The Station: リヴィアンがIPOに向けて前進、クォンタムスケープがバッテリー部門で大規模採用

テッククランチイベント

ヒュンダイ、フォード、トヨタの3社の自動車メーカーから、各社におけるロボット工学への関心と投資の高まりについて講演する3名のゲストが新たに加わることを発表しました。ゲストは、元アルファベット傘下のX社で現在はトヨタ・リサーチ・インスティテュートのロボット工学担当バイスプレジデントを務めるマックス・バジュラチャルヤ氏、ヒュンダイ・モーター・グループのディレクターで新設のニューホライズンズ・スタジオの開発を統括するアーネスティン・フー氏、そしてフォードの技術専門家で、最近発表されたミシガン大学アナーバー校に7,500万ドル規模の研究施設を開設し、フォードの取り組みを主導する役割を担うマリオ・サンティロ氏です。

ご意見、ご批判、ご意見、ヒントなどございましたら、[email protected]までメールでお問い合わせください。Twitter（@kirstenkorosec）までダイレクトメッセージでお送りいただくことも可能です。

マイクロモビン

マイクロモビリティのライバルであるBirdとLimeは今週、両社が持続可能性への取り組みとしてマーケティングを展開しているというニュースを発表しました。まずはBirdから見ていきましょう。

バードは次世代スクーター「バード・スリー」を発表し、今夏ニューヨークとベルリンで公開します。1kWhの容量を持つ長距離走行可能なバッテリーと、バッテリー寿命を最大限に延ばすための改良された診断モニタリングシステムを搭載しています。バードによると、この高性能でスマートなバッテリーは、寿命が長くなり充電回数が大幅に減るため、最終的にはより持続可能なスクーターになるとのこと。

理想的には、バッテリーとソフトウェアの性能向上によって車両の寿命が延び、バードは減価償却費とメンテナンス費用を削減できるでしょう。これらの費用は、収益性向上の妨げとなってきました。先週、バードはスイッチバックIIとのSPAC合併を発表しました。この発表に伴う規制当局への提出書類は、シェアスクーターのユニットエコノミクスを考えると、利益を上げることがいかに難しいかを如実に示しています。

Limeも同様に、アップデートされたサブスクリプションサービス「Lime Prime」を持続可能な取り組みとして位置付けています。Prime会員が新規登録するごとに、LimeはOne Tree Plantedを通じて植樹することを約束しています。しかし、さらに重要なのは、このサブスクリプションサービスによって、Limeを定期的に利用するユーザーが多少なりとも節約できるということです。会員はどの車両でもロック解除手数料が免除され、初期費用が無料の市場では乗車料金が25%割引になります。さらに、どの車両でも30分の無料予約が可能です。

二輪車スワッグニュース

ザイザー・モーターズは、自社の電動バイク「エレクトロサイクル」の開発・生産資金を調達するためのWefunderキャンペーンを開始すると発表しました。この電動バイクは、チャコールブラックのボディが特徴で、ガソリン車時代の伝統的なスタイルとは一線を画すデザインは、まるで小さなバットマンが乗りそうな雰囲気です。同社によると、すべての部品は生産開始から10年以内にリサイクルできるように設計されているとのことです。エレクトロサイクルの航続距離は300マイル（約480km）、バッテリーは交換可能で、価格は2万5000ドル未満です。

一方、スクーターの世界では、シリコンバレーを拠点とする電動スクーターブランド、スコッツマンが、カーボンファイバー複合材で3Dプリントされたスクーターを発表しました。複合材なのは一部のパーツだけではありません。フレーム全体、ハンドルバー、ステム、ベースボードのすべてが、この強靭で持続可能な軽量素材で作られています。また、スクーターは高度なカスタマイズが可能で、各フレームは所有者の身長、体重、腕と脚の長さ、ライディングポジションに合わせてプリントされます。価格は2,999ドルからと安くはありませんが、スクーターが単なるおもちゃではなく、実用的な移動手段になりつつあることを業界が示唆しているのかもしれません。こちらから予約注文できます。

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

IPOの勢いは加速しているようだ。例えば、 中国のデジタル貨物プラットフォーム「マンバン・グループ」として知られるフル・トラック・アライアンスがIPOを申請した。申請書類では、具体的な調達額は明らかにされていなかった。ロイター通信は匿名の情報筋を引用し、同社は最大15億ドルの調達を目指しており、評価額は200億ドルに達すると報じた。

フル・トラック・アライアンスのS-1報告書には、トラック運転手と荷主を効果的に結びつけることでどれだけの収益が得られるかなど、多くの興味深い詳細が記載されています。同社は、2020年に中国の大型・中型トラック運転手の約20%が当社のプラットフォーム上で配送注文を処理したと報告しています（昨年は280万人以上のトラック運転手が同社のプラットフォーム上で配送注文を処理しました）。フル・トラック・アライアンスによると、昨年は7,170万件の注文を処理し、総取引額は1,738億人民元（266億米ドル）に達しました。第1四半期の数字は、同社の成長を示しています。第1四半期の注文処理件数は2,210万件で、前年同期比170.2%増加しました。

フル・トラック・アライアンスは、ソフトバンク・ビジョン・ファンド（IPO前株式22.2%）、セコイア・キャピタル・チャイナ（7.2%）、ペルミラ、テンセント、ヒルハウス・キャピタル、GGVキャピタル、ライトスピード・チャイナ・パートナーズ、ベイリー・ギフォードなどの企業から、直近では昨年秋に117億ドルの評価額で36億ドルの民間資金を調達した。

同社は、ソフトバンク・ビジョン・ファンド、セコイア・キャピタル・チャイナ、ペルミラ、フィデリティ、ヒルハウス・キャピタル、GGVキャピタル、ライトスピード・チャイナ・パートナーズ、テンセント、そしてジャック・マー氏のYFキャピタルなどからの出資を含む資金調達ラウンドで17億ドルを調達してから約6ヶ月後のIPOとなった。S-1書類を見ると、主要株主はソフトバンクで22.2%、次いでフル・トラック・アライアンスのCEOであるフイ・チャン氏が所有する有限責任会社フル・ロード・ロジスティクスが8.9%を保有している。セコイアは7.2%、チャン氏が支配する別の組織であるマスター・クオリティ・グループ・リミテッドは6.6%を保有している。

今週私が注目した他の取引は…

E2open Parent Holdings Inc.は、物流実行プラットフォームのBluJay Solutionを買収すると発表したと、Freightwavesが報じた。買収額は17億ドルで、現金7億6000万ドルと株式7240万株で構成される見込みだ。

ボルダーに拠点を置くベンチャーキャピタル、ファースト・ムーブ・キャピタルは、中古車マーケットプレイスのフロンティア・オート・グループやVroom、そしてモビリティ・アズ・ア・サービスのスタートアップであるViaに投資してきた実績があり、自動車および運輸セクターに特化した1億5000万ドルの新規ファンドをクローズした。このラウンドで調達した資金は新規投資に充当され、既に自動運転スタートアップのGatik、クラウドベースの自動車販売プラットフォームTekion、そしてeコマーススタートアップのRevolution Partsなど7件の投資が完了している。

Hydra Energyは、Just Businessから1,500万カナダドル（約1,200万米ドル）の資金提供を受け、実証実験の段階から事業を拡大し、水素燃料トラック輸送を開始すると発表した。この資金は、ブリティッシュコロンビア州にあるHydraの最初の廃棄物水素回収プラント、燃料供給インフラ、そして水素燃料変換キットのさらなる開発を支援するためのものだ。このカナダ企業はこれまでに2,200万カナダドル（約1,720万米ドル）を調達している。もう一つ注目すべき最新情報として、Hydraの主力プロジェクトである水素サービス事業が、今年後半に着工予定となっている。

ドイツのカーシェアリングサービスMilesは、Delivery HeroのCFOエマニュエル・トーマスシン氏、HelloFreshのCFOクリスチャン・ガートナー氏、ChargepointのCFOレックス・ジャクソン氏、ノルウェーのトップマネージャーであるスティーン・ロルスタッド・ブレンナ氏から投資を受けた。トーマスシン氏は同社の諮問委員会に加わった。同社はTechCrunchに対し、2020年の収益が2000万ユーロ（2439万ドル）で、前年の4倍に達したと明らかにした。この結果、同社は2020年10月に黒字化を達成した。Milesは現在、事業拡大に注力している。2021年の最初の4か月で、同社は電気自動車を発売し、車両群をミュンヘンまで拡大した。Milesはドイツ国外への拡大を計画しており、現在、進出に最適な市場を検討している。

MotoRefiは、自動車ローン借り換え事業の急成長を支援するため、投資家から1,000万ドルがフィンテックスタートアップ企業に投入されてからわずか5ヶ月後に、ゴールドマン・サックスが主導するラウンドでさらに4,500万ドルを調達しました。同社は収益の詳細を明かしませんでしたが（CEOのケビン・ベネット氏は前年比7倍増と言及しましたが、ベースラインは明らかにしませんでした）、年末までに10億ドルの融資を実行する見込みであることは明らかにしました。これは昨年同期比で5倍の増加です。

12社の自動車メーカーに運転者監視システムを納入するスウェーデンの上場企業、スマート・アイは、感情検知ソフトウェアのスタートアップ企業であるアフェクティバを、現金と株式による買収により7,350万ドルで買収した。人間の感情を検知・理解できるソフトウェアを開発したとされるこのスタートアップ企業は、2009年にMITメディアラボからスピンアウトした。それ以来、同社は数々の開発・概念実証契約を締結し、資金調達も行ってきたが、量産契約には至っていない。

そこでSmart Eyeの出番です。BMWやGMを含む13のOEMと84件の生産契約を獲得しているSmart Eyeは、自社のAIベースの視線追跡技術との融合に意欲的です。両社の創業者は、ドライバーモニタリングシステム（運転者の意識を追跡・測定するために高度運転支援システムと併用されることが多い技術）の枠を超え、車内全体に展開する機会を見出しています。両社の技術を組み合わせることで、車内全体をモニタリングし、乗員の感情状態に応じたサービスを提供する、新興の「車内センシング」市場への参入が期待されます。

ブリスベンに拠点を置く直流急速EV充電器の開発・製造会社であるTritiumは、特別買収会社Decarbonization Plus Acquisition Corp. IIとの合併契約を締結したと発表しました。この取引により、Tritiumの企業価値は12億ドルと見込まれています。この取引により、Tritiumの総収益は最大4億300万ドルに達すると見込まれています。Tritiumは「DCFC」のティッカーシンボルで上場されます。

このSPAC取引は、通常合併時に行われ、企業への追加資本注入となる資金調達ラウンドである、上場株式への私募投資（PIPE）を含まないという点で異例です。トリチウムのCEO、ジェーン・ハンター氏は、DCRNは4億ドル以上のSPACであり、株主グループは最低2億ドルの現金調達でクロージングを完了することで合意しているため、PIPEは不要だったと述べています。これにより償還リスクが大幅に軽減されます。「また、米国や欧州など、当社が大きな市場シェアを持つ主要市場でのプレゼンス拡大に伴い、当社の売上高は2016年以降、年平均成長率（CAGR）56%で成長しています」とハンター氏は述べています。「この売上高の成長は、成長戦略を実行するための新規資金調達への依存度を低減するのに役立ちます。」

GMとパランティアが出資するコネクテッドカーデータスタートアップのWejoは、特別買収会社Virtuoso Acquisition Corp.との合併を通じて上場する計画だ。規制当局への提出書類で発表されたこの合意により、合併後の会社の企業価値は負債を含めて8億ドルとなる。SPACによる買収が間近に迫っているとの報道は以前からあったが、今回の提出書類はそれを裏付けるものであり、より詳細な情報を提供している。

この取引により、WejoはVirtuosoからの2億3000万ドルの現金拠出と、上場株式への私募投資（PIPE）による1億ドルを含む3億3000万ドルの調達資金を獲得する。Wejoによると、これまでの戦略的投資家であるPalantirとGMがこの取引の柱となっている。同社はこれらの投資額を公表していない。投資家向け資料によると、現在の株主は同社の64%の所有権を保持する。

政策コーナー

上院共和党は、ジョー・バイデン大統領の2兆ドル規模の大規模投資計画に対する回答を発表しました。この計画では、電気自動車への投資に1740億ドルが充当されます。共和党の提案では、この予算は9280億ドルに縮小されます。では、電気自動車向けの1740億ドルは？共和党の計画では、わずか40億ドルにまで削減されます。

大統領と共和党の同僚たちの主な争点は、「インフラ」という言葉の定義のようだ。共和党はより伝統的な定義に固執しており、彼らの対案には道路、水道、橋、ブロードバンドなどの分野への十分な資金が含まれている。

バイデン氏の計画は、消費者への税制優遇措置やEV充電器への優遇措置、国内製造業の促進へのインセンティブ、そして2030年までに全国で少なくとも50万カ所の公共充電ステーションを設置するのに十分な資金を提供することを目指していた。ザ・ヒルが入手したメモによると、バイデン氏はこの提案を堅持する意向を示しており、今後数週間でさらなる交渉が行われると予想される。

上院財政委員会は5月26日、「クリーンエネルギー・フォー・アメリカ法案」を可決した。これは、上院本会議での採決を前に重要な一歩となる。この法案は、EVを購入する消費者に対する税額控除の上限を20万台まで撤廃する内容を含む。つまり、これまでEV購入時に税額控除の対象となっていなかったテスラ車の購入にも、この税額控除を利用できることになる。テスラは米国で20万台以上を販売しているにもかかわらず、この税額控除の対象にはなっていないのだ。

デビー・スタベノウ上院議員（ミシガン州民主党）は、法案に修正案を加えました。修正案は、米国で組み立てられた車両と、労働組合加盟工場で組み立てられた車両にそれぞれ2,500ドルの消費者税額控除を追加するものです。この修正案が可決されれば、EVに対する消費者税額控除の上限は12,500ドルとなり、決して小さくない金額となります。この控除は2025年に期限切れとなります。「電気自動車は私たちの未来の交通手段の一部です」とスタベノウ上院議員は述べました。「問題はいつ製造されるかではなく、どこで製造されるかです。アジアかアメリカか？」

ジェニファー・グランホルム米国エネルギー長官は、共和党から利益相反の可能性を指摘された後、電気バスメーカーのプロテラ社の株式を売却した。共和党の批判は、バイデン大統領が4月にプロテラ社の工場をバーチャル訪問したことを受けて発覚した。エネルギー省は記者団に対し、この売却によりグランホルム長官は160万ドルの純利益を得たと述べた。

— アリア・アラマルホダエイ

小鳥

いろいろ見聞きしますが、私たちは利己的ではありません。分かち合いましょう。

今週の「小鳥」は、大規模な人事異動や退職、そして1人の採用がどのようにして大規模なIPOにつながる可能性があるのか​​を取り上げます。

まずは、パナソニック エナジー オブ ノースアメリカの元バッテリー技術担当副社長、セリーナ・ミコライチャク氏から。ミコライチャク氏は最近、固体電池メーカーのクオンタムスケープの取締役に就任したことを覚えているかもしれません。さて、彼女は7月から同社の製造エンジニアリング担当副社長に就任します。このオファーの受諾に伴い、彼女は取締役を辞任しました。クオンタムスケープが提出した定期報告書によると、ミコライチャク氏は新たな役職で、同社のツールと製造プロセスを研究開発から生産へと移行させる業務を主導する予定です。

ミコライチャク氏は、より優れたリチウムイオン電池の研究開発に長年携わってきました。Exponent社での技術コンサルティング業務では、リチウムイオン電池セルと電池の安全性と品質に重点を置いていました。その後、テスラ社でセルの品質と材料工学に重点を置く上級管理職に就任しました。テスラ在籍中、ミコライチャク氏はテスラのモデルS、モデルX、モデル3、ロードスターリフレッシュ向けの電池セルとパックを開発しました。

テスラを退職後、ミコライチャク氏はウーバー・テクノロジーズでライドシェア車両向けバッテリー開発に注力するエンジニアリング・ディレクターを務めました。2019年にはパナソニック・エナジー・オブ・ノースアメリカに入社し、バッテリー技術担当副社長を務めています。パナソニック在籍中、ミコライチャク氏は200名を超えるエンジニアやその他の技術スタッフからなるチームを率いてリチウムイオン電池の製造技術を向上させ、ネバダ州スパークスのギガファクトリーでテスラ向けに最新の電池技術を量産することに尽力しました。

テスラといえば…エンジニアリングディレクターのスコット・シムズ氏が今月退社したようです。彼の肩書きだけでは、彼の役割を十分に表していません。シムズ氏は、車両のユーザーインターフェース、ストリーミング、ビデオゲーム、モバイルアプリケーションの設計とエンジニアリングを主導していました。重要なのは、テスラのオーナーにとって不可欠なツールであるテスラモバイルアプリに関連するクラウドコンピューティングの責任者だったことです。

最後に、金曜日のビッグニュース（ブルームバーグ経由）は、リヴィアンが新規株式公開（IPO）の引受証券会社を選定したというものです。同社は700億ドルという驚異的な価値を目指す可能性があります。ブルームバーグの報道の一部（すべてではありませんが）を確認しました。これは明らかに大きなニュースなので、注目し、掘り下げていきたいと思います。リヴィアンのIPOの可能性については噂は聞いていましたが、ブルームバーグが重要な詳細をまとめてくれました。

私にとって、リヴィアンが動き出そうとしていることを示す最大の兆候は、ガー・ドワイヤー氏が同社の事業財務担当バイスプレジデントに就任したことだった。彼はこの件についてLinkedInに投稿した。数週間前、ドワイヤー氏がウェイモのCFOを退任するというニュースを私がスクープしたことを覚えている方もいるかもしれない。当時、ドワイヤー氏の退任は、特別買収会社（SPC）との合併を含む一連の株式公開に伴い、CFOの需要が急増している時期に重なったと指摘した。

ヒントがあれば、メールまたはTwitterでDMを送ってください。

注目記事とその他の豆知識

ニュースが山ほどあります。早速見ていきましょう。

自動運転車

オーロラは、テキサス州における試験運用と自動運転トラック戦略に関する新たな詳細を記したブログ記事を公開しました。同社は、最初の商用試験運用として、テキサス州内の複数の「ミドルマイル」ルートで貨物輸送を行うと発表しました。これらの自動運転トラックは、安全運転手が運転席に座り、ハブ間を自動走行します。このターミナルシステム、あるいはハブシステムは、少なくとも現時点では他の自動運転企業が採用しているシステムです。このシステムは、貨物を統合することで、理論的には運用効率が向上するというものです。オーロラは、「既存のハブと大量の貨物を取り扱う荷主や運送業者にとって、最終的には中間の統合拠点を必要とせずに全ルートを走行できるようになることを期待しています」と付け加えました。

私が注目したもう 1 つの点は、同社がテキサスに 2 番目のオフィスを開設し、少なくとも人員の面では規模を拡大していることを示唆していることです。

ドイツ下院は、2022年までに無人運転車両の公道走行を許可する法案を可決しました。これにより、企業が国内でロボタクシーや配送サービスを大規模に展開するための道筋が開かれました。ドイツでは現在、自動運転の試験走行は認められていますが、この法案が可決されれば、人間の安全運転者が運転席に座ることなく無人運転車両の運行が可能となります。この法案は、上院（連邦参議院）の承認をまだ得ていません。この法案には、公共交通機関、ビジネスや物資の輸送、物流、従業員の送迎を担う企業シャトル、医療センターと老人ホーム間の移動など、ドイツの公道における自動運転車の初期的な用途が含まれています。

PAVE（自動運転車教育パートナー）は、今月初めにオハイオ州全域で地方自治体と共同でワークショップを試行しました。Drive Ohioとの提携で行われたこの教育ワークショップは、一般公開されていませんでした。しかし、私のAutonocastポッドキャストの共同ホストであり、PAVEの広報ディレクターも務めるエド・ニーダーマイヤー氏が、ワークショップの内情を詳しく教えてくれました。

PAVEは、いかなる政策提言も行っていないと述べている。むしろ、公共政策立案者が適切な政策を策定するために必要な事実を提供することが目的である。このパイロットプロジェクトは、PAVEが他の分野でも活用できるカリキュラムの基盤を築くのに役立った。些細なことのように思えるかもしれないが、自動運転車を取り巻く問題の複雑さを考えると、選出された公職者とのこのようなワークショップは強力なツールとなる可能性がある。

エドは、政策や規制といった物議を醸す可能性のあるトピックについて教育を行うことが主な課題の一つだったと語り、「偏見を与えることなく事実を伝えなければならない」と語った。彼は、PAVEの公共部門諮問委員会と学術諮問委員会が中立的な立場として協力してくれたと指摘した。最後に、PAVEが行った教育の中で最も実践的な教育の一つは、メンバーとアドバイザーが初期の自動運転車導入において培ってきたベストプラクティスに関するものだったと述べた。

米国を拠点とする自動運転トラックのスタートアップ企業、コディアック・ロボティクスは、韓国の複合企業SK社と提携し、同社の自動運転車技術をアジアで展開する可能性を探っている。コディアックの共同創業者兼CEOのドン・バーネット氏は、今回の最初の提携をアジアでの商業事業への第一歩と位置付けているが、SK社の影響力を軽視すべきではない。SKグループの持株会社であるSK社は、物流業界関連会社を含む120社以上の事業会社を擁している。

この提携の最終的な目的は、コディアック社の自動運転技術をこの地域で販売・流通させることです。コディアック社は、人工知能（AI）マイクロプロセッサや先進緊急ブレーキシステムなど、SK社の製品、部品、技術を自社の自動運転システムにどのように活用できるかを検討します。また、両社はアジアの顧客向けにフリート管理サービスを提供する上でも協力することに合意しました。

電気自動車

フォード・モーターは、電気トラック「F-150 ライトニング」を派手に発表したばかりだが、EVへの投資を2023年までに220億ドルとしていた従来の計画から2025年までに300億ドルにまで引き上げると発表した。同社は投資家向け説明会で、フォード+と名付けたEVおよびバッテリー開発戦略への新たな資金流入を発表した。

同社は、2030年までに世界販売台数の40%が完全電気自動車になると予想している。フォードは第1四半期に米国で6,614台のマスタング・マッハEを販売し、先週F-150ライトニングを発表して以来、すでに7万件の顧客予約を獲得していると同社は述べている。

ヒュンダイは、近日発売予定の電気自動車クロスオーバー「アイオニック5」の北米発表を行いました。興味深い新情報の一つは、ヒュンダイが開発した車内決済システムで、アイオニック5で初公開されるということです。この機能により、ドライバーはEVの充電スポット、食事、駐車場を検索し、支払いをすることができるようになります。2021年秋にアイオニック5が北米に登場した際には、この決済システムがDominoes、ParkWhiz、Chargehubで利用可能になる予定です。

アレックス・ウィルヘルムとアリア・アラマルホダエイが報じたように、ローズタウン・モーターズの潤沢な資金を持つSPACの夢は、単なる願望に過ぎなかったことが判明した。その結果は、赤字に染まったネガティブな要素が積み重なった、期待外れの第1四半期決算となった。その暗い影には、予想を上回る費用計上、さらなる資金調達の必要性、そして今年のエンデュランス車の生産台数が当初の約2,200台からわずか1,000台に減少したことなどが挙げられる。つまり、同社は市場予想を上回る資金を消費することになり、最初の車両の量産開始は約束されていたよりも遠い状況にあるのだ。

ルーシッド・モーターズは、近日発売予定の高級電気自動車「エア」セダンの車内テクノロジーを公開した。同社のデザイン責任者であるデレク・ジェンキンス氏に話を聞いたところ、同車に搭載されているあらゆるテクノロジーを詳細に紹介してくれた。注目を集めた34インチの湾曲ディスプレイとセカンドタッチスクリーンだけにとどまらない、幅広いテクノロジーが採用されている。ユーザーエクスペリエンス、特に基盤となるソフトウェアは、あらゆる車において重要な要素である。しかし、それが適切に行われなければ、電気自動車モデルは死に追いやられてしまう可能性がある。

Lucidは正しい方向に進んでいるようです。Airを試してみないと本当のところは分かりませんが、早く試せるといいですね。

リビアンは、同社初の電動アドベンチャービークルシリーズとなる限定版「R1T ローンチエディション」の納車を1ヶ月延期した。予約注文した顧客は、6月ではなく7月からピックアップトラックの受け取りが可能になり、ローンチエディションの納車は2022年春までに完了する予定だ。1ヶ月の遅延は、輸送コンテナの遅延、チップ不足の継続、整備部品の適切な設置確認など、複数の小さな問題が重なったためだ。リビアンは、自社製品は現在市場に出回っている他の車両ほど多くのチップを必要としないため、業界他社と比較してチップ不足の影響はほとんど受けていないと述べている。

今週、テスラは数々のニュースを報じたので、特に注目すべきものをいくつか紹介します。テスラは中国にデータセンターを設立し、「データ保管の現地化」を進めており、将来的にはデータセンターを増設する計画があると、マイクロブログプラットフォーム「微博（ウェイボー）」の自社アカウントで発表しました。中国本土で販売されるテスラ車が生成するすべてのデータは中国国内で保管されます。これは、カメラやセンサーを搭載した自動車メーカーによるデータの収集と利用を規制するために中国政府が策定した新たな要件に対応したものです。その要件の一つには、「個人情報や重要なデータは[中国]国内で保管されるべきである」と記されています。

最後に、互いに相反するように見える、安全に関するテスラのニュースを 2 つ紹介します。

まず、テスラはモデル3とモデルYにレーダーを搭載しない車両の提供を開始しました。これは、CEOのイーロン・マスク氏が掲げた、先進運転支援システム（ADAS）やその他のアクティブセーフティ機能をサポートするために、カメラと機械学習のみを使用するというビジョンを実現するものです。しかし、この決定は、安全性への懸念から、米運輸省道路安全局（NHTSA）、消費者レポート、IIHS（国際保健サービス）から反発を招いています。

一方、テスラは業界や安全推進団体からの度重なる強い要請を受け、ついに新型モデルYとモデル3に車内カメラを搭載しました。このカメラはドライバーモニタリングシステムとして使用されます。テスラは、オーナーによるドライバーモニタリングシステムの誤用を示す証拠が積み重なっているにもかかわらず、車内に搭載していないとして批判を受けてきました。オーナーたちは、YouTubeやTikTokに、オートパイロットと呼ばれる先進運転支援システムを悪用する動画を数十本投稿しており、中には高速道路を走行するテスラの後部座席に座っている自分の姿を撮影した人もいます。

その他の塊（その種類ではありません）

Apex.AIは、ポール・バルチュナスをCFOに迎えました。バルチュナスはCanooの元CFOです。また、ドイツ銀行の幹部として、2010年のテスラの新規株式公開（IPO）で主幹事を務め、以来、自動車技術と新たなモビリティ分野の企業に注力してきました。

ユタ州を拠点とするスタートアップ企業であり、データインテリジェンス企業でもあるBlyncsyは、AIを活用した技術「Payver」を発表しました。この技術は、クラウドソーシングによる動画データを活用し、交通機関に対し、どの道路のメンテナンスや改修が必要なのかに関する最新情報を提供します。Blyncsyは、このサービスを政府機関に低価格で、かつ長期契約なしで提供しています。ユタ州運輸局は6月1日から、このプログラムの試験運用を初めて開始し、ソルトレイク郡地域（350マイル以上の道路をカバーする）でPayverを導入します。Blyncsyは、今後数週間のうちに、他の州での試験運用についても発表する予定です。

Scale AIは、連邦政府向け部門の責任者としてマーク・バレンタイン氏を採用しました。バレンタイン氏は豊富な経験と人脈を有しています。米空軍司令官、FEMA（連邦緊急事態管理庁）の上級軍事顧問、そして直近ではマイクロソフトの国家安全保障担当ゼネラルマネージャーを務めていました。バレンタイン氏はScale AIの政府パートナーシップ活動を率います。

Scale社は、ホワイトハウスの元CTOであるマイケル・クラツィオス氏をマネージングディレクター兼戦略責任者として採用しました。同社によると、クラツィオス氏は業界横断的なAI開発の加速に注力しており、第1四半期末に入社しました。