テスラは日曜、第３四半期に３４万３８３０台の車両を納入したと発表した。これは新記録であり、今年初めの中国工場の操業停止とベルリンおよびオースティンの工場再開をめぐる問題で顧客の自宅に納入できる車両数に影響が出た状況から好転したことになる。
回復と過去最高の納車台数にもかかわらず、第3四半期の納車台数はウォール街の予想（調査対象グループによって35万8000台から37万1000台の範囲）には届かなかった。また、生産台数と納車台数の差も例年より大きかった。同社は第3四半期に36万5923台の車両を生産した。
テスラは声明で、「生産量が継続的に増加するにつれ、物流のピークとなるこの時期に、車両輸送能力を適正なコストで確保することがますます困難になっています」と述べています。「第3四半期には、毎週の車両生産地域を均等化するように移行し始めました。その結果、四半期末の輸送中の車両が増加しました。これらの車両は既に発注済みで、目的地に到着次第、お客様にお届けいたします。」
言い換えれば、テスラは四半期末の伝統的な駆け込み販売という戦略から脱却し、進化を遂げようとしている。CEOのイーロン・マスク氏は日曜日、より安定したアプローチを模索しているとツイートした。「四半期末の駆け込み販売では顧客体験が損なわれる。着実に前進していくのが正しい選択だ」とマスク氏はツイートした。
四半期末の繁忙期には顧客体験が損なわれます。着実に進めるのが正しい判断です。
— イーロン・マスク（@elonmusk）2022年10月2日
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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