ポールスターは今週、将来のビジョンを披露した。中国の吉利控股集団が所有するスウェーデンのEV企業である同社は、新技術と次世代車両によって販売が促進され、成長の時代が到来することを期待している。
ロサンゼルスで初めて開催されたポールスター・デーは、投資家やジャーナリストに将来の収益性向上の可能性をアピールするために企画されたもので、現状とは大きく異なるものでした。そのわずか前日、同社は業績見通しを修正し、2023年の納車目標を引き下げ、ボルボと吉利汽車からの新たな投資を発表し、2025年にキャッシュフローが黒字化するまで、負債と株式を合わせた外部資金としてさらに13億ドルが必要になると市場に向けて発表しました。
会社の財務上の現実と製品への願望の間の境界線を歩くことで、イベント自体にさらに焦点が当てられるようになりました。
「ポールスターデーは、もちろん、ここで結集しているこのイノベーションの融合を実際に表現し、強調するという点で、私たちにとって大きな意味を持っています」と、ポールスターのCEO、トーマス・インゲンラート氏はイベント中のTechCrunchのインタビューで語った。
そして、それはまさに寄せ集めでした。ポールスターは、Polestar 3、4、5、Polestar Precept、Polestar Electric Roadster Concept、そしてPolestar Synergyを含む、将来の全ラインナップを披露しました。また、少なくとも名目上は将来のビジョンをまとめた発表もいくつか行われ、投資家やジャーナリスト向けに、近日発売予定のPolestar 3とPolestar 4の試乗会も開催されました。
今後のモデル、超高速充電、自動運転センサーの統合、将来の車両グリッド技術、製造に関する発表に重点が置かれていることから、ポールスターは逆風に直面しているにもかかわらず、成長に向けてあらゆる手段を講じていることがわかる。
逆風は相当なものです。EVの普及は、特に高級車市場で鈍化しています。EV業界は、高金利、米国への生産移管を求める関税圧力、中国の経済不確実性、そして世界各地で勃発した二つの戦争によって、さらに足かせをはめられています。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
小規模ながら高級・高性能EVメーカーであるポールスターは、ボルボや吉利汽車といった大規模投資家を抱えているにもかかわらず、より厳しい立場に置かれている。同社は米国市場でポールスター2という1つのモデルのみを販売している。
2023年の世界販売が最近下方修正されたため、Polestar 3とPolestar 4に注目が集まっています。
ポールスター3とポールスター4に期待
「今後18カ月でこの会社に何が起こるかについて話すとき、これらの製品は市場に投入され、同時に、私たちはじっくり検討して、2025年にはキャッシュフローが損益分岐点に達する収益性の高い会社になっていることを確認しました」とインゲンラート氏は述べた。
ポールスター3は2024年初頭に米国での納入が始まる予定で、ポールスター4は近々生産が開始され、2025年に納入される予定だ。
インゲンラート氏は、同社は2025年までに損益分岐点の目標を達成するためにポールスター3とポールスター4に期待していると語った。
「ポールスター3と4は重要な推進力であり、事業の中核だ」と同氏は述べ、同社が販売量よりも価格を重視していることを強調した。
初乗り：Polestar 3とPolestar 4
同社は参加者に対し、今後発売予定のポールスター3とポールスター4の開発前バージョンに同乗し、サンタモニカ空港周辺の渋滞する10分間の短距離走行を体験する機会を提供した。
ポールスター3は、2台のうちより「豪華」で大型なモデルで、SUVのようなルーフライン、広々とした後部座席、そしてフルデジタルコックピットを備えています。また、ポールスターが全く新しいプラットフォームを採用した初のモデルでもあります。後部座席からは、ポールスター3は静粛性、広々とした空間、そして十分な足元と頭上空間を備えた快適な空間が広がります。エアサスペンションを搭載し、路面との一体感を十分に感じさせながらも、重苦しさを感じさせず、軽快で機敏な走りを実現します。
ダッシュボード中央には縦型のインフォテインメントスクリーンが1つ、ステアリングコラムにはドライバーインフォメーションスクリーンが取り付けられています。ワンペダルモードや各種ドライビングモードなど、車両のほとんどの機能はメインのインフォテインメントスクリーンで操作できますが、ヘッドライトとワイパーの操作はステアリングホイールのレバー上にあり、簡単に操作できます。
ポールスター4は、ラインナップの中でもSUVクーペと言えるモデルで、なだらかなルーフラインと、信じられないかもしれませんがリアウィンドウがありません。この従来とは異なるリアウィンドウの省略により、デザイナーは後部座席の乗員に広いヘッドルームとレッグルームを与えることができたと、ポールスターは述べています。ポールスター4は3よりもホイールベースがわずかに短いですが、後部座席の乗員から見ると、リアウィンドウがなくても閉塞感はありません。
ポールスター4は運転席にデジタルルームミラーを装備しています。サンルーフは後部座席の頭頂部のすぐ後ろまで伸びているため、シートの後ろにガラスがないにもかかわらず、棺桶のような圧迫感はありません。車内を照らすアンビエントライトのおかげで、リアウィンドウがないことはほとんど気になりません。
Polestar 4にも大型のセンターインフォテインメントスクリーンが搭載されていますが、縦置きではなく横置きになっており、運転席側の情報画面はステアリングコラムではなくダッシュボードに取り付けられています。Polestar 4にはヘッドアップディスプレイ（HUD）は搭載されておらず、3とは異なり、スチールスプリングサスペンションが採用されています。この構造により、路面の凹凸や揺れが後部座席の乗員に伝わり、乗り心地が硬く感じられます。
驚くべき点は、テクノロジーや同乗体験そのものではありません。むしろ、TechCrunchの取材に同乗してくれたお客様が、未来のクルマにどれほど興奮していたかという点です。インディアナ州のあるお客様は、Polestar 3を注文したとのことで、同乗中はインフォテインメントスクリーンの機能に興奮し、手が離せなかったそうです。
未来のバッテリー、V2G、自動運転
ポールスターはまた、初開催イベントで、ルミナー、モービルアイ、そしてポールスターが昨年投資したバッテリー会社ストアドットなどの企業との技術提携を強調した。
LiDAR企業ルミナーとの関係など、こうした技術提携のほとんどは新しいものではない。両社は今年2月に協力することに合意したことを発表しており、Mobileye ChauffeurテクノロジーにLIDARを組み込む計画は2023年8月に発表されている。
どうやら、その目的は新たな発表をすることではなく、これらの次世代車両がどのような機能を持つ可能性があるかを示すことだったようだ。
例えば、ポールスター4にはLiDARが搭載され、高速道路でのアイズオフ自動運転を可能にする先進運転支援システム（ADAS）をサポートします。ただし、このシステムはまだ完成していません。
プレゼンテーションでは、モービルアイCEOのアムノン・シャシュア氏が出席しなかったものの、事前に発言を録画しており、モービルアイの技術を活用したポールスター4がラウンドアバウトを走行する動画を披露した。車両はドライバーの操作なしに交通の流れにうまく入り、合流し、そして出口までたどり着いたものの、スムーズな走行とは言えなかった。動画では、プロトタイプ車両がラウンドアバウトに進入する際に停止と発進を繰り返しており、まるで不安なドライバーが行うような動きだった。シャシュア氏は録画された発言の中で、この動画は先週撮影されたものだと説明した。
おそらく、このイベントで取り上げられた最も興味深い企業の一つは、イスラエルに拠点を置くバッテリー会社 StoreDot だろう。同社は、超高速充電 (XFC) 機能と呼ばれる機能を備えたポーチセルバッテリーを製造している。
ポールスターは2022年5月に初めてStoreDotに投資し、現在はいわゆる「5分で0から100まで」のシリコンアノードバッテリー技術を将来のEVに組み込むことを目指しています。
StoreDotのCEO兼共同創設者であるドロン・マイヤーズドルフ氏は木曜日のイベントに出席し、XFCバッテリー技術の小型モデルを実演し、わずか8分弱で数個のセルを80％まで充電した。
StoreDot社はバッテリーセルを開発し、「主要投資家兼協力者」であるPolestar社は同社と共同で、急速充電セルを効率的な充電に不可欠な40℃以下に保つバッテリーシャーシと液体冷却システムを開発しました。Myersdorf氏は、この技術は1,000回の急速充電サイクルでテストされており、低速充電時と比べてバッテリーの劣化は見られなかったと述べています。
「この技術では、低速充電と急速充電は同じです」とマイヤーズドルフ氏は述べ、「つまり、バッテリーには実質的に50万マイルの保証が付くことになります」と付け加えた。また、バッテリーは1,000回の充電ですぐに切れるのではなく、80%までしか充電できないことにも言及した。ポールスターとStoreDotは、共同開発したバッテリーパックを2024年にポールスター5のプロトタイプでフルスケールで実証する予定だ。
ポールスターは、スウェーデンとカリフォルニアにおけるV2G（Vehicle-to-Grid：車両から電力を供給するシステム）計画も発表しました。同社は、スウェーデンのヨーテボリとその周辺地域で、V2G技術とポールスター3を活用したパイロットプロジェクトを実施するために、エネルギー供給業者、家庭用充電設備業者、大学の研究者からなる連合に参加することに合意しました。また、カリフォルニアでは、同州におけるV2G技術のロードマップを作成するための事前調査に参加することを発表しました。スウェーデンでのプロジェクトは2024年から2年間、カリフォルニアでの事前調査は12月に開始され、1年間実施されます。
この種の技術はまだ初期段階にあり、法整備からインフラ整備まで、克服すべきハードルは山積しています。しかし、V2G技術がポールスターの期待通りに機能すれば、同社の新しい仮想発電所（VPP）が実用化されるでしょう。ポールスターによると、クラウドベースのVPPシステムにより、Polestar3のオーナーは、自宅や公共の場所に駐車している場合でも、車両を電力網に送電できるようになるとのことです。
前進への道
EV業界が縮小し続ける中、ポールスターのような中小規模の自動車メーカーは生き残るために迅速に行動する必要があるだろう。
インゲンラート氏は、ポールスター社の将来については楽観的だと語る。
インゲンラート氏はEV需要の鈍化について、「EV市場について、それほどショックを受ける必要はない」と述べた。「重要なのは、企業としてこのような谷を乗り越える覚悟がどれだけできているかだ」と述べ、「我々は必ず生き残る」と続けた。
