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本来ならニュースサイクルが緩やかになる時期なのに、少なくとも今週はそうはならなかった。
今週、目を見張るものの一つは、ニューヨーク・タイムズ紙がテスラ、イーロン・マスク、そして同社の自動運転支援システム「オートパイロット」の設計における彼の影響力について報じた調査記事でした。2016年に同社が公開した「当社の車は完全自動運転」という動画が偽物だったことなど、興味深くも懸念すべき詳細が多数含まれていたこの記事が掲載されてから2日後、ニューヨーク・タイムズ紙は別の記事で、テスラのオーナーは運転中にビデオゲームをプレイできると報じました。
連邦政府の自動車安全規制当局は運転中のゲーム機能について調査中だと述べていますが、それが実際に効果を発揮するかどうかは私には自信がありません。テスラが安全性の限界に挑戦するたびにいつも浮かんでくる疑問は、規制当局が介入するタイミングが来るのかということです。この疑問にはまだ答えが出ていません。
一方、CNBCは、テスラがカリフォルニア州フリーモント工場で製造されたモデルS、モデルX、モデル3の少なくとも数百台のフロントフェンダーに取り付けられた中継カメラを交換すると報じた。CNBCの報道によると、同社が11月下旬に配布した社内サービス文書によると、同社はまだ自主的なリコールを開始していないという。
比較のために少し触れておくと、メルセデスはEQSの巨大なインフォテインメント画面により運転者が運転中にテレビを見たりインターネットを閲覧したりできるため、ソフトウェアアップデートを通じて自主的なリコールを実施した。
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マイクロモビン
先走りたくはありませんが、マイクロモビリティ革命はもう後戻りできない地点に近づいているのではないでしょうか？先日発表されたマッキンゼーの非常に有望な調査によると、世界中の約70%の人が、もし可能であれば自転車、モペット、または電動スクーターで通勤したいと答えています。なぜそうしないのでしょうか？体重150ポンドの人を運ぶのに3,000ポンドの車は必要ありませんが、人々がより簡単に、より安全に小型の乗り物を購入し、乗れるようにする必要があります。
アメリカの議員たちは、新しい電動自転車に最大3,000ドルを費やした場合、30%の税額控除を検討しています。これは最大900ドルの控除となり、多くの人にとって電動自転車がはるかに手頃なものになります。自転車の小売販売を追跡しているNPDグループのデータによると、過去1年ほどで販売された自転車の60%は500ドル未満または3,500ドル以上で、特に1,500ドルから2,000ドルの自転車の価格が最も急上昇しています。
インセンティブは素晴らしいものですが、インフラも重要です。都市が優れた取り組みを行っている場合は、それを強調する価値があります。例えば、ミラノは都市自転車戦略に2億5000万ユーロを投資し、公共交通機関との連携を強化した高速自転車回廊の誕生を目指しています。ニュージャージー州ジャージーシティは、Ooneeと協力し、安全な自転車駐輪場の包括的なネットワークを構築しています。バス停の近くに30個の安全なロッカーを設置し、自転車やスクーターを保管できるだけでなく、屋根付きの座席を設けることで交通機関の待合所としても利用できます。
道路インフラが整備されておらず、安全な走行条件が整っていない地域では、その問題解決に取り組んでいる企業があります。例えば、ソフトウェア会社Terranet ABは、電動自転車向けのカメラ式衝突警告システム「BlincBike」の開発計画を発表しました。同社は7月に予約注文の受付を開始する予定なので、興味のある方はスマートフォンにリマインダーを設定しておくと便利です。
マイクロモビリティの普及が飛躍的に伸びる可能性に向けて、あらゆる条件が揃っているようです。ニュージーランドの夏が近いからか、ホリデーシーズンが近いからか、とにかく希望を感じています。
— レベッカ・ベラン
今週のお買い得品
年末はIPO（少なくともIPO計画）が活発になりそうだ。最新のニュースとしては、インテルが4年以上前に150億ドルで買収した先進運転支援・自動運転技術の子会社モービルアイを上場させる計画だという。
モービルアイを独立した上場企業としてスピンオフさせることは、インテルの株主価値を高める可能性がある。ある情報筋はTechCrunchに対し、IPOには約6ヶ月かかると予想しており、このスケジュールは、同社がまだ典型的なIPOロードショーのプロセスを開始していないことを示唆している。
インテルは引き続きモービルアイの筆頭株主となり、両社は今後も戦略的パートナーとしてプロジェクトで協力していく。
私の注目を集めた他の取引は…
BMW i Venturesは、軟質ゴム、シリコン、フォームなどの工業材料を使用して、大規模で高解像度の柔らかく伸縮性のある製品を生産するエラストマー用の3Dプリンターを開発したRapid Liquid Printのシードラウンドの資金調達を主導しました。
電動水中翼船の開発会社であるキャンデラは、既存の小型船舶と大型商用船舶の生産を加速するため、2,400万ドルを調達した。
オーストラリアを拠点とする中古車オンライン販売のスタートアップ企業Carmaは、Tiger Globalからシードラウンドで2,000万ドル（2,800万オーストラリアドル）を調達しました。Carmaは過去9ヶ月間、ステルス営業を続けており、今回の資金調達により、経営陣の採用、ウェブサイトの開発、そしてシドニーに初の車検・整備施設の設立が可能になったと発表しました。
ベルリンを拠点とするスタートアップ企業Flinkは、食品やその他の必需品を販売し、10分以内での配達を目指しています。戦略的出資者であるDoorDashが主導したシリーズBラウンドで、7億5,000万ドルを調達しました。この調達により、Flinkのポストマネー評価額は28億5,000万ドルとなりました。
日立は、運輸部門の少数株売却も含め、事業合理化の選択肢を検討しているとブルームバーグが報じた。
インドの配車サービス大手オラは、来年初めの新規株式公開（IPO）申請に先立ち、提出書類で、評価額約73億ドルで1億3900万ドルを調達したと発表した。ムンバイに本社を置く金融大手エーデルワイスが、今回の新規投資を主導した。IIFL、シッダント・パートナーズ、テジャル・マーチャンタイル、ヒーロー・エンタープライズも出資した。
過去20年間、国防総省向けにオンロードおよびオフロードの自動運転車の開発に携わってきた自動運転技術企業、ロボティック・リサーチ社は、シリーズAラウンドで2億2,800万ドルを調達した。このラウンドは、ソフトバンク・ビジョン・ファンド2とエンライトンメント・キャピタルが主導した。クレセント・コーブ・アドバイザーズ、ヘンリー・クラウン・アンド・カンパニー、そしてライダー（LIDAR）企業のルミナーもこの投資に参加した。
3月にUber傘下のPostmatesからスピンアウトした自動運転歩道配達会社Serve Roboticsは、1,300万ドルのシードラウンドを拡大し、資金調達を完了した。Uberは戦略的投資家として、Delivery Heroが支援するDX Ventures、セブン-イレブンのコーポレートベンチャー部門7-Ventures、そしてWavemaker Partners傘下の食品自動化に特化したベンチャースタジオWavemaker Labsとともに参加した。
フォードとBMWの支援を受ける固体電池開発企業ソリッド・パワーが株式市場にデビューし、取引初日に株価が急騰した。
ロイター通信は、ウーバーが中東部門のカリームの経営陣と外部投資家を事業に招くための協議を行っていると報じた。
政策コーナー
ウォール・ストリート・ジャーナルのCEOカウンシル・サミットでの多岐にわたるインタビューの中で、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、 1兆2000億ドルのインフラ整備法案と2兆ドル近い予算調整法案に、いずれも電気自動車の普及を促進する条項が含まれているにもかかわらず、猛烈に反対する姿勢を示した。
インフラ整備法案については、「この法案は可決されない方が良いかもしれない」と述べた。また、予算調整法案については、テスラには7,500ドルの税額控除は必要ないと述べた。（テスラは現在、EVを20万台以上販売しているため、この控除の対象にはなっていないが、新法案によってこのメーカーの控除上限が撤廃される可能性がある。）「正直に言って、私はこの法案全体を廃案にすべきだ。可決すべきではない。それが私の提案だ」
しかし彼は、国内の空港や高速道路は改善の余地があり、トンネルの建設や高速道路の二層化など、交通を管理するよりよい方法を考え出す必要があることを認めた。
テスラとスペースXはどちらも公的資金の恩恵を受けているという事実にもかかわらず、彼は政府の役割全般についても批判し、政府の役割は試合の審判のようなものであって、「フィールド上の選手ではない」と主張した。
「政府は邪魔をせず、進歩を妨げてはならない」
テスラのオースティン新工場で行われた彼の発言は、それほど驚くべきものではない。マスク氏とジョー・バイデン大統領は、これまであまり良好な関係を築いてきたわけではない。マスク氏は、バイデン大統領の予算案に盛り込まれた、組合製および米国製のEVに4,500ドルの追加税額控除を適用する条項を強く批判してきた。10月31日には、バイデン氏は「UAW（全米自動車労働組合）の操り人形だ」と痛烈にツイートした。数ヶ月前には、GM、フォード、ステランティスの幹部がホワイトハウスでのEVイベントに招待されたにもかかわらず、テスラが招待されなかったのは「奇妙だ」と指摘していた。
インタビューの最後に注目すべき部分（少なくともポリシー・コーナーにとっては）は、「規則と規制」に関する彼の発言だった。「規則と規制はあまりにも多く、それらを撤去するための効果的な「ゴミ収集システム」がない」と彼は述べた。「政府は、かつてはメリットがあったかもしれないが、現在はメリットがない規則や規制を撤廃するために、真剣に取り組むべきだ」
— アリア・アラマルホダエイ
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
Argo AIは、米国サイクリスト連盟（LACS）と提携し、自動運転車が自転車利用者を識別し、インタラクションを行う方法に関するガイドラインを策定しました。自動運転業界が試験段階から商用化へと移行し、今後数年間でより一般的になっていく中で、業界内の他の自動運転企業が従うべき基準を確立することが目標です。
SAICモビリティとMomentaは上海でロボタクシーの試験サービスを開始しました。同社はMomentaの自動運転技術を搭載した20台の車両を用いて、商業化の可能性を検証しています。
バッテリーとサプライチェーン
ゼネラルモーターズは、GMCハマーEC、キャデラック・リリック、シボレー・シルバラードEVなど、今後発売予定の一連のEVに搭載する電気モーター用の希土類鉱物、合金、完成磁石の国内供給源を確保するため、MPマテリアルズとの提携およびドイツのバキュームシュメルツェ（VAC）との別の契約という2つの提携を発表した。
トヨタ自動車は、米国ノースカロライナ州に同社初のバッテリー工場を建設する。トヨタ・バッテリー・マニュファクチャリング・ノースカロライナ（TBMNC）と名付けられたこの工場には12億9000万ドルが投資され、2025年に生産開始予定。この投資は、2030年までに米国における自動車用バッテリー事業に34億ドルを投資するという、より広範な計画の一環である。
TuSimpleは、「ドライバーアウト」自動運転システムに関する安全フレームワークを公開した。同社によると、このプログラムは、一般道路におけるクラス8トラックのドライバーアウト操作を実証するために設計されているという。
フォルクスワーゲンは、電気自動車用バッテリーに関する3つの新たな提携契約を締結しました。いずれも水曜日に発表された3つの提携は、材料技術グループのユミコア、バッテリー専門企業の24Mテクノロジーズ、そしてドイツでリチウム塩水プロジェクトの開設を計画しているバルカン・エナジー・リソーシズとのものです。
ギグエコノミー
DoorDashは、ニューヨーク市のDashMart店舗1店舗を皮切りに、10～15分で配達する「超高速」サービスを導入します。同社はさらに、これらの新しい配達業務を、ギグワーカーではなくフルタイムの従業員に委託する新たな雇用モデルの試験運用も開始しています。
英国高等裁判所は、Uberのビジネスモデルは違法であるとの判決を下しました。ナターシャ・ロマスが報じたように、この判決は、Uberのような配車プラットフォームが英国首都でどのように事業を展開し、英国でいくらの税金を支払うことになるかという点に大きな影響を及ぼすでしょう。問題の核心は、Uberをはじめとする多くの配車プラットフォームが採用してきた契約モデルです。
電気自動車
フォードは来年、完全電気自動車（EV）のマスタング・マッハEの生産能力を増強し、2023年までに現在の3倍の生産能力を目指し、「驚異的な需要」に対応すると、CEOのジム・ファーリー氏は述べた。同社がマスタング・マッハEの具体的な見通しを明らかにしたのは今回が初めてだ。フォードはまた、エクスプローラーとリンカーン・アビエーターのクロスオーバーSUVのバッテリー式EVバージョンの生産開始を約18ヶ月延期する。エクスプローラーとアビエーターのEVバージョンは、当初メキシコのクアウティトラン工場で組み立てられる予定だった。この工場は今後、マッハEの生産増強に充てられる。
電気自動車メーカーのルーシッド・グループは、上場企業となるための合併を調査する証券規制当局から召喚状を受け取った。ルーシッドは規制当局への提出書類の中で、証券取引委員会（SEC）が調査に関連する特定の文書の提出を要求したと述べた。
その他
ステランティスは、乗客やドライバーに商品やサブスクリプションを販売できる車両ソフトウェアから年間225億ドルの収益を生み出すという野心的な計画を打ち出しました。この目標は、車両の販売、修理、ローン以外の収益源を模索している競合他社の目標と一致しています。世界的な自動車メーカーであるステランティスは、2025年までにソフトウェアと電動化に337億ドル以上を投資すると述べました。この投資には、2024年までに4,500人のソフトウェアエンジニアの雇用が含まれます。
米国証券規制当局は、テスラが太陽光パネルシステムの火災リスクを株主に開示していなかったという内部告発者による申し立てを受け、同社に対する調査を開始した。この申し立ては、テスラの元従業員であるスティーブン・ヘンケス氏が2019年に米国証券取引委員会（SEC）に提出した苦情申し立てに基づいて行われた。
ボルボ・カーズは、サイバーセキュリティ侵害と、同社の研究開発データの一部が盗難された事件を調査中だ。同社は、ファイルリポジトリの一つが第三者によって不正アクセスされたと発表した。
人々
ギャレス・ジョイス氏がジャック・アレン氏の後任としてプロテラのCEOに就任します。同社は取締役会の人事異動も発表しており、アレン氏は取締役会の非常勤会長に就任し、ライアン・ポプル氏は取締役を退任し、M・L・クラカウアー氏が取締役に就任しました。また、カリーナ・フランコ・パディーヤ氏がCFOに就任しました。
オープン自動運転車ソフトウェア開発会社であるOxboticaは、ギャビン・ジャクソン氏を新CEOに任命した。
フォルクスワーゲン・グループのCEO、ヘルベルト・ディース氏は留任する。数週間にわたり同氏をめぐる憶測が飛び交っていたが、今回の決定はそれを裏付けるものとなった。VWグループの監査役会は、5カ年投資計画の年次報告会でこの発表を行った。また、監査役会は投資額を昨年の1500億ユーロから1590億ユーロ（1800億ドル）に増額することにも同意した。
