GMは日曜日、今後4年間で30台の電気自動車を発売するという同社の目標の一環として、改良されたシボレー ボルトEVと、より大型だが依然としてコンパクトな新しいクロスオーバー、シボレー ボルトEUVを発表した。
今夏発売予定のこの2車種は、まるで兄弟車のような存在です。共通のDNAを多く共有しながらも、それぞれ明確な違いがあります。2022年モデルのシボレー ボルトEUVは、ハッチバックのシボレー ボルトよりも大型です。GMはEUVのホイールベースを約7.6cm延長しました。結果として、EUVはボルトEVよりも約15cm長くなっています。その結果、後部座席のレッグルームは39.1cm（約91cm）のコンパクトクロスオーバーが誕生しました。
EUV（GMの略称で電気多目的車を意味する）は、シボレー車として初めて「スーパークルーズ」と呼ばれるハンズフリー運転支援システムを搭載するという大きな特徴も備えています。ただし、このハンズフリーシステムは標準装備ではありません。EUVの基本価格33,995ドルに加えて、オプションでアップグレードする必要があります。
33,995ドルという価格設定が際立っているのは、現在ディーラーで販売されている2021年型シボレー ボルトよりもわずかに安いからです。後ほど詳しく説明する、改良された新型シボレー ボルトも値下げされています。
要点：GM は、EV の選択肢が拡大する顧客を引き付けるために、規模を活用して価格を低く抑えている。
EUVの航続距離は推定250マイル（約400キロメートル）で、ボルトEVより数マイル短い。また、この車両には、ドライバーが120Vまたは240Vの充電を選択できる、交換可能なプラグを備えた標準のデュアルレベル充電コードが付属する。
EUVにはネイティブナビゲーションも搭載されます。これは、Boltの2車種からなるポートフォリオにおける重要な追加機能です。2016年に初登場したChevy Bolt EVにはネイティブの車載ナビゲーションが搭載されておらず、地図や運転ルート案内はAndroid AutoまたはApple CarPlayに依存しています。
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重要なのは、これらのモデルはいずれも、GMが2020年春に発表した新しいUltiumバッテリープラットフォームには含まれていないことです。Ultiumプラットフォームは、コンパクトカー、ワークトラック、大型プレミアムSUV、高性能車など、GMブランドの幅広い製品に対応するように設計されています。Bolt EUVとBolt EVは、GMがより野心的なEV戦略に取り組むまでの期間、競争力を維持する上で重要なポジションホルダーとなる2車種と捉えるべきでしょう。
2022年型シボレー・ボルト
GMが日曜日に発表した車種はボルトEUVだけではありません。GMは、4年以上前に初登場したハッチバック電気自動車、シボレー・ボルトも刷新しました。
結論：多くの仕様は変わらず、内装はアップグレードされ、価格は5,500ドル引き下げられました。
2022年型シボレー・ボルトの基盤となるバッテリープラットフォーム「BEV2」は変更されていません。
今夏発売予定のこの車は、65キロワット時のバッテリーパックを搭載し、推定航続距離は259マイル（約417km）です。駆動方式は、初代モデルと同じくシングルモーターで、200馬力、266ポンドフィート（約344kg）のトルクを発生します。車幅は従来と同じですが、全高がわずかに増加し、63.4インチ（約153cm）となりました。全長は1インチ（約2.5cm）未満短縮されています。
2022年モデルのシボレー・ボルトは31,995ドルからで、新型ボルトEUVより数千ドル安い。GMによると、この価格で、GMは最新のモダンなインテリアや「より快適な」バケットシートなど、より多くの機能を盛り込むことに努めたという。GMによると、これらの改良は顧客からのフィードバックに基づいているという。
この車には、10.2インチとやや大型のタッチスクリーンディスプレイと、8インチのデジタルメータークラスターが搭載されています。前モデルと同様に、2022年モデルはAndroid AutoとApple CarPlayを標準装備しています。前述の通り、2022年モデルのシボレー・ボルトには車載ナビゲーションが標準装備されておらず、CarPlayまたはAndroid Autoのみ利用可能です。
新機能の一つとして、センターコンソールに設置されたボタンがあります。これをオンにするとワンペダル運転が可能になります。ドライバーがアクセルペダルを踏むと車が動き出し、足をペダルから離すと回生ブレーキが作動し、車両は停止します。
シボレー ボルトには、GMのハンズフリー運転支援システム「スーパークルーズ」は搭載されていません。GMは、このシステムをシボレー ボルトEUVに搭載することを選択しましたが、このシステムはここ数年キャデラックに搭載されてきました。ボルト ハッチバックには、レーンキープアシストや車線逸脱警告など6つの機能を備えた「シボレー セーフティ アシスト」が標準装備されています。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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