現代自動車グループとゼネラルモーターズは火曜日、韓国のバッテリー製造企業と提携し、米国に電気自動車用バッテリー工場を建設する計画をそれぞれ発表した。
ヒュンダイは、フォードと共同でバッテリー工場の建設を進めているSKオンと、米国に50億ドル規模のバッテリーセル生産合弁会社を設立する。GMはサムスンSDIと提携し、EVバッテリー工場に30億ドルを共同投資する。
これらの提携は、米国におけるEVバッテリー競争が激化する中で実現しました。国内外の自動車メーカーは、バイデン政権のEV税額控除の対象となるため、全米規模でバッテリーサプライチェーンの構築を競っています。4月には新たなバッテリー調達規則が施行され、7,500ドルの税額控除は、米国または貿易協定相手国で調達・加工されたバッテリー材料を搭載した車両に限定されています。
これらの発表は、韓国の尹錫悦（ユン・ソクヨル）大統領がジョー・バイデン大統領と会談するためにワシントンを訪問する時期にも行われた。韓国の自動車メーカーは、米国外で製造された車両が税額控除の対象とならないとする政権の新規則に反発している。
ヒュンダイとSKオンの提携は、2022年11月に覚書を締結したことを受けてのものだ。ヒュンダイによると、両社は50億ドルの投資で50%の株式を保有することになる。
ヒュンダイとSKの合弁会社は、アラバマ州とジョージア州にあるヒュンダイの米国生産拠点に近いジョージア州バートウ郡にバッテリーセル工場を建設する。ヒュンダイによると、この工場は2025年後半にバッテリーセルの生産を開始し、年間生産能力は35GWhで、30万台のEV生産に対応できる見込みだ。
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ヒュンダイ・モービス（SKオン）は、この工場で生産されたセルを用いてバッテリーパックを組み立て、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスの今後のEVモデル向けに供給する。SKオンはこれまでヒュンダイと協力し、ヒュンダイ・アイオニック5、起亜EV6、ジェネシスGV60などのモデル向けのバッテリーを製造してきた。
GMとサムスンが共同で建設する工場は2026年に生産を開始する予定で、30GWh以上の生産能力を持つ。これにより、GMの米国におけるバッテリーセル生産能力は約160GWhとなる。GMは米国内にさらに4つのバッテリー工場を建設中だが、この新工場の建設場所はまだ明らかにされていない。
GMは、新工場の生産ラインで「ニッケルリッチな角柱型および円筒型セル」を生産すると述べた。角柱型セルと円筒型セルは、EVバッテリーセルの3種類のうちの2種類である。GMのUltiumバッテリープラットフォームは現在、ほとんどの車両に3つ目のスタイルであるポーチ型を採用している。
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レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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