長年の約束と数百万ドルの投資を経て、ポルシェは本日、初の合成燃料を車に搭載しました。その車は？もちろん、911です。
ポルシェは2020年、シーメンス・エナジーと共同でチリのプンタ・アレナスにパイロットプラントを建設するプロジェクトに2,000万ユーロを投資して以来、eFuelについて言及してきました。フェルディナンドが建てた家は、今年初めにさらに7,500万ドルを投資し、eFuel生産事業の持ち株会社であるHIFグローバルの株式12.5%を取得しました。
e燃料は、乗用車のCO2排出量に対する規制が強化される中で、従来の車両の運行を継続できるようにするカーボンニュートラルな代替燃料となることが想定されています。しかし、現時点ではすべて理論上の話です。カリフォルニア州とEUでは2035年から内燃機関車の販売が禁止されるなど、多くの地域で既に規制が施行されていますが、e燃料については世界的にまだ例外が認められていません。EUは「CO2ニュートラル燃料」に関する提案を策定し、その適用除外の可否を検討する予定ですが、その対象は商用車のみになる可能性があります。
ポルシェの取締役会メンバーであるミヒャエル・シュタイナー氏は、この免除が自社の車両におけるeFuelの使用にも適用されることを期待している。「まだ検討中ですが、少なくとも乗用車、特にポルシェ車にもeFuelを使用できると期待しています。これはあくまでも期待であり、現時点では最終決定ではありません。」
現時点では、ポルシェのeFuelはオフロード専用で、同社のグローバルシリーズであるポルシェ・スーパーカップに燃料として投入されます。ポルシェが間もなくF1に参戦するという噂が強く、同シリーズは2026年までにカーボンニュートラル燃料への移行が予定されていることから、F1にも潜在性を見出すことは容易です。
なぜチリなのか？e燃料は、水を構成要素である水素と酸素に分解することに大きく依存しています。この電気分解を効果的に行うには、大量の安価な電力が必要です。チリでは、絶え間なく吹き続ける強風によって電力が供給されています。プンタ・アレナスは南米で最も風の強い地域と言われており、その風力はシーメンス・ガメサ社の風力タービンによって電力に変換されています。
このプロセスで得られた水素は、空気から抽出した二酸化炭素と混合され、メタノールを生成します。この原料はさらに精製され、ポルシェが現在レースカーに搭載し、ヒストリックカーを将来も走り続けられるよう願うeFuelを含む様々な製品に利用されます。
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ポルシェの当初の計画では、2022年末までに13万リットルの燃料を生産するとされていました。しかし、その時期と911の燃料タンク容量（最大67リットル）を考えると、その目標達成は後回しになるのは明らかです。ポルシェの次の目標は、今後3年以内に年間5,500万リットルの生産です。ポルシェのミヒャエル・シュタイナー氏によると、この生産量であれば、生産コストは1リットルあたり約2ドルにまで下がるとのことです。
現在、ドイツの平均燃料価格は1リットルあたり約1.75ドルですが、これはガソリン価格です。輸送費、税金、その他の手数料を考えると、e燃料は今後しばらくの間、従来の燃料よりも大幅に高価になるでしょう。しかし、e燃料はカーボンニュートラルであるため、特に商業用途においては依然として魅力的な選択肢となる可能性があります。
「世界中で様々な取り組みが行われています」とシュタイナー氏は語った。「税制優遇を求める地域もあれば、異なるセクターへの混合割当を求める地域もあります。ですから、どの市場がe燃料にとって最も有利なのかはまだ分かりません。」
一つはっきりしていることは、eFuels の成功や、カーボン ニュートラルな内燃機関の免除にかかわらず、ポルシェは 2030 年までに EV 販売の 80% を達成するという目標を堅持しているということだ。
「明確な戦略があります」とシュタイナー氏は述べた。「主な焦点はeモビリティですが、内燃機関車にも力を入れています。」ポルシェは言うまでもなく、豊かな歴史を持つブランドです。今日給油した911は、1963年以来ポルシェが生産してきた100万台以上の車のうちの1台に過ぎません。これらの車を走り続けさせることは、明らかに大きな動機付けとなっています。
