ゼネラルモーターズ（GM）は、シボレー シルバラードEVの発表を発表しました。航続距離は400マイル（約644km）、最大出力は664馬力。ベーシックなワークトラック仕様の価格は39,900ドルから。フル装備の四輪操舵式RSTファーストエディションは105,000ドルです。どちらも2023年に生産開始予定です。待ちきれない？もう少し高価なGMCハマーEVもお見逃しなく。ほぼ同じモデルです。
本日、ゼネラルモーターズのCEO、メアリー・バーラ氏はCES 2022のバーチャル基調講演でこの車両を発表しました。フォードF-150ライトニングへのシボレーの回答を発表するとともに、同社は他の量販電気自動車数台と、2020年代半ばまでにパーソナル自動運転車を販売する計画も発表しました。
シルバラードEVは、ハマーEVとシエラ・デナリに続き、ゼネラルモーターズが発表した3台目の電気トラックです。デナリについてはほとんど情報がありません（GMは先月その存在を予告したばかりです）。しかし、シルバラードは印象的なハマーEVと部品の大部分を共有しているようです。シルバラードEVを後付けだと勘違いしないでください。シルバラードEVは、この中で最も重要なモデルです。シボレー・シルバラードは、長年にわたり、ベストセラーのフォード・ピックアップトラックF-150の最大のライバルでした。
シルバラードEV 2024年式シルバラードEV WTは、発売時に2つのバージョンが提供されます。ワークトラック（WT）エディションは39,900ドル、フルスペックのRSTファーストエディションは105,000ドルです。どちらも推定航続距離は400マイル（約640km）です。今後、より多くのトリムが50,000ドルから80,000ドルの価格帯で展開される予定です。
シルバラードRSTファーストエディションは、数々のテクノロジー強化を特徴としています。ハマーEVと同じ四輪操舵システムとアダプティブエアライドを採用しています。センターには大型の17インチ液晶スクリーンが配置され、ドライバーには11インチスクリーンと大型ヘッドアップディスプレイ（HUD）が備わります。さらに、このエディションにはシボレーのアドバンスド・トレーリング・システムも搭載されています。
GMは、39,900ドルのワークトラック・エディションに関する情報をあまり公開しませんでした。このモデルは、RSTモデルの664馬力、780ポンドフィートのトルクに対し、510馬力、615ポンドフィートのトルクに抑えられています。さらに、牽引能力は10,000ポンドから8,000ポンドに引き下げられています。内装も大幅に変更される可能性があり、105,000ドルのRSTモデルに搭載されている大型LCDディスプレイのないダッシュボードが採用されるでしょう。
RSTエディションは、キャビンとベッドの間に取り外し可能なパネルを設けたことで、収納容量も拡大しました。また、大型のセンターコンソールと固定式ガラスルーフも備えています。
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WTとRSTエディションはどちらも公共のDC急速充電機能（350kW）を備えており、10分で100マイル（約160km）の走行距離を確保できます。フォード・ライトニングと同様に、シルバラードEVは110V発電機として機能しますが、シボレーの最大出力は10.2kWで、フォードの9.6kWを上回っています。
シボレーとフォードの間には長い歴史がある。両社は長らく互いの開発を追いかけ合ってきたが、フォードは2021年5月にフォードF-150ライトニングを発表した際には、シボレーに数ヶ月の差をつけていた。しかし、その後予約が殺到し、フォードは今週初め、生産台数を倍増させ、2023年半ばまでに年間15万台に引き上げると発表している。
ゼネラルモーターズは本日、3万9900ドルのシボレー・シルバラード・ワークトラックの生産を2023年春に開始する予定であると発表した。さらに、RSTファーストエディションの生産開始は2023年秋を予定している。シボレーは将来、本日プレビューされたオフロードをテーマにしたトレイルボスエディションなど、より多くのグレードを販売していく予定だ。
フォード F-150 ライトニングとシボレー シルバラードEVは、初めて根本的に異なる車両です。両社は異なるアプローチを採用しました。フォード F-150 ライトニングは、従来のボディオンフレームプラットフォームを採用しています。これは、今日のフォード F-150、シボレー シルバラード、そしてその他のピックアップトラック市場で使用されている構造と同じです。一方、ゼネラルモーターズは、ボディとフレームを一体化したユニボディ構造を選択しました。これは、テスラ サイバートラックにも採用されている構造と同じです。この構造は、より剛性の高い構造を実現することが多い一方で、牽引力や積載能力が犠牲になることが多いのです。
電気トラック市場は急速に拡大しており、シルバラードは一部の競合車よりも遅れて市場投入される予定です。シルバラードの兄弟車であるハマーEVの生産も開始されており、一部の顧客はすでにピックアップトラックの納車を受けています。リビアンでも同様のことが起こっており、同社は初のピックアップトラックとなるR1Tの開発を進めています。一部の顧客は、2021年12月に予約注文したトラックを受け取りました。
テスラのサイバートラックは、地平線に迫りつつある大きな未知数です。イーロン・マスクは2019年11月にこのワイルドなピックアップトラックを発表しましたが、その他の詳細はまだ多くを明らかにしていません。テスラのウェブサイトから生産予定時期が削除されました。サイバートラックはまだ開発中であるものの、時期は不明であるという見方は市場関係者の間でほぼ一致しています。
ゼネラルモーターズのEVへの取り組みは、まさにオープン化しています。同社は2008年の自動車危機という暗黒時代に、シボレー・ボルトを発売したことでその道を歩み始めました。そして2017年には、同社初の量産EVであるシボレー・ボルトを発売しました。そして2020年3月4日、COVID-19の流行数週間前に、ゼネラルモーターズのCEOであるメアリー・バーラは次世代EVプラットフォーム「アルティウム」を発表しました。その後、半導体不足と世界的なパンデミックにもかかわらず、同社はハマーEV、GMCシエラ・デナリ、キャデラック・リリック、シボレー・シルバラード、シボレー・ブレイザーEV、シボレー・エクイノックスなどを発表してきました。
Matt は TechCrunch の編集長です。
彼は2008年にフリーランスライターとしてTechCrunchでキャリアをスタートし、2017年初頭に編集長に昇進しました。自動車業界の中心地で生まれ育った彼は、モビリティ関連のスタートアップ企業やガジェットに特別な思い入れを持っています。
TechCrunchでは、TechCrunch Disrupt、TechCrunch Sessions、そして同社が世界各地で開催する様々なイベントなど、同社のイベント編集を担当しています。以前はEngadgetとEngadgetHDでフリーランスライターとしてポッドキャストの司会を務めていましたが、悪態をついたことでその職を解任されました。彼は深く反省しており、二度とこのようなことを繰り返さないことを約束しています。
彼の情熱は、メール、長い文章、電話会議中に立てられたアクションアイテムの実行です。そして木工。
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