電気トラックをめぐる争いは、自動車メーカー各社がピックアップトラックにEV関連の技術や様々な機能を盛り込み、新規顧客を獲得し、市場シェアの拡大を目指していることを後押ししている。こうした競争は、業界トップクラスの航続距離を実現すべく、バッテリーパックの大型化にもつながっている。
この現象は、GMC ハマー EV とその 212.7 キロワット時の容量を持つバッテリー パックでピークに達したようです。その重量は 2,983 ポンドで、一部の小型車と同等でした。
それからラムがパーティーに現れました。
ステランティス・ブランドは水曜日、ニューヨーク国際オートショーで、2025年型ラム1500 REVの詳細とスペックを公開した。これは同社初の完全電気ピックアップトラックで、2024年に発売予定。オプションの229kWhバッテリーパックを搭載し、最大500マイル（約800km）の航続距離を目標としている。このEVは、親会社ステランティスが世界で75台の電気自動車（BEV）販売を目指す取り組みの一環であり、米国では2020年代末までに25台以上の新型電気自動車（BEV）を投入する製品攻勢に注力している。
2025年型ラム1500 REVが発売されると、購入者は5つのトリムレベルと、最上位グレードとなる新グレード「タングステン」を含む豊富な選択肢を持つことになります。しかし、重量とコストの増加が見込まれる選択肢の一つがバッテリーです。
購入者には2つのバッテリーオプションが用意されます。1つは最大350マイルの航続距離を目標とする168kWhバッテリーパック、もう1つは500マイルの航続距離を目標とする229kWhパックへのオプションアップグレードです。（なお、これらの数値はまだEPAの推定値ではありません。）これらの目標航続距離が実現すれば、ライバルのEVトラックであるフォードF-150ライトニングやGMCハマーEVを上回ることになります。
どちらも業界トップクラスのサイズです。ラム社によると、どちらのバッテリーオプションも、最大350kWの800ボルトDC急速充電により、約10分で最大110マイル（約170km）の走行距離を延長できるとのことです。
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信じられないことに、ラムは新型電気トラックのXRエディションを予告しました。このトラックは「クラスを圧倒する航続距離」を誇ります。さらに大型のバッテリーパックも登場するのでしょうか？
フォードF-150ライトニングには98kWhのバッテリーパック、またはオプションで131kWhの航続距離延長バージョンが搭載されており、リビアンはデュアルモータートラックに105kWh、クアッドモーターバージョンに135kWhのバッテリーパックを搭載しています。リビアンは、待望のマックスパックでその容量をさらに拡大し、最終的に市場投入される際には181kWhの容量となる予定です。
注目すべきは、ラムが車両の重量、EPA推定航続距離、そして100マイルあたりのキロワット時消費電力を公開していないことです。バッテリー容量が航続距離の延長に直接結びつくわけではないため、この2つの項目は特に重要です。バッテリーの効率と車両の空力特性の組み合わせによって、航続距離は長くなる（あるいは短くなる）可能性があります。
その他の仕様
ラム1500 REVは先月スーパーボウルのCMでデビューし、いくつかのスペックと、もちろんたくさんの美しい写真が公開されました。そして今回、価格とEPA推定航続距離以外にも、さらに多くの詳細が発表されました。
ラム1500 REVは、フルサイズ電気自動車向けに特別に設計された新しいSTLAフレーム・ボディ・オン・フレーム・アーキテクチャを採用しています。ラム社によると、この新型EVトラックのパワートレインは654馬力、620ポンドフィートのトルクを発生し、時速0マイルから60マイルまで4.4秒で加速します。巨大なバッテリーを搭載した大型トラックを牽引するには、かなりのパワーが必要です。
ラムはまた、14,000ポンドの牽引力と2,700ポンドの最大積載量を目標としている。
ラムといえば、言うまでもなくオフロード走行が第一であり、REVも例外ではありません。ラム1500 REVは、モーター、ギアボックス、インバーターを統合し、全輪駆動機能を備えた250キロワットの電動ドライブモジュール（EDM）を2基搭載しています。フロントアクスルには、自動ホイールエンドディスコネクト機能付きのEDMが1基搭載されています。これは、特定の状況下で前輪を自由に回転させて効率を最大化するため、重要な機能です。リアアクスルにも250キロワットのEDMが1基搭載されており、電子ロック式リアデファレンシャルも選択可能です。
この車両には、バッテリー電力を最大限に活用するための機能がいくつか搭載されています。ラム社によると、ラム1500 REVは、V2V（車両間）、V2H（車両から家屋）、V2G（車両から電力網）の双方向充電機能を提供します。トラック市場を争う他の自動車メーカーと同様に、これらの機能は、停電時に工具への電力供給や自宅への電力供給、あるいはラム社の言葉を借りれば「テールゲートパーティーの運営や、キャンプ場や作業現場での電力供給」に関心のある購入者をターゲットにしています。
ベッドのオンボード電源パネルは最大 7.2 kW を供給でき、フロントトランクのオンボード電源パネルは最大 3.6 kW を供給できます。
室内に目を移すと、ラム1500 REV（特に新登場のタングステントリム）は、トラックのラグジュアリーの限界を間違いなく押し広げています。タングステントリムには、インディゴシーソルトと表現される独自のインテリアカラーも用意されています。トリムには、ダイヤモンドローレット加工が施されたプラチナパティーナテクスチャードメタルのアクセントがあしらわれ、ヘッドライナー、Aピラー、Bピラー、バイザーはスエードで包まれています。キルティングレザーの運転席と助手席のフロントシートは、ヒーターとベンチレーション機能に加え、24通りの可動式シートアレンジが可能です。さらに、マッサージ機能、電動ランバーサポート、4方向電動ヘッドレストも備わっています。
この車には、23個のスピーカーを搭載したKlipsch Reference Premiereオーディオシステム、新型デュアルワイヤレスチャージャー、そしてメタルペダルキットが標準装備されています。さらに、インフォテインメントシステムでは、多数のスクリーンが装備されています。
Uconnect 5インフォテインメントは、中央に14.5インチのタッチスクリーンを備えています。ドライバーには、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと、速度とナビゲーション情報をフロントガラスに投影するヘッドアップディスプレイも備わります。
注目すべきは、Ram 1500 REV には 10.25 インチの助手席側スクリーンが搭載され、ユーザーはナビゲーション、エンターテイメント (HDMI 経由)、外部車両カメラの表示機能にアクセスできることです。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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