場に3億7500万ドルを投資すると発表しました。テスラは2024年第4四半期の決算報告で、この精錬所に関する最新情報を発表し、2025年に稼働を開始し、その後生産規模を拡大する計画であると述べました。
トヨタ
トヨタがノースカロライナ州に建設を計画しているバッテリー工場は、当初2021年に発表されていたが、同社によると、セルとモジュールの両方を生産する予定だ。トヨタは2023年10月下旬、この工場に数十億ドルの追加投資を行うと発表した。稼働開始時には、ハイブリッド車と電気自動車の両方に対応する10の生産ラインを備えることになる。
トヨタは2025年2月、ノースカロライナ工場が生産開始の準備を整えており、4月から北米の電気自動車向けバッテリーの出荷を開始すると発表した。
トヨタはまた、韓国のバッテリーメーカーであるLGエナジーソリューションの協力も得ており、同社はミシガン州の工場でトヨタ向けのEVバッテリーを独占的に製造することになる（詳細は後述）。
トヨタは、ミシガン州にある北米研究開発本部にバッテリーラボを建設中で、EV用バッテリーの開発と品質評価を行う予定です。4,800万ドルを投じたこのラボは2025年に稼働開始予定で、ノースカロライナ州とケンタッキー州の工場での製造を支えることになります。
フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲンは2022年7月、次期EV向けバッテリーの製造を目的とした独立したバッテリー会社、PowerCo SEを設立しました。設立以来、同社はセル工場の立地を3カ所に決定しており、欧州に2カ所（ドイツ・ザルツギッター、スペイン・バレンシア）、北米に1カ所（カナダ・セントトーマス）となっています。PowerCoは2030年までに年間売上高200億ユーロ超を見込んでいます。
VWのバッテリー工場はカナダにあり、厳密には米国ではないが、それでもインフレ抑制法の優遇措置を受ける資格があるはずだ。
ボルボ
ボルボはサウスカロライナ州チャールストンにバッテリー組立工場を保有していますが、同工場ではバッテリーやバッテリー部品の製造は行っていません。北米におけるバッテリー生産に関するその他の計画については、ボルボは明らかにしませんでした。
北米にバッテリーメーカーが進出
AESC
AESC（旧エンビジョンAESC）は、日本のバッテリー技術企業で、2020年代末までに米国に3つの工場を建設することを約束しています。同社のテネシー工場は既に稼働しています。AESCは、ケンタッキー州とサウスカロライナ州の工場をそれぞれ2022年8月と2023年6月に着工しました。2024年3月、AESCはサウスカロライナ州での事業拡大を発表し、同プロジェクトへの総投資額を31億2000万ドルに引き上げました。しかし、2025年2月、州がプロジェクト支援のために1億ドルの債券を発行したことを受け、AESCはこれらの拡大計画を一時停止しました。同社は、既存の工場はBMWへの供給能力を十分に備えていると発表しました。
ゴション
シリコンバレーに本社を置き、中国企業の国軒高科技（ゴション・ハイテク）が所有するゴション社は、2022年10月にミシガン州にバッテリー工場を建設する意向を初めて発表した。同社広報担当者によると、この工場は2023年4月に州から1億7500万ドルの資金を確保しており、EVと太陽光発電の両方に使用できる正極と負極の製造を目指している。しかし、ゴション社は地元住民からの反発に直面している。町議会は、工場建設地まで市の水道を延長するという、以前承認された計画を撤回する決議を採択した。3月にはゴション社が町を相手取って訴訟を起こしており、現在も係争中である。
ミシガン工場の建設は明らかに停止しているものの、ゴション社は別の工場を建設中だ。2023年9月には、イリノイ州に2番目のバッテリー製造工場を建設する計画も発表した。同社は州から5億3,600万ドル相当の優遇措置を受けており、最低19億ドルの投資と数千人の高賃金雇用の創出を条件に、30年間で合計2億1,300万ドルの税制優遇措置を受ける見込みだ。
コレパワー
バッテリーセルおよびモジュール開発企業のKore Powerは、2024年3月にアリゾナ州バッキーにバッテリー製造工場を建設する承認を取得したと発表しました。しかし、同社は2025年2月にこの計画を撤回しました。現在、Koreはバッキーにある建設準備が整った土地を売却し、既存の工場を改修してバッテリー工場を建設する計画を立てています。
Kore Powerは以前、TechCrunchに対し、自動車、トラック、バス、ボート、電車などのエネルギー貯蔵システムやeモビリティ製品向けのバッテリーを生産すると述べていました。同社は30D規格準拠のバッテリーを製造し、OEMメーカーを支援する予定で、国内の主要材料サプライヤーを確保するために国内パートナーと緊密に連携しています。
LGエネルギーソリューション
韓国のLGエナジーソリューションは、テスラ、ルーシッド・モーターズ、トヨタ、プロテラなどの自動車メーカーにEV用バッテリーを供給しています。同社はゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、ステランティスとバッテリー工場建設のための合弁事業を展開しています。
LGは2023年初頭、トヨタとの契約の一環として、2010年に建設されたミシガン州の既存リチウムイオン電池工場の生産能力を5倍に増強すると発表しました。LGのオランダ工場では、EV用の大型ポリマー電池セル（パウチ型セル）とパックを製造しています。拡張された工場では、長セル設計の新型電池を生産し、LGによると、航続距離の延長、優れた蓄電性能、そしてパック構造の簡素化を実現するとされています。
同社はまた、アリゾナ州の新工場への投資計画を4倍の55億ドルに増額すると発表した。その大部分はEV用バッテリーの生産に充てられる。新工場には2つの製造施設が設置される予定で、1つはEV用円筒形バッテリー専用、もう1つはエネルギー貯蔵システム用リン酸鉄リチウムパウチ型バッテリー専用となる。
LGは2023年8月、北米での建設ラッシュを発表し、2025年までに最大170億ドルを投じ、合計8つの工場（うち2つは既に稼働中）を建設し、300GWh以上の生産能力を持つ計画だ。LGは各工場の詳細をまだ明らかにしていない。
LGの親会社であるLG化学は、2023年12月にテネシー州で正極材を生産する工場を別途建設する。LGは同工場に32億ドルを投資し、ピーク時には6万トンの正極材を生産することを目標としている。GMは顧客として契約を締結し、190億ドルの拠出を約束している。
ノースボルト
スウェーデンのリチウムイオン電池メーカーであるノースボルトは、2023年9月下旬、北米に初のギガファクトリーを開設する計画を発表しました。同社は次のギガファクトリーの建設地として北米とドイツのどちらかを検討していたと報じられていましたが、IRA（アイルランド雇用創出促進制度）の優遇措置により北米が選定されました。ノースボルトが計画している工場はカナダに建設される予定です。
2024年11月、ノースボルトは破産を申請したが、その前に米国にある製造資産をシリコンバレーに拠点を置くバッテリースタートアップ企業ライテンに売却していた。
同社は当時、米国での破産申請にもかかわらず、ケベック州のバッテリー工場は建設を続けると発表していた。
このプロジェクトの費用は70億ドル強と見込まれており、ノースボルトが32億ドル、地方自治体と連邦政府が約42億ドルを拠出する。この拡張は、ブラックロックの支援を受けた12億ドルの資金調達によって実現する。
ノースボルトはTechCrunchに対し、セルの買い手である「アンカー顧客とのオフテイク契約」を結んでいると語ったが、その企業名は明らかにしなかった。
この工場には、ノースボルトのバッテリーリサイクルプログラム「Revolt」も設置され、15GWhの容量を誇ります。ノースボルトはTechCrunchに対し、2030年までにセル生産に必要な原材料の半分をリサイクルしたいと語りました。
私たちの次のエネルギー
バッテリースタートアップ企業のOur Next Energy（ONE）は、2022年10月にミシガン州にリン酸鉄リチウム電池（LFP電池）専用のギガファクトリーを建設する計画を発表しました。ミシガン州から2億ドルの助成金を受けているこの施設では、原材料の精製、正極材料の生産、セルおよびバッテリーの製造が行われます。
そのため、同社は2023年2月に生産開始を支援するために3億ドルのシリーズB資金調達を実施しました。
パナソニック
パナソニックは2022年7月、カンザス州に世界最大のEVバッテリー工場を建設する計画を発表しました。この工場は40億ドル規模のもので、EVメーカー向けにリチウムイオンバッテリーを製造・供給します。デソトの工場は、ネバダ州スパークスのパナソニック エナジー オブ ノースアメリカ（PENA）工場に次ぐ、パナソニックにとって米国で2番目のEVバッテリー工場となります。PENA工場はテスラのネバダ州ギガファクトリー内で稼働し、EVメーカーにバッテリーを供給しています。
パナソニックは2023年6月、PENA工場の生産量を3年以内に10%拡大する計画を発表した。同時期に、同社は2030年までに北米にテスラ4680用バッテリーセルの生産工場を少なくとも2つ新設する計画も発表した。しかし、2024年1月、パナソニックの久住幸CEOは、バッテリー事業は新たなバッテリー工場の建設よりも生産性向上に注力すると述べた。
SKバッテリーアメリカ
韓国のバッテリーメーカーSKオンは、フォードおよびヒュンダイとバッテリー開発のための合弁会社を設立した。同社の米国子会社SKバッテリーアメリカも独自の計画を立てている。
SKバッテリー・アメリカはジョージア州ジャクソン郡の2つの製造工場に26億ドルを投資し、2022年初頭に量産に達した。
