ザ・ステーション：イーロン・マスクのループドライバーの脚本、レッドウッドが7億ドルを獲得、コディアック・ロボティクスの共同創業者との会話

テッククランチイベント

いつものように、 [email protected]までメールでご意見、ご批判、ご意見、ヒントなどをお寄せください。また、Twitter（@kirstenkorosec）までダイレクトメッセージでお送りいただくことも可能です。

マイクロモビン

これは、私がマイクロモビリティについて考えるときに通常思いつくものから一歩外れたものです (私が何をしたかはすぐにおわかりになるでしょう)。しかし今週、視覚障害者が街中を歩くのに役立つ新しいインシューズナビゲーションシステムについて書きました。

システム名と会社名の両方で「アシラセ」と呼ばれるこのシステムは、モーションセンサーを含む3次元振動デバイスを靴の中に取り付けるものです。このハードウェアはスマートフォンアプリに接続されており、視覚障がい者はアプリを使って目的地を入力できます。靴の前部の振動は直進の合図を、左右の振動は左折または右折の合図をユーザーに伝えます。歩行中に両手が自由に使えるようになり、杖を使うことで周囲の音にもっと注意を向けることができるようになることがその目的です。これにより、通勤がより直感的になり、生活がより自立したものになります。

これは非常に興味深い技術です。自動運転や先進運転支援システム（ADAS）で見られるものと類似したスタックを使用しているからです。創業者の茅野渉氏がまさにその経歴を持っていることからも、これは理にかなっています。茅野氏は2009年からホンダのEVモーター制御部門と自動運転システム部門に勤務していました。彼のスタートアップは、ホンダのインキュベーターであるイグニッションから生まれたもので、ホンダ社員による独自の技術、アイデア、デザインを特徴としており、社会課題の解決と既存のホンダ事業の枠を超えた事業展開を目指しています。

ホンダのインキュベーション企業「アシラセ」が視覚障害者向けの先進的な歩行支援システムを発表

アクセシビリティ：私たちはそれを歓迎します

キャビファイは最近、高齢者、視覚障がい者、認知障がい者など、ライドシェアサービスをより利用しやすくする新機能を発表しました。この機能は、ドライバーが向かっている時や到着した時、乗車開始時、停車地点に到着した時、アプリのチャットにメッセージが届いた時などに、音声通知でユーザーに知らせます。

通知では、Android および iOS フォンのテキスト読み上げ機能が利用されます。

「アップルやグーグルのOSでは、システムの音声で文章を発音できますが、私たちはテキストを開発し、ユーザーに情報を伝えたり注意を引いたりする状況を確立しました」とキャビファイの広報担当者は語った。

ライムの世界制覇への挑戦

電動スクーターを1台ずつ展開し、世界制覇を目指すLimeの計画について、最新情報をお伝えします。マイクロモビリティの巨人であるLimeは、 Moovitの交通計画アプリとの連携を発表しました。月曜日以降、20カ国117都市のMoovitユーザーは、Limeの電動スクーター、自転車、モペットが、旅程全体または複合移動の一部として、移動手段として表示されるようになります。このニュースは、特にファーストマイルとラストマイルの移動において、都市がマイクロモビリティ企業を公共の迷惑ではなく、公共の解決策として見始めているという傾向に沿ったものです。公共交通機関に特化したアプリであるMoovitとの連携は、長期的に見て、より広範な交通エコシステムの構築に役立つ動きです。

新しい鞭

Espinは、限定版のピストルスタイルの電動自転車「Aero」を発売しました。シアトルのヒップスター、特に自転車のタトゥーを入れている人にぴったりの逸品です。シングルギアバイクらしい洗練されたデザインと、すっきりとしたラインが特徴のフレームは、フォレストグリーンとスモークグレーの2色展開です。最高速度は時速20マイル（約32km）、1回の充電で30マイル（約48km）走行可能です。何より嬉しいのは、1,399ドルというお手頃価格です。

普段は電動スクーターや電動バイクを製造しているSplach社が、「Transformer（トランスフォーマー）」という製品を発表しました。どう分類すればいいのか全く分かりませんが、乗ってみるととても楽しそうです。同社はこの軽量電動車両を「起伏の多い地形に特化したミニモト・ロバスト・スクーター」と呼んでいます。まるでダートバイクを小型化し、長いネック部分で立ちながら操縦できるようなデザインです。また、ダートを疾走する人々の動画を見る限り、起伏の多い地形でも十分に走破できそうです。Splach社はIndiegogoで資金調達を行い、1時間以内に目標額を達成したとのことです。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

ほぼすべての自動車メーカーが、ポートフォリオ全体を内燃機関から電気駆動系に移行するという公約を声高に表明しており、バッテリーをめぐるサプライチェーンの制約について、今後さらに多くの話を聞くことになるでしょう。

セルメーカーは、バッテリー製造に必要なニッケルなどの原材料へのアクセスを必要としています。これらの材料を採掘することが最も一般的な方法ですが、これは持続可能ではありません（環境への悪影響だけではありません）。テスラの元共同創業者であり、長年CTOを務めたことで知られるJB・ストラウベル氏は、自身のスタートアップ企業であるレッドウッド・マテリアルズを通じて、このサプライチェーン問題に取り組んでいます。このバッテリーリサイクル会社は、循環型サプライチェーンの構築を目指しています。ストラウベル氏によると、この閉ループシステムは、世界のバッテリーセルメーカーが家庭用電子機器や今後の電気自動車の波に必要な供給を確保するために不可欠となるでしょう。

Amazon、T. Roweが運用するファンド、ビル・ゲイツのBreakthrough Venturesファンドといった著名な投資家が、このビジネスチャンスを認識し、Redwood Materialsに7億ドルの新規資本を投入しました。これは、このスタートアップが前回調達した4,000万ドルと比べると、滑稽なほど巨額です。関係者によると、これによりRedwood Materialsの評価額は37億ドルに押し上げられたとのことです。

私はストラウベル氏に給与引き上げについてインタビューしたが、彼がいかに積極的に規模拡大を望んでいるかが印象的だった。彼はこの問題を、一刻の猶予もないかのように扱っている。そして、彼の言うことは間違っていない。

レッドウッドマテリアルズ、バッテリーリサイクル事業拡大のため7億ドルを調達

今週私が注目した他の取引は…

低電圧車両バッテリーメーカーのクラリオスは、市場の不安定さを理由にIPOを延期したとブルームバーグが報じた。ミルウォーキー地域に拠点を置き、ブルックフィールド・アセット・マネジメントの支援を受ける同社は、1株17ドルから21ドルの価格で8810万株を発行し、17億ドルの資金調達を申請していた。

SPAC（特別目的事業管理委員会）を経て上場企業となった電気自動車スタートアップのフィスカーは、EV充電会社アレゴへの投資を表明した。フィスカーは、アレゴと特別買収会社スパルタン・アクイジション・コーポレーションIIIの合併に向け、PIPE（プライベート・インベストメント・インベストメント）資金として1,000万ドルを投資すると発表。この合併により、アレゴのプ​​ロフォーマ株式価値は31億4,000万ドルとなる。

ドローン保険の提供から商用車保険へと事業を拡大したFlockは、SPAC投資家でありVirgin Galacticの会長として知られるチャマス・パリハピティヤ氏が率いる投資会社Social Capitalが主導するシリーズAラウンドで1,700万ドルを調達しました。Flockの既存投資家であるAnthemisとDig Venturesもこのラウンドに参加しました。今回のラウンドで、Flockの調達総額は2,200万ドルに達します。Social Capitalのフィンテックパートナーであるジャスティン・サスロー氏と、Dig VenturesおよびMuleSoftの創業者であるロス・メイソン氏がFlockの取締役会に加わります。

インドネシアを拠点とするオンデマンド食料品アプリ「HappyFresh」は、Naver Financial CorporationとGafina BVが主導し、STIC、LB、Mirae Asset IndonesiaとSingaporeが参加したシリーズDラウンドで6,500万ドルを調達しました。このラウンドには、Mirae-Asset Naver Asia Growth FundとZ Venture Capitalがリピーターとして参加しました。同社は2019年4月にシリーズCラウンドで2,000万ドルを調達しました。

ローズタウン・モーターズは、電気ピックアップトラックの市場投入に必要な資金が不足する可能性があると警告を発してから約5週間後、投資会社ヨークビル・アドバイザーズが運用するヘッジファンドから救済措置を受けた。規制当局への提出書類によると、ヘッジファンドは3年間で4億ドル相当の自社株を購入することに合意した。

ラテンアメリカでオンデマンド配送サービスを提供するMerqueoは、IDC Ventures、Digital Bridge、IDB Investが共同リードしたシリーズCの資金調達ラウンドで5,000万ドルを調達しました。MGM Innova Group、Celtic House Venture Partners、Palm Drive Capital、そして以前の株主も参加しました。今回の資金調達により、コロンビアのボゴタに拠点を置くこのスタートアップは、2017年の設立以来、合計8,500万ドルを調達しました。

希土類元素を含まない永久磁石を開発するニロン・マグネティクス社は、ボルボ・カーズ・テック・ファンドとボルタ・エナジー・テクノロジーズから新たに2,130万ドルの資金を調達しました。これにより、既存の投資家であるアンズ・パートナーズとミネソタ大学に加わりました。ニロン社は、この資金をミネソタ州にパイロット生産施設を建設するために活用する予定です。

EVカーのサブスクリプションサービスを展開するオントは、シリーズBラウンドで株式と借入金を組み合わせた1億7,500万ドルを調達した。株式投資はスウェーデンのベンチャーキャピタル、アルヴェン・アンド・ディドリクソンがリードした。英国の投資会社ポレン・ストリート・キャピタルは、シニア担保付き資産担保融資を提供した。総額2億4,500万ドルを調達した同社は、3～6ヶ月ごとに車両台数を倍増させる計画で、新車は担保として利用するとしている。オントは、今回の資金調達のうち株式と借入金の比率を明らかにしていない。

学生輸送スタートアップのZūmは、サンフランシスコ統一学区全体の輸送サービスを近代化する5年間1億5000万ドルの契約を獲得しました。オークランド、南カリフォルニアの大部分、シアトル、シカゴ、ダラスで既にライドシェアとバスを組み合わせたサービスを運営しているZūmは、今秋学期から150校のキャンパスで3,500人の学生を輸送する日々の業務を担うことになります。

Zūm はサンフランシスコの学校から 1 億 5000 万ドルを獲得し、学生輸送の近代化と電化を実現

小鳥

いろいろ聞いてるよ。でも、私はわがままじゃない。分けてあげる！

金曜日遅くに私が書いた記事、Argo AI がカリフォルニア州で許可を取得し、同州の公道で同社の自動運転車両に無料で乗車できるようになるという記事を見逃した人もいるかもしれない。

要約：カリフォルニア州公益事業委員会は、 Argo社にいわゆる「有人AV（Drivered AV）」の試験許可を発行しました。これは、州の自動運転車乗客サービス試験プログラムの一環です。これにより、Argo社は、従来の自動運転車試験の枠を超えた事業拡大を目指す、小規模ながらも成長を続ける企業グループの一員となりました。これは、業界全体、あるいは少なくとも一部の企業が商業運用に向けて準備を進めていることを示しています。

規制上のハードルはまだ残っており、Argoがすぐに「自動運転」の乗車サービスを提供し、料金を徴収するとは期待できません。しかし、進展は見られており、同社は今年後半にも、長い一連の許可のうち、次の許可を取得すると予想されます。

アルゴは、カリフォルニア州でロボタクシーサービスを展開する都市を公式に明らかにしたことはない。同社は2019年からパロアルト周辺でフォードの車両を用いて自動運転技術の試験運用を行ってきた。現在、カリフォルニア州における同社の試験車両群は約12台の自動運転試験車両である。また、マイアミ、オースティン、ワシントンD.C.、ピッツバーグ、デトロイトにも自動運転試験車両を保有している。（7月、アルゴとフォードは、マイアミとオースティンを皮切りに、今後5年間で複数の都市で、少なくとも1,000台の自動運転車両をリフトの配車ネットワークに導入する計画を発表した。）

アルゴAIはカリフォルニア州で自動運転車の一般乗車サービスを提供開始

アルゴのカリフォルニア戦略に詳しい情報筋から聞いたのですが、ベイエリアの南側、かなり南側を検討すべきだそうです。

すぐに思い浮かぶ都市はサンディエゴです。自動運転車メーカーの中には既にアーバイン周辺で事業を展開しているところもあり、ロサンゼルスは手狭に感じます。さらに、フォードも既にサンディエゴに拠点を置いています。フォードは2017年にAT&T、ノキア、クアルコムテクノロジーズと提携し、サンディエゴ地域試験場でセルラーV2X（Vehicle-to-Everything）の試験を実施しました。サンディエゴ政府協会、カリフォルニア州運輸局、チュラビスタ市、そしてインテリジェント交通ソリューションプロバイダーのマケイン・モーターズ（McCain Motors）の支援を受けています。これらの試験の成果は何でしょうか？それは、交通効率と車両の安全性を向上させ、「自動運転車への道筋を支援する」ことです。

政策コーナー

皆さん、こんにちは。今週提案されている2つの重要な法案、インフラ法案と排気ガス排出基準について見ていきましょう。

数ヶ月に及ぶ交渉を経て、米国上院議員らは、道路、橋梁、ブロードバンドなどへの投資を含む5,500億ドル規模のインフラ整備パッケージを最終的に決定しました。この法案は、スクールバスを含むバスとフェリーの電動化に75億ドル、公共EV充電ステーションの全国ネットワーク構築に75億ドルを充当するものです。ホワイトハウスはこの法案に関するその後の声明で、EVへの投資は米国の国際競争力維持を目的としていると明言しています。「米国のプラグイン電気自動車（EV）販売シェアは、中国のEV市場のわずか3分の1に過ぎません。大統領はこの状況を変える必要があると考えています。」

この予算は、ジョー・バイデン大統領が3月に提出した当初の2兆2500億ドルの法案のほんの一部に過ぎません。当初の法案では、交通機関の電動化、特に消費者のEV購入を促すためのリベートやインセンティブに数十億ドルの追加予算が計上されていました。この法案は現在、最終承認を待って上院に送られています。その後、下院に送られ、最終的にバイデン大統領の机に届く予定です。

環境保護庁（EPA）と運輸省は、ドナルド・トランプ大統領の下で撤回された排気ガス規制を強化する規則を提案した。AP通信によると、この規則はカリフォルニア州が2019年にフォード、VW、ホンダ、BMW、ボルボと合意したものと同一となる。承認されれば、この規則は2023年モデルから適用される。

目的は、交通機関からの二酸化炭素排出量を削減し、より多くの人々にハイブリッド車や電気自動車の購入を促すことです。しかし、シエラクラブなどの多くの環境団体や、一部の電気自動車メーカーは、その目標が十分ではないと考えています。

「この草案は、数年にわたる後退の後、私たちを正しい方向に導くでしょう。しかし、ゆっくりと軌道修正するだけでは不十分です」と、リビアンの環境政策担当シニアディレクター、クリス・ネヴァーズ氏はTechCrunchに語った。EPAとNHTSAは、自主協定の枠を超えてプログラムの厳格さを最大限に高め、自動車の電動化における現在および将来の動向を考慮する必要がある。

今週、もう一つ私の目に留まったニュースがありました。ワシントン・ポスト紙によると、バイデン大統領と自動車メーカーのグループが、2030年までに販売される自動車の少なくとも40%を電気自動車にするという「正式な誓約」を後者のグループが行うよう交渉しているということです。記事では、どのメーカーが交渉に参加しているかは明らかにされていません。しかし、たとえ「自主的な誓約」であっても、巨額の連邦政府支出を伴うことなく、自動車メーカーが何らかの約束に署名するとは想像しがたい。インフラ法案の条項が十分なものかどうか、見守る必要があるでしょう。

— アリア・アラマルホダエイ

注目記事とその他の豆知識

今週はいつものように交通関連のニュースがたくさんありました。さっそく見ていきましょう。

ADAS

そうです、ADAS は今や独自のセクションを設け、先進運転支援システムが自動運転車ではないことを明確化する取り組みを進めています。絶対に。絶対に。

ニューヨークタイムズのグレッグ・ベンシンガー氏がこの意見欄でベータテストとテスラについて意見を述べています。

自動運転車

オーロラの共同創業者兼最高製品責任者であるスターリング・アンダーソン氏は、ブログと一連のツイートで、トヨタとUberをパートナーとして2024年後半に開始予定の自動運転配車サービスの青写真を示した。オーロラは過去1年ほど、自動運転トラックに関するメッセージを積極的に発信してきた。同社によれば、自動運転トラックは同社にとって最も優れた、そして最も実現性の高い最初の商用製品だという。オーロラはロボタクシー構想を完全に放棄したわけではないが、この話題についてはあまり語ってこなかった。しかし、これまでは。

このブログは、競合企業のArgo AIとFordがLyftとの提携を発表してから約1週間後に公開されました。タイミングは必ずしも一致しているわけではありませんが、ロボタクシーと自動運転トラックの両分野で競争が激化していること、そしてすべての自動運転企業が進歩と緊密な提携関係を示すことに熱心であることを示しています。

今年初めに上場した自動運転トラック会社TuSimpleは、自動運転トラック事業を支える貨物ネットワーク構築計画の一環として、 Ryderと提携しました。Ryderの車両整備施設は、TuSimpleのAFN（自動運転貨物ネットワーク）のターミナルとして機能します。

電気自動車

フォードは水曜日に2021年第2四半期決算を発表した。半導体不足が続く中、予想外の利益を計上したほか、5月の発表以来、電気ピックアップトラック「F-150 ライトニング」が12万台の予約注文を獲得したことも明らかになった。第2四半期の売上高は268億ドルで予想をわずかに下回り、純利益は5億6100万ドルだった。

フォードF-150ライトニング電気ピックアップの予約が12万台を突破

ルーシッド・グループ（旧ルーシッド・モーターズ）は、アリゾナ州カサグランデにある工場を270万平方フィート拡張する予定だと、CEOのピート・ローリンソン氏が、45億ドルの資本注入による株式公開からわずか数時間後に発表した。同社はまた、主力高級電気セダン「ルーシッド・エア」の有料予約が1万1000件入っていると発表した。

ポールスターは、今年中にさらに9つの市場に参入し、電気自動車セダンの販売拡大を目指し、世界的なプレゼンスを倍増させる計画を発表した。ボルボ・カー・グループ傘下の電気自動車ブランドである同社は、年末までに販売店数を倍増して100店舗に増やし、サービスセンターも増設する予定だ。スウェーデンの自動車メーカーである同社は、ポールスターの販売市場に650以上のいわゆる「サービスポイント」を有しており、2021年末までに780を超えることを目指している。

REEオートモーティブは、米国本社をオースティンに決定しました。同社は、この本社設立により、配送・物流会社、モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）、新興テクノロジー企業などからの、ミッション特化型EVに対する米国市場の高まる需要に対応できるようになると述べています。

テスラは第2四半期決算を発表し、純利益が11億4000万ドルに達したことなど、目玉となるニュースが目白押しでした。これは、同社の四半期利益（GAAPベース）が初めて3コンマの基準を超えたことを意味します。しかも、テスラは他の自動車メーカーへのゼロエミッションクレジットの販売に完全に依存することなく、この収益性指標を達成しました。

テスラのCEO、イーロン・マスク氏は同社のバッテリー戦略について言及し、サプライチェーンの課題とバッテリーセルの供給不足により、電気セミトラックプログラムの発売を2022年に延期することを明らかにした。そして、サイバートラックも来年まで延期される可能性が高いと見られている。

そして最後に、テスラの最新四半期決算報告では、エネルギー貯蔵・太陽光発電事業の成長が示されました。同社は、エネルギー発電・貯蔵事業からの売上高が8億100万ドルと報告しています。この事業には、太陽光発電、家庭用・業務用蓄電装置「Powerwall」、そして公共事業用蓄電ユニット「Megapack」という3つの主要製品が含まれています。さらに重要なのは、太陽光発電・エネルギー貯蔵事業の売上原価が7億8100万ドルだったことです。これは、これらのエネルギー貯蔵製品の製造・流通にかかる総コストが、初めて売上高を下回ったことを意味します。これは朗報です。

テスラの太陽光発電・エネルギー貯蔵事業は8億1000万ドルの収益を上げ、ついに売上原価を上回る

eVTOLとその他の飛行物体

ジョビー・アビエーションは、eVTOL機の試験飛行において、これまでで最長の飛行距離を達成しました。同社の無名のフルサイズ試作機は、1回の充電で150マイル（約240キロメートル）以上の飛行を達成しました。この試験は、カリフォルニア州ビッグサーにあるジョビーの電動飛行基地で今月初めに完了しました。これは、同社が連邦航空局（FAA）の認証取得と商業運航開始という目標に向けて行っている一連の秘密裏の試験飛行の最新のものです。

電気航空タクシーの新興企業リリウムは、主力の7人乗り機リリウム・ジェット用のバッテリー供給をドイツのメーカーカスタムセルズに委託した。

人間に関するもの

LiDAR企業であるAEyeは、ここ数ヶ月で経営陣の強化を進めています。直近では、自動車業界のベテランで、元Valeo幹部のベルント・ライヒェルト氏をADAS担当シニアバイスプレジデントに迎え入れました。また、Velodyneの元COOリック・テウェル氏、Ceptonのボブ・ブラウン氏、そしてSense Photonicsのホッド・フィンケルスタイン氏を最高研究設計責任者に迎え入れました。

クルーズ社は幹部とエンジニアの採用にも積極的です。同社から最近入社した人材のリストが送られてきました。その中には、サウスウエスト航空の元社員であるアンソニー・グレゴリー氏が市場開発担当バイスプレジデント、ヴァージン・アトランティック航空の元COOであるフィル・マー氏が中央オペレーション担当バイスプレジデント、そしてバヴィニ・ソネジ氏が製品エンジニアリング担当バイスプレジデントとして就任したことが含まれています。ソネジ氏は直近ではヘッドスペース社のエンジニアリング担当バイスプレジデントを務め、それ以前はマイクロソフトとSnapchatに在籍していました。

Cruiseはまた、Googleのクラウドインフラとソフトウェアシステムを統括していたVinoj Kumar氏をインフラストラクチャ担当副社長に、Waymoで主任知覚研究者を務めていたYuning Chai氏をAIリサーチ責任者に迎えました。これにより、Cruiseの従業員数は現在1,900人を超えています。

自動運転トラック企業Kodiak Roboticsの共同創業者兼CEOであるドン・バーネット氏が、 TechCrunchの交通系スタートアップ創業者とのQ&Aシリーズの一環として、インタビューに応じた。インタビューでは、同社の戦略、業界における資金調達の現状、そして彼が共同創業しUberに買収された自動運転トラックスタートアップOttoで学んだことなど、幅広い話題が語られている。

コディアック・ロボティクスの創業者は、自律走行トラックへの集中的な取り組みが功を奏していると語る

ニコラの創業者であり、電気トラックのスタートアップ企業である同社の元CEO兼会長で、早口でショーマン気取りのトレバー・ミルトン氏が、詐欺罪3件で起訴された。彼は1億ドルの保釈金で釈放された。

マンハッタンの連邦検事局が公開した連邦起訴状によると、ミルトン氏は自身の利益のために「個人投資家を欺く詐欺行為に関与した」という。ミルトン氏は連邦大陪審によって証券詐欺と電信詐欺の2件の罪で起訴された。