東南アジアでトップの電動バイクメーカーを目指すベトナムのスタートアップ企業Dat Bikeは、Jungle VenturesがリードするプレシリーズAラウンドで260万ドルを調達しました。ベトナム国内で製造され、部品の大部分はベトナム製であるDat Bikeのセールスポイントは、価格と性能の面でガソリンバイクに匹敵することです。今回の資金調達は、Jungle Venturesがモビリティ分野に投資する初のケースであり、Wavemaker Partners、Hustle Fund、iSeed Venturesが参加しています。
創業者兼CEOのソン・グエン氏は、シリコンバレーでソフトウェアエンジニアとして働きながら、スクラップパーツから自転車を組み立てる方法を学び始めました。2018年にベトナムに戻り、Dat Bikeを設立しました。インドネシア、マレーシア、タイ、ベトナムでは、80%以上の世帯が二輪車を所有していますが、その大部分はガソリン車です。グエン氏はTechCrunchに対し、多くの人が電動バイクに乗り換えたいと考えているものの、大きな障害となっているのは性能だと語りました。
グエン氏によると、Dat Bikeは、市場に出回っているほとんどの電動バイクと同価格帯で、3倍の性能（5kW対1.5kW）と2倍の航続距離（100km対50km）を提供するという。同社の主力モデルであるWeaverは、ガソリンバイクに対抗するために開発された。2人乗りであることはグエン氏によると、東南アジア諸国では重要なセールスポイントであり、5000Wのモーターを搭載し、時速0kmから50kmまで3秒で加速する。Weaverは標準コンセントで約3時間でフル充電でき、1回の充電で最大100km走行可能（次期モデルでは1回の充電で最大200km走行可能）。
ダットバイクは昨年12月にホーチミン市に初の実店舗をオープンした。グエン氏は「これまでに数百台のバイクを出荷したが、まだ受注残がある」と述べた。ホーチミン市店のオープン後、新規受注は前月比35%増加したと付け加えた。
ウィーバーの価格は3,990万ドン（約1,700米ドル）で、ガソリンバイクの中央価格とほぼ同等です。ダットバイクは銀行や金融機関と提携し、消費者に無利子の12ヶ月分割払いプランを提供しています。
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「彼らはベトナムの新興中流階級を初めてデジタル金融市場に参入させようと競い合っており、その結果、非常に有利なレートが得られるのです」と彼は語った。
ベトナム政府は電動バイクへの補助金をまだ導入していないものの、運輸省は駐車場や駐輪場への電気インフラ整備を義務付ける新たな規制案を提出しており、グエン氏はこれが電気自動車の普及を促進するだろうと述べた。ベトナムで電動二輪車を製造している他の企業には、ビンファストやPEGAなどがある。
Dat Bikeの強みの一つは、自社で開発し、現地調達した部品を使用していることです。グエン氏は、中国などの国外からの調達ではなくベトナムで製造することのメリットとして、Dat Bikeのサプライヤーのほとんどがベトナム国内であることから、物流の合理化とサプライチェーンの効率化が挙げられます。
「自転車の輸入税は45%、自転車部品は15%から30%と、地元企業であることには大きな税制上のメリットがあります」とグエン氏は述べた。「しかし、東南アジア内での取引は関税がかからないため、海外からの輸入自転車と比べて、この地域への進出において競争上の優位性を持つことになります。」
Dat Bikeは、Jungle Venturesなどの投資家の支援を受けて、今後2～3年で東南アジアにサプライチェーンを構築し、事業を拡大する計画だ。
ジャングル・ベンチャーズの創設パートナーであるアミット・アナンド氏は声明の中で、「特に東南アジアの250億ドル規模の二輪車業界は、電気自動車と自動化の新たな発展の恩恵を享受する絶好のチャンスを迎えています。Dat Bikeはこの流れを先導し、この地域だけでなく、将来的には世界規模で、次世代の電気二輪車の外観と性能に関する新たなベンチマークを確立すると信じています」と述べています。
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キャサリン・シューは、TechCrunchでアジアのスタートアップ企業や最新ニュースを取材してきました。ニューヨーク・タイムズ、台北タイムズ、バロンズ、ウォール・ストリート・ジャーナル、ヴィレッジ・ヴォイスにも記事を掲載しています。サラ・ローレンス大学とコロンビア大学ジャーナリズム大学院で学びました。
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