Uberは本日、取引終了後に第4四半期の業績を発表しました。プラットフォーム総支出は259億ドルで、前年同期比51%増、売上高は57億8000万ドルで、2020年第4四半期比83%増となりました。また、GAAPベースの1株当たり純利益は0.44ドルと発表しましたが、この数字には投資関連の営業外項目が含まれています。
Yahoo Financeがまとめたアナリスト予想によると、同社の1株当たり利益は0.35ドルの損失、売上高は53億4000万ドルと予想されていた。同社の株価は、決算発表直後から6%弱上昇している。
セグメント別に見ると、Uber の主要事業部門の収益は次のようになります。
上記の数字からも、Uberの多角化が如実に表れています。配車サービスはUberの中核事業の中で最も成長が鈍化し、売上高では配達サービスに王座を奪われています。しかし、調整後EBITDAの創出となると、状況は大きく異なります。
ここから、Uberの配車サービス事業は、同社の事業運営の収益源となるマージン創出において、依然として圧倒的な優位性を維持していることがわかります。対照的に、配送事業と貨物輸送事業は、この四半期において実質的に相殺し合いました。それでも、Uberにとって調整後EBITDAがプラスとなったことは、同社の事業がかつてほど赤字に陥っていない段階へと成熟し、配送事業が黒字転換を果たしたことに大きく貢献したと言えるでしょう。
昨日、UberのライバルであるLyftは、調整後利益が再び四半期ベースで増加し、第4四半期の売上高も予想を上回ったと発表しました。UberとLyftの株価は通常取引で上昇しました。
上記のニュースは概ね好意的なものですが、より伝統的な指標で見ると、Uberは依然として赤字です。例えば、2021年第4四半期の営業利益は5億5,000万ドルの赤字でした。しかし、14億7,000万ドルの「その他」収入がその赤字を十分に補いました。その「その他」収入とは何でしょうか？同社によると、この項目は「主にUberのGrabおよびAurora株式投資の再評価に関連する未実現利益の合計によるもので、UberのDidi株式投資の再評価に関連する未実現損失によって一部相殺されています」とのことです。
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こうした利益は歓迎すべきものですが、四半期ベースでは持続しないため、すべての費用を営業利益に織り込んだUberの事業は依然として赤字であることを意味します。ただし、以前よりは改善しています。状況を把握する良い方法は、年間の営業キャッシュフローです。2020年のUberの事業活動によるキャッシュフローは27億5,000万ドルでしたが、2021年の同社の営業キャッシュフローはそれよりはるかに少ない4億4,500万ドルでした。
ガイダンス
今後の見通しとして、Uberは2022年第1四半期の総予約額を「250億ドルから260億ドル」、調整後EBITDAを「1億ドルから1億3000万ドル」と見込んでいます。総予約額（プラットフォーム総支出額）は2021年第4四半期の実績と比較して横ばいからわずかに減少していますが、調整後EBITDAは第4四半期の8600万ドルからわずかに改善しています。
もちろん、決算発表後にはさらに多くの情報が発表される予定ですが、今のところは最初の情報です。
アレックス・ウィルヘルムは、TechCrunchのシニアレポーターとして、市場、ベンチャーキャピタル、スタートアップなどを取材していました。また、TechCrunchのウェビー賞受賞ポッドキャスト「Equity」の創設ホストでもあります。
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