幾度かの延期を経て、アウディはついに新型E-Tronを市場に投入しました。フォルクスワーゲンID.4と同じMEBプラットフォームをベースにした小型SUV、Q4です。
つまり、レイアウトは似ており、最も重要なのは、同一の 82 kWh バッテリー パックが、まず 48,800 ドルというプレミアム価格に見合う、はるかに高級感のある外観と感触で包まれていることです。
Q4をVWの兄弟車や、あるいは他のアウディE-Tronモデルと比較するのは簡単です。しかし、アウディの最新モデルをテスラの定番SUV、モデルYと比較する方が興味深いと考えました。かつては電動化の世界への手頃なエントリーモデルとして構想されていたYですが、日に日に価格が上がっているようです。本日の開始価格は？65,990ドルです。
財務上の差を考えると、アウディ対テスラの戦いは不公平に見えるかもしれません。しかし、この2社が想像以上に互角である理由を、この記事で詳しく見ていきましょう。
以下は、2022 年型 Audi Q4 50 と Tesla Model Y をカテゴリー別に比較したものです。
外観デザイン
デザインは常に主観的なものですが、モデルYのスタイルにはあまり魅力を感じません。なぜでしょうか？それは、6年以上前に発表されたモデル3のスタイルを踏襲しているからです。せいぜい、モデルYは無難な、やや膨らみのあるセダンバージョンといった感じで、外観の刷新が切実に必要とされています。
一方、アウディQ4 E-Tronは、徹底的にモダンな外観を備えています。四隅に折り目が入ったフェンダーフレアが、さりげないアグレッシブさを醸し出しています。フロントの大きなグリルは、見た目だけのものとはいえ、その系譜を物語っています。
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フロント、サイド、リアにシルバーのインセットが施され、視覚的なアクセントになっていますが、希望に応じて、私が試乗した車のように、すべてをブラックにすることもできます。さらに、4色のボディカラーと3種類のホイールデザインから選べるため、アウディはメーカーオプションのカスタマイズにおいて優位性を持っています。
エクステリアデザイン賞受賞：アウディ Q4 E-Tron
インテリアデザイン
これらの車のインテリアデザインは、より主観的な評価になるのではないかと懸念していますが、モデルYの内装は、6万5000ドルの車に期待される品質レベルに近づいているとは到底思えません。車に座るたびに、製造を簡素化し、コストを最小限に抑えるために設計されたことを思い出します。運転中にタッチスクリーンのメニューを操作するのが好きな人は、おそらくテスラの方が気に入るでしょう。
私としては、もう少し触り心地が良い方が好きです。
とはいえ、アウディのインテリアは完璧とは言えません。まずは良い点から見ていきましょう。素材や全体的なフィット感、そして仕上げはQ4の方がはるかに優れています。ところどころに安っぽいプラスチックが見られ、指紋がつきやすいピアノブラックの塗装面は実に目立ちます。
しかし、レザーシートは見た目も乗り心地も素晴らしく、そして何より重要なのは、テスラの2種類に対して、3種類のインテリアトリムから選べることです。後部座席にも十分な広さがあり、ちなみに後部座席には専用のエアコンとUSB-Cポートが2つ備わっています。
もちろんフロントにはタッチスクリーンがありますが、そのすぐ下に、ボタン式の独立したHVACコントロールがあります。メーターパネルはステアリングホイールの後ろに配置されていますが、これはテスラのモデル3とモデルYには搭載されていません。さらに、上位グレードには拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイが搭載されています。
しかし、良いニュースばかりではない。
アウディのステアリングホイールの操作ボタンは充実していますが、静電容量式のタッチボタンで、ボタン間の間隔が狭いです。音量を上げようとした際に、誤って音声コマンドを押してしまったことが何度あったか分かりません。また、ステアリングホイールのヒーターはこれまで経験した中で最も弱く、シートヒーターもせいぜいぬるい程度でした。
最後に、フロントトランクがない点ですが、これは皆さんの中にも強く不満を抱く方がいらっしゃると思います。これにより、モデルYは荷室容量で優位に立っています。シートを起こした状態で34.3立方フィート（約11.3立方メートル）の容量があり、Q4の24.8立方フィート（約24.8立方メートル）を大きく上回っています。
アウディは素材が優れ、ディスプレイも充実し、全体的なデザインも優れているため、見た目も乗り心地もはるかに優れていますが、ステアリングコントロールと荷物スペースの相対的な不足により、どちらが勝者かを選ぶのは困難です。
インテリアデザイン部門優勝者：抽選
テクノロジーと安全性
テスラは車に大型タッチスクリーンを搭載することをいち早く導入し、熱烈に推進していました。モデルSが発売された当時は、それは大きな話題となりましたが、それから12年経った今、テスラのユーザーインターフェースは見た目も操作感も時代遅れになってしまいました。ワイパーの速度からブレーキ回生モードまで、あらゆる機能がメニューの中に埋もれているのも、実に煩わしいものです。
さらに厄介なのは、Android AutoとApple CarPlayの両方が依然として搭載されていないことです。この状況は今後も変わる可能性は低いでしょう。Model Yには、無意味なゲームやストリーミングメディアサービスが山ほどあります。Googleマップが使えてYouTube Musicを簡単にストリーミングできるなら、それら全てと引き換えにもいいでしょう。
一方、アウディのインフォテインメントシステムは、よりすっきりとしたモダンなデザインですが、時折パフォーマンスが鈍くなることがあります。ナビゲーション機能もやや時代遅れです。しかし、Android AutoとApple CarPlayの両方がワイヤレスで利用できるため、これらの懸念は払拭されます。さらに、Q4はきちんとしたメータークラスターとヘッドアップディスプレイの両方を備えているため、明らかに勝者と言えるでしょう。
安全性については議論の余地があります。モデルYの「完全自動運転パッケージ」（不正確な名称ですが）は、アウディのような従来のアクティブセーフティシステムよりも大きなメリットをもたらすように思われますが、現時点でのFSDの現状が疑問視されていることから、比較には考慮していません。
一方、アウディには、パーキングセンサー、前方衝突警告、障害物回避機能に加え、車線逸脱警告、後方クロストラフィックアラート、ブラインドスポット警告が搭載されています。モデルYは多くの同様の機能を備えていますが、クロストラフィックアラートは搭載されておらず、テスラが超音波センサーを廃止したため、現時点ではパーキングアシスト機能は搭載されていません。
テクノロジー＆セーフティ部門優勝：Audi Q4 E-Tron
ドライビングダイナミクス
絶対的なスピードと加速性能に関しては、テスラが圧勝であることに疑いの余地はありません。モデルYは、Q4が最もアグレッシブなスロットルマッピングを設定した場合でも、はるかにアグレッシブに前に飛び出します。アウディが遅いという意味ではありません。アウディも十分に速いです。0-60マイル加速5.8秒は十分に立派ですが、モデルYの4.8秒は明らかにそれを上回っています。
実際のところ、小型でファミリー向けのSUVには、どれほどの速さが必要なのでしょうか？この分野では乗り心地の方がはるかに重要であり、アウディはこの点で優位に立っています。モデルYは、あらゆる段差でガタガタと音を立て、その圧縮音が車内に直接伝わってきます。アウディ自体もこの点では特に優れているわけではありません。特に、私の試乗車に装着されていた20インチホイールは、その点で際立っていました。（自分でホイールをカスタマイズするなら、19インチホイールを選ぶべきです。）しかし、荒れたアスファルトやコンクリートの路面では、はるかに快適な選択肢です。
ハンドリングに関しては、やはりアウディが勝っています。どちらもコーナーリングの楽しさは抜群ではありませんが、アウディはテスラよりも自信を持って走ることができます。テスラは急なシフトチェンジや荒れた路面では、やや不安定に感じることがあります。
ハンドリングと乗り心地を考慮すると、私はこのカテゴリーはアウディだと言いますが、突き上げ感を何よりも優先する人であれば、テスラと呼ぶかもしれません。
ドライビングダイナミクス部門優勝：Audi Q4 E-Tron
範囲
これについては議論の余地はありません。モデルYが勝利です。テスラはモデルYのロングレンジグレードについてEPA推定航続距離を330マイルと発表していますが、パフォーマンスグレードでは303マイルにまで低下します。長年にわたり複数のモデルYを運転してきた経験からすると、330マイルという数字は少し楽観的ですが、理想的な条件（つまり、適度な気温、向かい風がなく、平坦な地形）であれば、それほど現実離れした数字ではありません。
一方、アウディのQ4 50 E-Tron Quattroは、EPA（環境保護庁）による航続距離評価では比較的控えめな241マイル（約388km）ですが、やや滑りやすいスポーツバックグレードを選択すると1マイル（約1.6km）伸びます。四輪駆動システムを搭載していないQ4 40 E-Tronにグレードダウンすると、航続距離は大幅に伸び、最大265マイル（約420km）になります。
Q4 50 Quattroは82kWhのバッテリーパックを搭載しています。この航続距離とバッテリー容量を計算すると、1kWhあたりの効率は2.9マイルとなります。私がQ4 50 Quattroをテストした際には、実際に2.9マイル/kWhという数値を達成しました。これは、テスト時間のかなりの部分を高速道路で走行したにもかかわらずです。高速道路では空気抵抗の増加により、多くのEVが苦戦を強いられます。ですから、241マイル/kWhという数値は少なくとも現実的な数字だと安心してください。そして率直に言って、ほとんどの人にとって十分な数値だと思います。
バッテリーを補充する際、ほとんどの人は自宅で充電するでしょう。しかし、外出先での充電に関しては、やはりテスラが優位に立っています。テスラのスーパーチャージャーネットワークは、米国内の約1,500カ所をカバーしています。Q4 E-Tronの主な高速充電ネットワークはElectrify Americaで、現在800カ所以上の拠点を持ち、急速に拡大しています。アウディが利用できる他の無数の充電ネットワークを考慮すると、その差は縮まります。しかし、モデルYもそれらのほとんどを利用できるため、依然として優位に立っています。
レンジ優勝者：テスラ モデルY
価値
テスラ モデルYの価格は天候によって変動する傾向がありますが、この記事を書いている時点では、オプションなしの最低価格カラー（白）のモデルYロングレンジのベースモデルは65,990ドル（送料1,200ドル別）です。（同社は最近、12月納車分に対して割引を提供しました。）
最も安価なQ4 E-Tronの価格は48,800ドルからとなっていますが、これはシングルモーターモデルなので、公平な比較とは言えません。クワトロモデルにアップグレードすると、53,800ドル＋送料1,195ドルとなります。このモデルには、アダプティブクルーズコントロールやパーキングアシスト、運転席シートメモリー、パワーリフトゲートといった便利な機能が備わっていません。これらの機能を追加するにはプレミアムプラスグレードが必要で、価格は60,400ドルからとなりますが、それでもテスラより5,590ドル安いです。
私が試乗したのは最上級グレード「プレステージ」で、拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイと明るいマトリックスヘッドライトが追加されています。そこから先は、オプションとして選べるのは大径ホイールとプレミアムな外装色のみです。プレミアムの価格は61,900ドルからで、テスラより4,090ドル安くなります。
エントリーレベルのモデルYと比較すると、すべてのオプションボックスをオンにしても、アウディは財布に優しいです。
バリューウィナー：アウディ Q4 E-Tron
総合優勝者：アウディ
デザインは主観的な要素があり、ドライビングダイナミクスのカテゴリーではテスラが勝者であると断言できるものの、アウディはほとんどの分野でリードしています。テスラの明確な勝利は航続距離のみであり、これは確かに大きな勝利ではありますが、それでも241マイル（約388km）はほとんどの人にとって、ほとんどの状況で十分すぎるほどだと思います。急速充電器はどこにでもあるわけではありませんが、ほとんどの場所へのドライブ旅行を長時間のピットストップなしで可能にするのに十分な広さです。
最も重要なのは、Q4がより包括的な安全機能、より信頼性の高い運転支援機能、そしてはるかに手頃な価格を備えていることです。アウディの電気SUVの市場投入が遅れたにもかかわらず、Q4 E-Tronは待つだけの価値があったことは明らかです。
