日産は今後5年間でEV開発に176億ドルを投資する

日産は、「Ambition 2030」と名付けた壮大な計画の一環として、今後5年間で2兆円（176億ドル）を新型EVとバッテリー技術の開発に投資すると発表した。2030年までに合計15車種の新型EVを発売し、その時点で電動車がラインナップの半分を占めることを目指している。

同社は今後8年間で合計23車種の電動車を開発し、そのうち20車種は今後5年間で開発すると発表した。2030年までに、欧州で電動車（EVおよびe-Power PHEV/ハイブリッド）の市場構成比を75%、日本で55%、米国と中国で40%にすることを目標としている。

残りの構成は、おそらく内燃機関（ICE）車でしょう。注目すべきは、日産が2021年初頭に、2030年代初頭までに発売するすべての新型車を電動化する計画を発表したことです。つまり、現在販売されているICE車は、おそらく旧型車になると思われます。

日産は、2028年までに全固体電池（ASSB）を搭載したEVを発売し、早ければ2024年に横浜に実証工場を開設すると発表した。この技術は充電時間の短縮などのメリットを期待できるが、期待通りに市場投入はまだされていない。同社はまた、バッテリーパックのコストを2028年までに1kWhあたり75ドルまで引き下げ、さらに将来的には65ドルまで引き下げたいと考えている。ブルームバーグによると、これは昨年のEVバッテリーコストの約半額に相当する。日産は2030年までに130GWhのバッテリー生産を目指している。

同社は、2026年までにプロパイロット運転支援技術を日産とインフィニティの車両250万台以上に拡大する計画だと述べた。また、次世代LIDARシステムを「2030年度までにほぼすべての新モデルに」搭載する予定だ。

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日産は「アンビション2030」の一環として、チルアウト、サーフアウト、ハングアウト、マックスアウトという4台のコンセプトカーを発表しました。多くのコンセプトカーと同様に、これらのコンセプトカーは自動運転、内装、そして斬新なデザインなど、日産の未来技術を垣間見せることを目的としています。しかし、日産が実車として公開したのはチルアウトの画像のみで、他の3台はレンダリング画像となっています。

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チルアウト（写真上部）は、小型クロスオーバーで、日産が以前ハッチバックからクロスオーバースタイルのボディに変更すると発表していた次期リーフの先行プレビューとなる可能性があります。チルアウトは、アリアのCMF-EVプラットフォームとe-4orce電動四輪駆動システムを採用し、2025年までに発売される可能性があります。

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一方、サーフアウトは、十分な大きさの荷台と取り外し可能なキャノピーを備えた小型の電動シングルキャブピックアップです。デュアルモーターAWDシステムと多様な出力設定を備え、オフロード性能、ユーティリティパワー、そして広い荷室スペースを提供します。

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そして、ハングアウトは小型キャンピングカー/SUVのような存在で、「移動中の新しい過ごし方」を提供するように設計されています。完全にフラットなフロアと、劇場のような可動式シートを備え、「リビングルームの快適さを移動空間に」提供します。これは、最近の他のEVコンセプトカーにも見られる特徴です。さらに、e-4orceと高度なプロパイロット機能も搭載しています。

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最後に、Max-Outは「卓越した安定性と快適性」を提供するコンセプトコンバーチブルスポーツカーです。ロールを抑えた「ダイナミックなコーナリングとステアリングレスポンス」により、ハンドリングと乗員の快適性を最適化します。非常に低い重心で軽量設計に加え、先進のe-4forceも搭載しています。

日産の新たな計画は、前CEOカルロス・ゴーン氏の逮捕とその後の逃亡など、社内問題への対応に追われる中で発表された。同社は短期的には、昨年発表した「日産ネクスト」計画の一環として、固定費を3,000億円（26億5,000万ドル）削減し、生産能力を20%削減する計画だ。

編集者注: この記事はもともと Engadget に掲載されました。