テスラは昨年、2023年よりも少ない台数を納車し、初めて前年比で減少しました。これは、同社が新規顧客獲得に苦戦していることを示唆しています。つまり、2020年以来初の真の新モデルであるサイバートラックは、通年販売が始まった最初の1年間において、同社の成長をほとんど後押ししなかったということです。
テスラは木曜日、2024年の全世界での納車台数が177万台になると発表した。これは2023年の181万台から2.2%減少する。納車台数のうち、テスラが「その他のモデル」と呼ぶのはわずか8万5133台で、これには老朽化したモデルSセダン、モデルX SUV、サイバートラックなどが含まれる。昨年11月にイーロン・マスクCEOがドナルド・トランプ氏の再選を支えて以来、テスラの株価は上昇を続けてきたが、東部時間午前10時20分時点で約5.4%下落した。
テスラとマスクにとって、納車台数の減少は大きな変化だ。長年、年間50%の成長率という目標を掲げてきたテスラだが、ここ数年、同社は既にこの目標を達成できていない。大規模かつ容赦ない値下げを続けてきたにもかかわらずだ。2024年の売上減少は、テスラが2012年に初の量販車「モデルS」の納車を開始して以来、年間売上高が実際に減少したのは初めてだ。
テスラは昨年初め、2024年の成長率が「著しく低下する」可能性があると投資家に警告し、「2つの大きな成長の波」の間にある企業だと主張した。4月には、マスク氏が長年公約してきた完全機能型ロボタクシーの開発構想に再び注力するため、従業員の10%以上を解雇した。
同時に、テスラは2万5000ドルの電気自動車の計画を断念した。近い将来に開発予定のその他の新型車は、既存の生産ラインで生産されるという謎のモデルのみである。これらのモデルは、テスラの現行モデル（4万ドル台前半から）よりも安価になると予想されているが、どの程度安くなるかは不明だ。
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ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。
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