現代自動車グループ傘下の先進航空モビリティ企業スーパーナルは、電動垂直離着陸機「S-A2」の最新モデルを発表した。幹部らによると、この機体は2028年までに旅客輸送を予定しているという。
S-A2は、本質的には、商業的に発売する予定の製品のより完成度の高いバージョンであり、少なくとも現時点では、ヒュンダイがまだ存在しない電動空飛ぶタクシー事業に参入する意向を依然として持っていることを裏付けている。
CES 2024で火曜日に発表されたこのタイムラインは、S-A1としても知られるビジョンコンセプトを発表してから3年を経て、現実味を帯びてきました。当時、ヒュンダイは、将来の空中ライドシェアネットワークに向けた空飛ぶタクシーの開発と量産化を目指し、Uber Elevate（後にJoby Aviationに買収された企業）との提携を発表しました。Uber Elevateは、2020年に飛行デモを開始し、2023年に商用運行を開始すると発表しました。
eVTOL業界にはまだ商業運航会社が1社もない中、ヒュンダイのスーパーナルはより現実的な計画を携えてCES 2024に戻ってきました。
ヒュンダイは具体的な投資額を明らかにしていないものの、目標達成に向けてこのプロジェクトにリソースを投入していることは間違いない。スーパーナルのヒュンダイ・モーター・グループ社長兼CEOのジェイウォン・シン氏によると、スーパーナルは600人規模のチームに成長し、商業化に向けてヒュンダイ・モーター・グループや世界中の航空機サプライヤーの技術力とビジネス力も活用しているという。
それが実現するまでにはまだかなりの作業が必要だと、Supernal の CTO である Ben Diachun 氏はイベントの傍らで指摘した。
S-A2は、商業飛行が可能になる前に、連邦航空局（FAA）による長期にわたるタイプ1認証プロセスを通過する必要がある。ディアチュン氏によると、同社は今年、カリフォルニア州でいわゆる技術実証機による試験を開始する予定だ。スーパーナル社も今年中にFAAに申請書を提出する予定だ。さらに、2025年にはFAAに適合手段に関する提案を提出する予定だとディアチュン氏は付け加えた。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
基本
火曜日に公開された機体は、分散型電気推進アーキテクチャと8つの全ティルティングローターを備えたV字型テールです。S-A2には、パワートレイン、飛行制御装置、アビオニクスといった冗長化されたコンポーネントが搭載されており、商用航空に必要な安全上重要なシステムがすべて揃っています。
この機体は、高度1,500フィート（約450メートル）で時速120マイル（約190キロメートル）で巡航できるように設計されています。当初は郊外から都心部への移動を想定しており、25マイル（約40キロメートル）から40マイル（約64キロメートル）の範囲で飛行する予定です。
ディアチュン氏はステージ上で、この航空機は離着陸時には約65デシベル、巡航時には45デシベルで稼働し、これは食器洗い機と同程度だと主張した。
同社のデザイナーやエンジニアは、技術の向上に応じてバッテリーを交換できる機能も含め、内装もモジュール化している。
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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