2年前、EVスタートアップのフィスカーは、台湾のiPhoneメーカー、フォックスコンと米国で3万ドル未満のクロスオーバーを製造する契約を発表し、大手企業を誘致したかに見えた。しかし、フィスカーの創業者兼CEOであるヘンリック・フィスカー氏がTechCrunchのインタビューで述べたところによると、この契約はまだ確定していないようだ。
「特にフォックスコンとの取引に関しては、まだ最終結論が出ていません」とフィスカー氏は、カリフォルニア州ハンティントンビーチで将来のEVポートフォリオを紹介するイベントの傍らでTechCrunchに語った。
ヘンリック・フィスカー氏は依然として合意に至ったと確信しているものの、彼の発言は自動車製造業の契約がいかに不安定で複雑になり得るかを如実に示している。フォックスコンがこれまで他の工場との契約を破棄してきた経緯を考えると、ある程度の慎重さは必要だ。
フォックスコンとフィスカーの取引
フォックスコンとフィスカーは2021年2月に覚書を締結し、年間25万台の生産を目指しました。フィスカーがフォックスコンと共同で製造する車種は明らかではありませんでしたが、フィスカーは「パーソナル・オートモーティブ・エレクトリック・レボリューション（PEAR）」、つまり都市部や都会の環境向けに設計され、価格が3万ドル未満のEVの開発に取り組んでいると発表していました。覚書の発表後、フィスカーとフォックスコンの提携は比較的迅速に成立し、2021年5月にはフォックスコンとフィスカーはこれらの期待を文書化した契約を締結しました。
数か月後、フォックスコンはEVメーカーのロードスタウン・モーターズと別の契約を締結しました。この契約には、オハイオ州の工場を買収し、経営難に陥っていた同社の電気ピックアップトラック「エンデュランス」の製造を支援することが含まれていました。フィスカーは2022年5月、フォックスコンとロードスタウン工場でPEAR EVを生産することで合意したと発表したことで、この契約の受益者となりました。
しかし、フォックスコンとローズタウン・モーターズとの契約にはすぐに亀裂が生じました。ローズタウン・モーターズは破産を申請し、台湾企業であるフォックスコンが「詐欺行為」を繰り返したとして訴訟を起こしました。フォックスコンは現在もオハイオ州ローズタウンの製造工場を所有しており、フィスカー社はローズタウン工場でのPEAR生産計画は依然として順調に進んでいると述べています。
フォックスコンは、既に成立した契約を破棄することには慣れっこだ。先月、インド企業ベダンタとの195億ドルの契約を撤回した。また、ウィスコンシン州に1万3000人の雇用を創出する工場を建設するため、30億ドルの優遇措置を受け取ったことも有名だ。しかし、フォックスコンが当初の約束を果たせなかったため、州は最終的に優遇措置を削減した。
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梨型の質問
フィスカーは依然として、PEARとフォックスコンとの契約締結の見通しに強気の姿勢を見せている。木曜日、フィスカーはPEARの完成型プロトタイプを公開し、幹部らは最終的に米国、欧州、中国、インドを含む世界各地の工場で年間最大100万台のPEARを生産したいと述べた。同社は現在、フィスカーPEARの予約注文を受け付けている。
フィスカー社の広報担当者によれば、フォックスコンとロードスタウン・モーターズの間で係争中の訴訟は、現時点ではフィスカー社がフォックスコンのロードスタウン工場でPEARを製造することを妨げるものではないという。
「PEARでは、車両の部品数を削減するため、組立ラインも少し変更する必要があります」とヘンリック・フィスカー氏はTechCrunchに語った。「このラインは従来とは異なる組立方法を採用しており、幸いなことにフォックスコンの工場にはそれほど多くの部品が残っていません。そのため、これら全てを整備する必要があります。それが現在議論されているところです。」
しかし、ヘンリック・フィスカー氏はTechCrunchに対し、フォックスコンとフィスカー両社が解決しなければならない未解決の問題がいくつかあると語った。
「双方ともより多くの情報を求めているというのが理由の一つです」とフィスカー氏はTechCrunchのインタビューで述べた。「ですから、一部のサプライヤーにはもう少し情報を提供する必要があります。というのも、一度契約を結んだら、誰かが『組み立てにはいくらかかる』と言ってくるので、私たちは『それで合意しました』と答えることになるからです。ですから、私たちはまだ情報交換を進め、『こうやって進めていく』という段階まで進んでいるところです」とフィスカー氏は続けた。
低価格EV
他の自動車メーカーはまだ3万ドル未満のEVの開発に成功していないことに注意することが重要です。
GMは2万6595ドルのボルトで挑戦しましたが、ボルト1台販売するごとにかなりの損失を出したと報じられています。ヒュンダイはアイオニック5とアイオニック6など、手頃な価格のEVをラインナップしていますが、どちらも4万ドル台半ばからとなっています。テスラは、当初存在しなかった3万ドル未満のモデルSを2022年に廃止しました。
フィスカー社は、PEARの価格をインセンティブと税額控除前で29,900ドルに設定している。同社によると、インセンティブ適用後は22,400ドルに下がるという。これは、サプライヤーの固定化や製造工場の設備更新など、コスト超過の可能性をはらんだ目標設定である。
フィスカー社は、社内開発プロセスを採用することでPEARの製造コストを削減し、車両に必要な部品数を35%削減したと発表した。また、車両用のスーパーコンピューターを自社開発し、PEARの組み立てを簡素化・迅速化することでもコスト削減を図るとしている。
ヘンリック・フィスカー氏は金曜日、同社の第2四半期の決算発表で、フォックスコンとの契約がまだ完全にはまとまっていないことを認めた。
「PEARはここ（米国）で製造されますが、フォックスコンとはまだ最終交渉中です。契約製造の場合は少し事情が異なります。各車両の細部まで確認し、正確な組立コストを把握する必要があるからです」と、彼は電話会議で述べた。
電話会議の後半で、フィスカー氏は、今後3ヶ月以内に契約が締結される見込みだと述べた。また、フィスカー氏は、米国で製造・販売される新型アラスカ・ピックアップトラックの受注が一夜にして約1,000件に達したことも明らかにした。
「我々にとってのチャンスは、これらの車をできるだけ早く市場に投入することです。できるだけ多くの市場シェアを獲得することです。なぜなら、一度市場シェアを獲得すれば、それを維持できる可能性がはるかに高まるからです」とフィスカー氏はTechCrunchに語った。「今や、2年で車を作れる人はいません。我々はこれらのプログラムをすべて2年前に開始しました。つまり、すべて開発中で、いわば秘密工作段階にあるので、いつでも出荷できる状態です。サプライヤーに送り、生産を開始する準備ができています」と彼は続けた。「まだ製造拠点を選定する必要があり、まさにその作業の真っ最中です。しかし、我々の戦略は、素晴らしい製品、人々をワクワクさせる真に革新的な製品を市場に投入し、大きな市場シェアを獲得することです。」
