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忙しい週なので、早速始めましょう。まずは連邦規制から！やったー！楽しみだ。
私が言及しているのは、米国運輸省の新しい自動運転車両フレームワークです。これには、特定の先進運転支援システムおよび自動運転システムを搭載した車両の事故報告に関する常設一般命令（SGO）が含まれています。また、自動運転車両免除プログラム（AVEP）にもいくつかの変更がありました。
簡単に言うと、AVEPは国産車と輸入車の免税手続きに関する文言と手続きを担当しています。より重要な変更点があるSGOについてもう少し詳しく説明したいと思います。トランプ政権はSGOによって手続きが簡素化されると主張していますが、コンシューマー・レポートなどの他の団体はこれに異議を唱えています。
SGOは、レベル2自動運転システム搭載車両が事故に巻き込まれた場合、24時間以内の報告義務を廃止し、代わりに企業に5日以内に報告を提出する猶予を与えました。コンシューマー・レポートが指摘しているように、この新命令は、レベル2自動運転システム搭載車両が事故後に牽引された場合の報告義務も変更しています。
従来、レベル2以上の高度運転支援システム（ADAS）を搭載した車両は、死亡事故や歩行者・自転車利用者などの交通弱者への衝突事故に関わらなかった場合でも、5日以内に報告する義務がありました。今後は、この規則はADS（自動運転システム）搭載車両のみに適用され、現在路上を走行する車両の大部分がADS搭載車両から除外されます。
つまり、オートパイロットが作動しているテスラ（またはスーパークルーズ搭載のGM車、ブルークルーズシステム搭載のフォード車）が衝突し、牽引が必要になる場合、その事故に死亡者が出たり、人が治療のために病院に搬送されたり、歩行者やその他の道路利用者が衝突されたり、エアバッグが作動したりしない限り、連邦政府に報告する必要はない。
レベル 2 の ADAS (Tesla Autopilot など) または ADS を搭載した車両が、死亡事故を起こしたり、エアバッグが作動したり、人が病院に搬送されたり、または道路の弱い利用者が衝突されたりした場合は、報告が依然として必要です。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
セマフォーのイベントでのインタビューで、米国運輸省のショーン・ダフィー長官は、これらの規則に同意するかのように（ただし、彼は「ADAS」ではなく「自律」という言葉を使っています）、「私たちが目指しているのは、質の高いデータを取得することですが、自律走行車の塗装が剥がれ落ちると、報告要件が非常に面倒で困難になり、プロセスが遅くなります」と述べました。
間違っていると思いますか？ご連絡ください。
さて、残りの部分に移りましょう。
小鳥
ベゾス氏が支援するEVスタートアップ企業Slateが、カリフォルニア州ロングビーチで開催されたイベントでその詳細を初めて明らかにした。シニアレポーターのショーン・オケイン氏が当初のスクープ記事で報じた詳細の多くが、ついに公表された。
今週初め、ある情報筋から得た情報で、社内幹部がSlate EVを「トランスフォーマー」と表現していたという裏話をいくつか公開しました。これはアニメ「more than meets the eye（目に見える以上の何か）」シリーズに出てくる言葉です。そして、まさにそれが同社が顧客に売り込んでいる言葉であることが分かりました。
何かヒントがありましたら、Kirsten Korosec（[email protected]）またはSignal（kkorosec.07）、Sean O'Kane（[email protected]）、Rebecca Bellan（[email protected]）までメールでお問い合わせください。または、 こちらの手順でお問い合わせ方法をご確認ください。
お買い得品！
インドの電動二輪車製造新興企業アザー・エナジーは、新規株式公開（IPO）の規模を18％削減し、262億6000万インドルピー（3億830万ドル）とした。
DoorDashはDeliverooを36億ドルで買収したいとAxiosが報じた。
ハイブリッド電気航空機のスタートアップ企業であるエレクトラは、プリズム・キャピタルが主導するシリーズBラウンドで1億1500万ドルを調達した。プリズムの共同創業者兼マネージングパートナーであるジェイ・パーク氏がエレクトラの取締役会に加わった。
ニューヨークを拠点とする旅行代理店スタートアップのForaは、シリーズBとCのラウンドで6,000万ドルを調達しました。ジョシュ・クシュナー氏のThriveは、シリーズCの4,000万ドルのラウンドを共同リードしました。
ユナイテッド航空のベンチャー部門は、ブレンデッド・ウィング・ボディ設計を開発するスタートアップ企業JetZeroに非公開の金額を投資した。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
アルファベットのCEO、サンダー・ピチャイ氏は、同社の決算説明会で、自動運転車部門ウェイモに関する発言で注目を集めた。ある質問に対し、同氏は長文の回答の中で、「将来的には個人所有という選択肢もある」と述べた。
ウェイモは以前にも自社技術のライセンス供与（おそらく自動車メーカーへの）について漠然と言及していたため、この件を深く解釈する必要はないだろう。しかし、ピチャイ氏が決算説明会でこれを発言したことは確かに注目に値する。
テスラは、今夏のロボタクシー導入計画に先立ち、オースティンとベイエリアの従業員を対象に自動運転配車サービスのテストを開始した。
フォルクスワーゲン・オブ・アメリカとウーバーは、今後10年間で米国の複数の都市で、自律走行電気自動車VW ID.BUZZを使用した商用ロボタクシーサービスを開始する計画だ。
両社は2026年後半までにロサンゼルスで商用サービスを開始する予定だが、当初は人間の安全運転者も含まれる。このニュースは、2017年から2018年にかけての提携発表が相次いだものの、その多くが実現に至らなかった時代を思い出させた。VWは商用化までに、最も基本的な試験許可の取得を含め、やるべきことが山積している。
電気自動車、充電、バッテリー
生成AIスタートアップCohereの共同創業者兼CEOであるエイダン・ゴメス氏が、Rivianの取締役に就任しました。この人事について深く考察するつもりはありませんが、Rivianが自動車業界におけるソフトウェアリーダー、さらにはソフトウェアプロバイダーとしての地位を確立しつつ、自社のベンチャーにAIを応用することに関心を持っていることを示唆しています。
ファラデー・フューチャーはどういうわけかまだ存続しており、取締役会は創業者の賈月亭氏を共同CEOに任命した。同氏は詐欺疑惑に関する社内調査を受けて解任されてから3年が経っている。ちなみに、証券取引委員会による調査は現在も継続中である。
テスラの決算は、私がここしばらく頭の中で温めてきた仮説を裏付けるものだった。同社は矛盾した現実の中に存在している。一つには、テスラの利益は前年比71%減、自動車部門の売上高は引き続き減少しており、エネルギー事業は米中貿易戦争の影響を受けていること。もう一つには、テスラは実はAI企業であり、ついにCEOのイーロン・マスクの注目を集め、自動運転配車サービスとより安価なEVの立ち上げを目前にしている（ただし、どちらもまだ実現していない）。
投資家たちは、テスラがイノベーターであるという現実を両手で掴み、その勢いを止めようとはしません。たとえ反マスク感情がブランドに影響を与え、規制当局への提出書類で公式にリスクとして明記されているとしてもです。マスク氏がテスラにもっと時間を割り当て、DOGEへの投資を減らすと発言したことも、投資家たちの支持を後押ししました。決算報告と電話会議で明らかになった重要なポイントをすべて知りたい方は、テスラの決算概要をご覧ください。
配車サービス
連邦取引委員会はウーバーに対し、同社が顧客の同意なしにウーバーワンのサブスクリプションサービス料金を請求したとして訴訟を起こした。
Lyftの損失はUberの利益です。米国在住のデルタ航空スカイマイル会員は、最近発表された両社間の独占提携の一環として、Uberの利用またはUber Eatsでのデリバリー注文でポイントを獲得できるようになりました。（Lyftは以前、デルタ航空と提携していました。）
