ザ・ステーション：ズークスが雨を求めて、テスラファンが再び攻撃開始

テッククランチイベント

Spinを含む多くの大手マイクロモビリティ企業の車両最適化を担当するボストン拠点のスタートアップ企業 Zoba が、シリーズ A で 1,200 万ドルの資金調達を発表した。

同社のAIは、運行事業者の車両管理ソフトウェアの背後で稼働しています。Zobaのソフトウェアは、変化する地域の規制を考慮し、マイクロモビリティ事業者が可能な限り多くの顧客を車両に乗せ、効率性を最大限に高め、企業の収益を守りながら、最大限の成果を上げられるよう支援します。

収益の話が出たところで、LimeのCEOであるウェイン・ティン氏は、2021年第3四半期はEBITDA調整後、同社にとって2四半期目の黒字四半期になると述べました。Limeは売上高や収益を伸ばすことで売上高の成長率を高めることはできなかったものの、効率性を高めることで収益性の向上に成功した可能性が高いようです。しかし、これはLimeの言葉を信じるしかありません。同社が上場し、利益を発表するまでは、確かなことは何もありません。

Bolt Mobilityは、電動スクーター用のアプリ内ナビゲーションシステム「MobilityOS」と、スクーターのバッテリーでスマートフォンを充電できるスマートフォンホルダーを内蔵した新型スクーターを発売します！ どうなるか見てみましょう。音声案内を聞きながら時折スマートフォンを確認する方が安全でしょうか、それとも時々画面をチラッと覗き込む方が安全でしょうか？

Helbizはマッピング会社Fantasmoと提携し、同社の駐車技術をHelbizの電動スクーターアプリに統合しました。Fantasmoのカメラ測位技術は、電動スクーターの正確な位置を検出し、ライダーのスマートフォンのカメラを通して20cm以内の駐車を検証します。この統合はまずマイアミで展開されます。

2025年までに世界初のカーボンニュートラルな首都となることを目指すコペンハーゲンで、Voiが再び活躍する。隣国スウェーデンに拠点を置くVoiは、来年に向けてこのデンマークの大都市に800台の電動スクーターを導入する予定だ。すべてが順調に進めば、サービスはさらに2年間延長される可能性がある。

中国の電動スクーターメーカーであるNiu Technologiesは、国際的なプレゼンス拡大を目指し、eバイクの製造を開始すると発表しました。このeバイクシリーズには、最高速度24km/hと45km/hのモデルがあります。大型のアルミフレームと大型のデュアルサスペンションを搭載しているため、重量は約45kgとかなり重いです。

日本のバイクメーカーであるカワサキは、2035年までに先進国で全電動化を進めると発表しており、その間に自社モデルを組み立て、ガソリン駆動のバイクを販売し続けるには十分な時間があることになる。

オラの電動スクーター（キックスクーターではなく大型のスクーター）販売における驚異的な成功に対抗するため、ホンダはインドで同様のスクーターを販売すると発表した。ホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディアはエコノミック・タイムズに対し、来年度中に製品を発売する予定だと語った。

最後に、先月のマイクロモビリティ・アメリカ会議で、マイクロモビリティ界のレジェンド、ホレス・デディウ氏が「マイクロモビリティの10戒律」を発表しました。その内容をここでご紹介します。ぜひ動画もご覧ください。

1. マイクロモビリティを発明したのは誰か。「マイクロモビリティとは、何千ものアイデアと何千人もの人々の努力の合流点です。」リチウムイオン電池の低価格化など、様々な技術革新が、このマイクロモビリティの成果につながりました。
2. ほとんどの移動は短距離であるため、短距離移動の重要性が高まっています。移動の50%は0～5マイルです。人々が短距離移動向けに設計された車両をより多く利用できるようになれば、この数値は実際に増加する可能性があります。
3. 車は便利なツールです。短距離の移動は小型車で、長距離の移動は飛行機、電車、バスなどの大型車両を乗り継いで移動できます。
4. 小さくなればなるほど、大きくなる。彼が言うには、これは量的な意味だ。例えば、AndroidとiPhoneの売上は、PCやその他の革新的なコンピューターの市場投入がずっと後だったにもかかわらず、それらをはるかに上回っている。自動車に関して言えば、デディウ氏は、マイクロモビリティ車両が将来、電気自動車よりもはるかに速いペースで成長すると予想している。
5. ここからそこまで行くのは不可能です。あらゆる都市や国で、かつてないほど多くの車が走っており、普及曲線から判断すると、その数は指数関数的に増加する一方です。たとえすべての車を電動化しようとしても、排出量は依然として法定基準を超えてしまいます。しかし、マイクロモビリティがあれば、ドライバーの数は倍増し、排出量は半分に抑えることができます。
6. 宝のないところを掘ってはいけません。インフラはすべて埋没費用です。インフラを変えてはいけないという議論は、インフラ建設に伴う莫大な費用に基づいていますが、それは誤りです。私たちは過去にインフラを破壊してきました。都心の高速道路も破壊される可能性があります。
7. 彼らは空飛ぶタクシーを約束した。そして、自転車レーンができた。自動運転車や空飛ぶクルマといった壮大なムーンショットには何千億ドルもの資金が費やされてきたが、このシンプルな自転車レーンは「こんなくだらないもの」よりもはるかに優れ、革命的だ。
8. 走行距離は売るが、顧客は笑顔を買う。マイクロモビリティへの移行は、人々が車両に満足し、乗り心地を気に入っているからこそ起こるのだ。
9. マイクロモビリティとは、自転車のための知性です。マイクロモビリティは、データ、ソフトウェア、インテリジェンス、そしてセンシングを吸収します。より安価で、巨人たちの肩の上に築かれ、ますます道路上で最もスマートなマシンになりつつあります。「ソフトウェアの力によって、私たちはマシンの欠点のほとんどを克服するソリューションに投資することができます。」
10.  都市は常に勝利する。マイクロモビリティは都市の自由だ。都市はコロナウイルスよりもはるかに厳しい状況を経験し、かつてないほど力強く復活した。都市は反脆弱であり、ストレスがかかればかかるほど強くなる。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

うーん…まだ都市の航空交通のピークと呼ぶには至っていませんが、近づいているかもしれません。

中国の電気自動車メーカー、小鵬集団（Xpeng）傘下の都市型空中移動企業HT Aeroは、シリーズAラウンドで驚くべき5億ドルを調達した。同社の創業者兼社長であるデリ・チャオ氏によると、同社はこの資金を、一流の人材の獲得、研究開発の推進、そして次世代機の開発に向けて「耐空性試験と認証取得を継続」するために活用すると述べた。

同社は最近、第5世代の飛行体「Xpeng X2」を発表しました。この機体は、特定の都市シナリオにおける自律飛行の離着陸、バックエンドのスケジューリング、充電、飛行制御を処理できます。同社は、企業ではなく個人消費者向けのUAMソリューションを提供したいと述べており、これはXpengの目標と合致するものです。

私の注目を集めた他の取引は…

駐車場不動産所有者と提携し、駐車場やガレージ向けのフルスタックソフトウェアと管理サービスを提供するスタートアップ企業AirGarageは、a16zがリードし、既存投資家のFloodgate、Founders Fund、Abstract Venturesも参加した1,250万ドルのシリーズA資金調達ラウンドを完了しました。AirGarageは、30州に200以上の拠点を運営しています。

アラスカ航空は、新たなベンチャーキャピタル部門「アラスカ・スター・ベンチャーズ」を設立しました。この部門は、航空旅行の脱炭素化に貢献する新興技術の発掘と投資を目的としています。最初の投資は、ロサンゼルスに拠点を置くUP.Partnersのベンチャーファンドに1,500万ドルを投じたものでした。UP.Partnersの2億3,000万ドル規模のアーリーステージファンドは、モビリティ技術に重点を置いています。トヨタ自動車のウーブン・プラネット・グループの投資部門であるウーブン・キャピタル、スタンダード・インダストリーズ、ヒルウッド、OSMマリタイムもUP.Partnersのファンドに投資しています。

自動車金融大手のアリー・ファイナンシャルは、クレジットカード会社フェア・スクエア・ファイナンシャルを7億5000万ドルで買収する計画だとオートモーティブ・ニュースが報じた。

BMW i Venturesは、電気自動車用の長距離・低コストバッテリーの開発に取り組むミシガン州のエネルギー貯蔵ソリューション企業Our Next Energy Inc.に非公開の金額を投資した。

時価総額30億ドルのドイツの交通スタートアップ企業FlixMobilityは、米国市場に非常に強い関心を示していることを示しました。同社は、米国を代表するバスネットワークであるGreyhound Linesを、英国を拠点とするFirstGroupから買収することで合意しました。車両群、商標、関連資産・負債を含むこの取引の企業価値は、負債・現金を伴わないベースで4,600万ドル、無条件延払対価3,200万ドル、年利5%となっています。*（*が何を意味するのかなど、詳細についてはIngrid Lundenの記事をご覧ください。）

トラック輸送物流会社フロック・フレイトは、ソフトバンク・ビジョン・ファンド2が主導するシリーズDラウンドで2億1500万ドルを調達し、評価額が10億ドルを超える業界最新のユニコーン企業となった。

自動運転車の新興企業であるG​​atikは、ライダーシステムと戦略的リースおよび車両メンテナンス契約を締結したとFreightwavesが報じた。

電動二輪車市場に注力するインドのスタートアップ企業River は、 Maniv Mobility と TrucksVC から 200 万ドルの資金提供を受けてステルス状態から脱した。

2020年に設立されたベネズエラ発のスーパーデリバリーアプリ「Yummy」は、ラテンアメリカ全域への事業拡大を加速させることを目的としたシリーズAラウンドで1,800万ドルを調達しました。この最新ラウンドはAnthos Capitalがリードし、JAM Fundも参加しました。JAM Fundの創業者ジャスティン・マティーン氏は、このスタートアップのシードラウンドで400万ドルを調達した投資家です。

政策コーナー

皆さんこんにちは！ポリシーコーナーへようこそ。

今週のビッグニュースは、元海軍戦闘機パイロットでデューク大学工学教授のミッシー・カミングス氏が、国のトップ自動車安全規制当局の上級安全顧問に任命されたことだ。

このような人事は、一般の人々からはあまり注目されないかもしれない。しかし、テスラファンは確かに注目していた（交通担当編集者で「The Station」の制作者でもあるキルステン・コロセック氏による補足：自動運転業界は間違いなく注目していた。ただ公にコメントしなかっただけだ）。テスラのオーナーや株主のコミュニティからの反応は大きく、Twitterでは懸念と激しい批判が噴出し、時にはカミングス氏の性別や人格への攻撃にまで発展した。

カミングス氏は、テスラの先進運転支援システム「オートパイロット」、そして最近では全米数千人のドライバーを対象とした「完全自動運転」ベータプログラム展開を声高に批判してきた。先月、マッキンゼー・グローバル・インスティテュートのポッドキャストで、彼女は「モードコンフュージョン」、つまりドライバーがシステムの機能（および限界）を十分に理解していない状態に注意を促した。

「航空業界では昔からこのことは知られていましたが、自動車業界では新たな発見です」と彼女はポッドキャストで述べた。「オートパイロットや完全自動運転が実際にそういうものだと勘違いしている人が、後部座席に乗り込んだり、ハンドルから手を離したりして、自分が何に巻き込まれているのか気づかず、車が衝突してしまうという事例をよく目にします。」

任命のニュースが広まり始めたちょうどその時、テスラのCEOであるイーロン・マスクは「客観的に見て、彼女の経歴はテスラに対して極めて不利だ」とツイートした。このツイートは、テスラファン（その多くは株主でもある）からの反発を煽り、Change.orgでは彼女の解任を求める嘆願書まで出回っている。

テスラ支持者たちは、カミングス氏が自動車メーカーに先進運転支援ソフトウェアと、レーダー、ライダー、サーマルナイトビジョンカメラ、その他の視覚システムといった付随ハードウェアを供給するティア1企業、Veoneerの取締役を務めていることにも注目している。テスラファンの関心を引いたのは、テスラを除く業界の大半が完全自動運転の実現に必須だと考えているライダーセンサーだ。クアルコムは最近、Veoneerを買収することで合意した。

彼女を批判する人々は、NHTSA （運輸省道路交通安全局）が将来、ADASとテスラに対してより保守的な姿勢を取る可能性があると示唆している。（NHTSAはこれまでテスラに対して概して比較的自由放任主義的な姿勢をとってきたことに留意すべきである。それを超えるような対応は、規制の扉がテスラに崩れ落ちるかのように感じられるだろう。）テスラが駐車中の緊急車両に衝突する事故が12件発生したことを受けてNHTSAが現在進めているオートパイロットに関する調査に、彼女が顧問として参加するかどうかは不明である。

この件に関して、キルステンから補足があります。ミッシー・カミングスは最初ツイッターアカウントを保護しましたが、その後、削除してしまいました。私の情報筋によると、彼女はただ荒らしにあっただけでなく、殺害予告も受けており、現在調査中だそうです。

最新情報： FSDソフトウェアのベータ版が日曜日にロールバックされました。マスク氏は日曜日にツイートし、「10.3に問題がいくつか確認されたため、一時的に10.2にロールバックします。ベータ版ソフトウェアではこのような状況が発生することは想定内です。社内品質保証部門であらゆるハードウェア構成をあらゆる条件下でテストすることは不可能であるため、パブリックベータ版とさせていただきます。」と述べました。

今週私の目に留まったもう一つのニュースは…

ウーバーとリフトは、現在議会で議論されている3.5兆ドルの予算調整法案に電気自動車の普及を促進する条項を盛り込むよう政府に働きかけている。

配車サービス大手2社は、2030年までに自社のプラットフォームで予約された乗車をすべて電気自動車にするという、広範囲かつ野心的な公約を掲げているが、政府の強力な支援なしには、各社ともこの目標を達成するのは難しいだろう。

E&E Newsの報道によると、両社はコストと充電インフラの不足がEV普及の大きな障害だと考えている。そして、多くの人にとって電気自動車は依然として高価すぎるのも事実だ。特に、中古の内燃機関車が大量に手に入ることを考えるとなおさらだ…というか、どこにでもある。

「当社のアプリを利用するドライバーは低所得層のコミュニティ出身で、都市部でモビリティに貢献しています」と、Uberのサステナビリティ政策マネージャー、アダム・グロミス氏はE&E Newsに語った。「そのため、私たちは、サービスが行き届いていない地域や集合住宅では低速充電を、都市部やモビリティ需要の高い地域では急速充電を実現したいと考えています。」

支出透明性プラットフォーム「OpenSecrets」によると、UberとLyftは今年上半期、それぞれ100万ドル近くをロビー活動に費やしているが、雇用しているロビイストの数は両社とも減少している。第3四半期のロビー活動支出に関するデータはまだ入手できない。

— アリア・アラマルホダエイ

注目記事とその他の豆知識

今週は短く、そして少々雑多な内容にしたいと思います。

イーロン・マスク氏のボーリング・カンパニーは、ラスベガス地下のトンネル網を経由してテスラ車に乗車する乗客を輸送する交通システム建設の初期承認を取得しました。この特別使用許可とフランチャイズ契約により、ボーリング・カンパニーはラスベガス・コンベンションセンター構内を結ぶ現在の1.7マイル（約2.7キロメートル）のベガス・ループ・システムを、ラスベガス・ストリップ沿いのカジノ、ラスベガスのフットボールスタジアム、ネバダ大学ラスベガス校（UNLV）を含む51の駅を備えた全長29マイル（約47キロメートル）の路線に拡張することが可能になります。最終的にはマッカラン国際空港まで到達する予定です。

Lyft は、長らく待たれていた初の安全報告書を発表した。

ユーザーが移動距離に応じてマイルを獲得できるユニバーサルリワードアプリ「Miles」が日本でサービスを開始しました。今回のサービス拡大は、ガーミン、Hulu、日本航空、レッドブル、アンダーアーマーなど350ブランドから500種類ものパーソナライズされたリワードを提供しているMilesのマーケットプレイスを基盤としています。

現代自動車グループとアプティブの自動運転車合弁会社であるモーショナルは、ニューサウスウェールズ州交通局と提携し、オーストラリア政府が自動運転配車サービスに伴う技術と可能性をより深く理解できるよう支援している。

自動運転トラック技術開発会社Plusは、欧州への進出計画を発表した。同社は欧州進出を加速させるため、ボッシュのベテランであるソンミ・“サニー”・チェ氏を事業開発担当シニアディレクターに採用した。

上場申請を行ったリビアンは、最近の規制当局への提出書類で、初号トラックの生産開始に伴う費用により、四半期純損失が最大12億8000万ドルに達すると予想していると述べた。暫定決算によると、9月30日までの四半期の純損失は11億8000万ドルから12億8000万ドルの範囲となる見込みだ。

フィアットクライスラー・オートモービルズとグループPSAとの合併により設立された自動車メーカー、ステランティスは、北米でバッテリーセルとモジュールを生産するためにLGエナジーソリューションと予備契約を締結した。

テスラは第3四半期の純利益が16億2000万ドルとなり、収益性の向上が続きました。これは前年同期の3億3100万ドルの約5倍に相当します。この記録的な利益は、記録的な売上高と、業界に影響を与えている世界的な半導体不足とサプライチェーンの制約にもかかわらず達成されました。特に注目すべきは、売上の大部分が低価格の電気自動車「モデルY」と「モデル3」によるものであったにもかかわらず、テスラが（GAAPベースで）過去最高の純利益を達成できたことです。

ウルフ・リサーチは、アルゴのAI自動運転テスト車両に実際に試乗しました。要約すると、彼らは大きな進歩を目の当たりにし、車両は車、二重駐車のトラック、道路清掃車、電動自転車、激しく運転するスクーター、そして歩行者で混雑した環境を走行することができました。「車両は大部分において複雑な判断（歩行者への譲り渡し、安全対策のない左折、工事現場への適応など）を実行しました」と報告書は述べています。彼らの結論は、「アルゴの自動運転車両をテストしました。そして、この技術は投資家が現在認識しているよりも早く実現し、より大きな破壊的変化をもたらす可能性があるという私たちの見解を改めて裏付けるものとなりました」というものでした。

昨年アマゾンに買収された自動運転スタートアップ企業Zooxがシアトルへの進出を進めている。同社は2022年にエンジニアリングオフィスとオペレーション施設を開設し、自動運転車の試験拠点とする計画だ。現在1,300人以上の従業員を抱える同社は、本社近郊のサンフランシスコ、ラスベガス、カリフォルニア州フォスターシティで自動運転車の試験を行っている。ラスベガスでは2019年に公道試験を開始している。

共同創業者兼CTOのジェシー・レビンソン氏に話を聞いたところ、Zooxは長年シアトルを試験拠点として検討してきたとのことだ。同社は2019年末にシアトルで小規模な実証実験を完了した。レビンソン氏によると、シアトルを選んだ主な理由の一つは、この地域の雨の多さにあるという。

ズークスは、レビンソン氏が「アクティブ降雨緩和」と呼ぶセンサーを含む、高度な耐候性技術を開発しました。「私たちはこれに非常に興奮しており、雨天時にテストして検証したいと考えています。シアトルはそのために最適な場所です」とレビンソン氏は述べました。

ズークスはアマゾンの本拠地である都市に事業所を構えているものの、レビンソン氏は両社は依然として別々に運営されていることを強調した。例えば、ズークスのオフィスとオペレーション拠点はアマゾンのキャンパス内には設置されない。ズークスはアマゾンに近いという立地を活かし、今後様々なコラボレーションを行っていくとレビンソン氏は述べ、それを「特別なボーナス」と表現した。