フィスカー・オーシャン、4度目の連邦安全調査に直面

米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、フィスカー・オーシャンSUVに関する4度目の調査を開始した。今回は「不注意による自動緊急ブレーキ」に関する複数の主張を調査する。

英国運輸省の欠陥調査局（ODI）は、これらのブレーキ事故に関する苦情が8件寄せられており、うち3件で負傷者が出たと発表しました。ODIはすでに、ブレーキの効きが悪くなる、車両が横転する、ドアが開かないといった苦情を受け、当該車両の調査を開始しています。このSUVについては、リコールは発行されていません。

NHTSAによると、苦情によると、所有者は、自車の進路上に他の車両や障害物がないにもかかわらず、自動緊急ブレーキシステムが突然作動したという。「ブレーキの適用は、瞬間的な部分的な適用で急激な減速を引き起こすものから、完全な適用で車両を走行車線内で完全に停止させるものまで様々である」とNHTSAは記している。

オーシャンSUVはフィスカー初の電気自動車であり、苦境に立たされたスタートアップ企業にとって大きな悩みの種となっている。TechCrunchが2月に実施した調査によると、フィスカーがオーシャンの出荷を開始した直後から、オーナーから突然のパワーダウンやブレーキの不具合の報告が相次いだ。同社は社内販売目標の達成にも苦戦し、販売台数が1万台を下回った時点で生産を中止した。

フィスカーは現在、倒産の瀬戸際に立たされている。同社は再建担当者を雇用し、融資先からの融資が集中する中で事業を存続させる方法を模索している。また、同社は複数の訴訟に直面しており、その中には計画中の低価格EVとピックアップトラックの開発を支援したエンジニアリング会社からの訴訟や、少なくとも30件のレモン法違反の訴えも含まれている。

オーシャンは、フィスカーのライバルであるリビアンやルーシッドなどのデビューEVに比べると、発売からまだ日数がはるかに短いものの、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）には、この車に関する苦情がはるかに多く寄せられています。この記事の公開時点で、NHTSAのデータベースにはオーシャンに関する苦情が135件登録されていました。

比較すると、リビアンは2021年以降8万台以上の電気自動車を出荷していますが、NHTSA（米国道路交通安全局）が受け取った苦情は約50件にとどまっています。一方、ルーシッドは1万2000台以上のエアセダンを出荷していますが、顧客からの苦情は35件に上ります。