ボルボ・カーズは「コンセプト・リチャージ」EVで次世代車の方向性を示す

ボルボ・カーズは2030年までにラインナップを完全電動化したいと考えており、水曜日にその計画と次世代の車両がどのようなものになるかを垣間見せた。

しかし、ボルボ・カーズは単独でこれを実現するつもりはありません。車載OSやその他の部品は独自開発する計画ですが、ノースボルト、グーグル、ルミナーといったパートナー企業と連携し、将来の車種ラインナップを構築する計画を詳細に発表しました。また、フラットなフロア、2つの車内スクリーン、そして車体中央から開くリアドアを備えたコンセプトEV「コンセプト・リチャージ」の初画像も公開しました。

コンセプト リチャージには、今月初めにボルボ・カーズが近々発売する主力電気SUVにルミナーの技術スタックが標準装備されるという発表に沿って、ルミナーのセンサーも装備されている。

バッテリー分野では、ボルボ・カーズはスウェーデンのバッテリー開発会社ノースボルトと共同で、最大約621マイル（約990キロメートル）の航続距離を実現するバッテリーパックを開発中です。ノースボルトが実現すれば、エネルギー密度の面で驚異的な成果となります。両社は、2026年までにヨーロッパに50対50の合弁会社を設立し、年間最大50ギガワット時の生産能力を持つギガファクトリーを建設することを目指しています。ボルボ・カーズは、2024年からスウェーデンのシェレフテオにあるノースボルトのバッテリー工場から15ギガワット（約1500万キロワット）のバッテリーを調達する予定です。

将来のボルボ・カーズの車両は双方向充電が可能になり、EVを移動式発電機や小型発電所に変えて余剰エネルギーを電力網に供給できるようになります。

ボルボは、自社のOS「VolvoCars.OS」が、Googleが主導するインフォテインメントシステムや、Linux、QNX、AUTOSARなどの技術を含む基盤OSの「アンブレラシステム」として機能すると述べた。車両には最大100個の電気制御ユニットが搭載されるが、これらはNVIDIAと共同開発中の3台のメインコンピューターで構成されるコアコンピューティングシステム上で動作する。

ボルボはまた、主力電気SUVにルミナーのセンサースイートとボルボのソフトウェア部門Zenseactの技術を搭載する計画についても詳細に説明した。幹部らは、自動運転システムのレベル（米国自動車技術会（SAE）が運転システムの自動運転レベルを測定するために開発した尺度を参照）を具体的に問う質問を避け、今後導入されるAV運転システムについては、監視付き運転と監視なし運転の2つのモードで議論したいと述べた。ボルボは、この条件では「クルーズ」と「ライド」の2つのモードは、それぞれドライバーの監視と監視なしを必要とすると述べた。将来的には、監視なし運転機能を段階的に導入する予定だという。