ホンダは本日、自社のEVドライバーがまもなく全米で最も多くの充電拠点を利用できるようになると発表しました。これは、米国最大のEV充電ネットワークであるEVgoおよびElectrify Americaとの契約締結によるものです。ホンダは既にNACS充電規格に署名し、テスラの大規模なスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを可能にしています。他の自動車メーカー6社との合弁事業と合わせれば、ホンダのEVオーナーはEV充電の選択肢が最も豊富になるという主張はほぼ間違いないでしょう。
ホンダは今、EVを開発する必要がある。アメリカ市場にはまだ最新のEVが投入されていないため、今日の発表は期待外れだ。
ホンダは90年代から電気自動車の販売とリースを行ってきましたが、その数は限定的でした。愛らしく手頃な価格のホンダeは、同社の最新モデルです。この小型車は2020年に欧州と日本の市場に投入されましたが、販売台数はまだ4,000台を超えていません。ホンダクラリティエレクトリックは、アメリカ市場に投入された最後の電気自動車であり、2つの市場でのみ消費者へのリース販売が行われ、2022年に終了しました。
ホンダの短期的なEV戦略は、ゼネラルモーターズ（GM）との提携と、同社の柔軟なEVプラットフォーム「アルティウムEV」にかかっています。2022年に発表されたこの提携により、これまでに2台のホンダ電気自動車が誕生しました。2024年型アキュラZDXと、本日発表された2024年型ホンダプロローグです。どちらもGMのプラットフォームをベースにしており、サイズは似ていますが、ZDXの方がはるかにパワーがあり（そして価格も高い）、これら2台はホンダが本格的に生産する最初のゼロエミッション車となり、初年度は4万5000台、その後は7万台のプロローグが生産される予定です。発売時には、ZDXとプロローグは旧型のCCS充電コネクタを搭載し、2024年または2025年にテスラスーパーチャージャーで充電するためのアダプターが搭載される予定です。
しかし、ホンダはまだ始まったばかりだ。同社は以前、2030年までに30種類のEVモデルを投入し、年間200万台以上の生産を目指すと発表していた。この大規模な充電ネットワークを活用するには十分な規模だ。
ホンダの新型電動スクーター「モトコンパクト」はまさに夢から盗まれたものだ
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Matt は TechCrunch の編集長です。
彼は2008年にフリーランスライターとしてTechCrunchでキャリアをスタートし、2017年初頭に編集長に昇進しました。自動車業界の中心地で生まれ育った彼は、モビリティ関連のスタートアップ企業やガジェットに特別な思い入れを持っています。
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