ヒュンダイは、テスラ モデル3と同等の航続距離を実現するとされるセダンの新型アイオニック6を発表し、市場で最も売れている電気自動車セダンに直接挑戦することになる。
ヒュンダイのSUV「アイオニック5」の後継モデルであり、同社のEVサブブランド「アイオニック」の2番目のモデルであるアイオニック6は、欧州WLTPテストサイクルに基づき、バッテリーを満充電した状態で610キロメートル（379マイル）走行可能です。これは、モデル3ロングレンジのWLTPテストサイクルにおける602キロメートルを上回ります。
テスラが長年EV航続距離のベンチマークとしての役割を果たしてきたことを考えると、これは大きな成果だ。
「競合する多くのEVがテスラの航続距離に近づいているが、それに匹敵、あるいは上回っているEVは比較的少ない」とオートパシフィックの社長兼主席アナリスト、エド・キム氏は語った。
2026年までに米国でトップ3のEVメーカーになるという野心的な目標を掲げている韓国の自動車メーカーは、自社のラインナップのワンツーパンチによって、新興のEV市場で販売トップの座を賭けてテスラに挑戦するチャンスが得られることを期待している。
テスラ モデル3は、小型SUVのテスラ モデルYに次いで、米国で2番目に売れている電気自動車です。5位はヒュンダイ アイオニック5で、バッテリー電気SUVに対する消費者の需要の高まりに応えています。
しかし、ここ数年、セダンは自動車販売の弱点となっており、ヒュンダイの選択は直感に反する可能性があるように思われる。しかし、アナリストらは、アイオニック6や、同じくモデル3の座を奪うことを狙うポールスター2のようなバッテリー電気自動車セダンは、特に初めてEVを購入する層にとって、EV市場において戦略的な役割を果たすと指摘している。
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「セダンは一般的にSUVよりも大幅に価格が安いため、EVへのより手頃な導入方法となります」とキム氏は述べた。「ヒュンダイの新型セダンの価格が4万ドルのIONIQ 5を下回ると仮定すると、EV購入者にとって真の価値提案となる可能性があります。」
アイオニック5と同様に、ヒュンダイの新型完全電気セダンは、テスラを除く同価格帯のEVよりも急速充電を可能にする800ボルトの電気アーキテクチャであるエレクトリック・グローバル・モジュラー・プラットフォーム（E-GMP）上に構築される。
ヒュンダイは、手頃な価格のエントリーレベル車メーカーから、大胆なデザインで知られる世界トップクラスのEVブランドへの飛躍を目指し、アイオニックのポートフォリオ拡大に積極的に投資してきました。同社は、電気自動車や自動運転車、そしてロボット工学のためのモビリティアプリケーションの開発に、2025年までに米国で100億ドル以上を投資することを約束しています。
この投資の半分以上は、ジョージアに新設するEV工場とバッテリー製造施設に充てられます。ヒュンダイは、2025年までに発売予定の23車種のEVのうち少なくとも一部をジョージアで生産する予定です。例えば、大家族向けの重要なセグメントである3列シートSUV「アイオニック7」などが挙げられます。アイオニック6は韓国で生産されます。
今春、ワールド・カー・アワードを席巻したアイオニック5は、ヒュンダイがEVデザインにおいて大胆な挑戦を挑む姿勢を示した。このテーマはドーム型のアイオニック6にも引き継がれており、低いボンネットと高いルーフにより、他の車よりも曲線的なデザインになっていると、ヒュンダイ・グローバル・デザインセンターの責任者であるサンヨプ・リー氏は述べている。このサイズは、繭のような高い天井を持つキャビンを実現し、乗員はリラックスしたり、仕事をしたりできる。
64色のアンビエント照明システムは、「精神力を回復し、インスピレーションを高めるマインドフルな空間を作り出す」のに役立つとリー氏は語った。
Ioniq 6は来年初めに米国で発売される予定です。価格はまだ発表されていません。
ジャクリーン・トロップは、TechCrunchでEVと自動車技術を担当しています。コロンビア大学でビジネス・経済報道のナイト・バジョット・フェローシップを受賞し、同大学でジャーナリズムの修士号も取得しています。彼女の署名記事は、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーカー、フォーチュン、ヴォーグ、グラマー、ブルームバーグ・ビジネスウィーク、ニューズウィーク、ファスト・カンパニー、フォーブス、マリ・クレール、メンズ・ヘルス、アントレプレナー、ローリング・ストーン、ロブ・レポート、タウン＆カントリー、ディスカバー、オーバーランド・ジャーナル、コンシューマー・レポート、USニューズ＆ワールド・レポート、リファイナリー29に掲載されています。
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