キャデラックの新しい電気自動車IQシリーズ、特にコンパクトなSUV「オプティック」と、フルサイズの「エスカレードIQ」は、同社をよりハイテクで先進的、そしてラグジュアリーなレベルへと押し上げました。そして、この変化は、これ以上ないほど早く実現しました。
近年キャデラックが発表した従来型の内燃機関車は、その豪華さや技術水準においてライバル車に完全には匹敵していない。
キャデラックは、コンパクトSUVのOptiqと、先進技術を大胆に採用したエスカレードIQのデビューで、この状況を変えようとしています。重要なのは、キャデラックがこれら2つのEVに、それぞれ異なるラグジュアリーな個性を与え、異なる消費者層にアピールしようとしていることです。「若くて楽しい」と「裕福なラグジュアリー」の2つです。
キャデラックは、北カリフォルニアで2日間にわたり、Optiq SUVとEscalade IQを試乗する機会を与えてくれました。2台の新発売EVの性能を比較してみましょう。
若々しいオプティックSUV
私が愛するキャデラック ブラックウィングのエンジニアたちがオプティック クロスオーバーの開発に携わっていると知ったとき、この全輪駆動クロスオーバーで 300 馬力と 354 ポンドフィートのトルクが曲がりくねった道でどのような感じになるのか、すぐに興味をそそられました。
かなり面白いですね。確かに、すべてのEVはスムーズなパワー伝達とコーナーからの素早い加速性能を備えていますが、それを支えるサスペンションを備えている車は限られています。
このダンパーには、キャデラックが「パッシブプラス」と呼ぶチューニングが施されています。高速コーナリング中も車体はフラットで安定しており、荒れた路面でも動揺することなく対応できます。つまり、低速から高速まで、あらゆる状況に対応し、電子制御の複雑さに左右されることなく、スポーティで快適なハンドリングを実現しているのです。もちろん、将来的にはマグネライドダンパーを搭載したVパフォーマンス・オプティックがさらに進化すればもっと楽しいでしょうが、今のところは、ホットロッド好きの私としては、この車が気に入っています。
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これまでEVで峡谷を走ったことがない人にとっては、回生ブレーキのおかげで、従来の車両とは少し違った体験になるでしょう。
Optiqでは、回生ブレーキをオフにして機械式ブレーキだけにするか、アクセルを離した時に少し減速させるためだけに通常のブレーキを維持するかを選択できます。最大回生ブレーキは、アクセルペダルを適切なタイミングで離すというスキルがさらに求められるので気に入っています。また、ステアリングホイールの裏側にはパドルがあり、回生ブレーキを無効に設定している場合でも回生ブレーキを追加できます。これは、自分の能力を試したい人にとって、新たなスキル要素となるでしょう。まさに運転のゲーミフィケーションと言えるでしょう。
電動ランドヨット「エスカレードIQ」
一方、3列シートのエスカレードIQの運転体験は、まさに快適そのものです。より先進的なマグネライドダンパーを搭載しているにもかかわらず、それは主に9,000ポンド（約4,700kg）という車重を相殺しているようです。
この3列シートSUVの700馬力と785ポンドフィートのトルクは、「Velocity Max」と呼ばれるモードでのみ発揮されます。それ以外のモードでは、680馬力と615ポンドフィートのトルクが四輪すべてに伝達されます。これはやり過ぎのように聞こえるかもしれませんが、この魅力的な車には必要なパワーです。これより低いと、明らかにパワー不足に感じてしまうでしょう。
エスカレードIQは、スムーズで快適なドライビングを追求。後輪操舵システムのおかげでUターンも楽々。136インチのホイールベースは、まるで実車のように短く感じられます。スタイリッシュに到着したいなら、アライバルモードを使えば、エスカレードは斜めに駐車スペースに進入できます。ただし、角度を軽視しがちなので、周囲の状況には十分ご注意ください。
キャデラックはエスカデールに、ラグジュアリーな装備と便利な機能を満載しました。ブレーキペダルを踏むとドアが自動的に閉まります。また、シートヒーターとマッサージ機能も搭載されています。
そして、先進運転支援システムも搭載されています。両車とも、キャデラックのスーパークルーズ標準装備で、ハンズフリー／アイズアップ運転を75万マイル（約120万キロ）走行可能です。
システムはドライバーが方向指示器を作動させると車線変更を行いますが、低速の車を追い越す場合は自動的に車線変更を行います。エスカレードでスーパークルージングをしていた際、雨が降り霧が濃かったのですが、車線変更と急旋回を同時に行う際にシステムが反応しづらさを感じたものの、霧の中でも車線区分線の読み取りは問題なく完了しました。
どちらのEVにも、安全機能が標準装備されています。ブラインドスポットモニタリング、前方衝突警報とブレーキ、レーンキープアシストなど、すべての機能が標準装備されています。
両車とも、後方の状況を広角で確認できるリアカメラミラーが特に気に入っています。しかし、エスカレードIQはさらに一歩進んで、ウィンカー連動式カメラディスプレイを標準装備しています。ブラインドスポットモニタリングだけでも十分ですが、隣接する2車線を画面に映し出す映像表示も実に素晴らしいです。
範囲、範囲、そしてさらに範囲
この小型Optiqは、302マイル（約483km）の走行に十分な電力を蓄えた85kWhのバッテリーを搭載しています。400ボルトシステムは150kWの直流急速充電に対応しており、10分で約79マイル（約120km）の走行が可能です。
一方、エスカレードIQは205kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は460マイル（約740km）です。同クラスのハマーEVと同様に、エスカレードのバッテリーは2つの400Vバッテリーパックで構成されており、直列または並列で動作させることで最大350kWのDC急速充電が可能で、10分で100マイル（約160km）の航続距離を稼ぐことができます。どちらもCCS充電プラットフォームを採用していますが、キャデラックからNACSアダプターを225ドルで購入できます。
自宅での充電用に、どちらのEVにも11.5kWのオンボードチャージャーが標準装備されていますが、19.2kWのシステムも選択可能です。これにより、自宅での充電で時速約36マイル（約56km）の走行が可能になります。
2人の内なる個性
Optiq のインテリアは、リサイクル素材、すっきりした外観、気の利いた収納ソリューションを備え、明らかに若々しくヒップな雰囲気になっています。
33インチの対角スクリーンと、ドルビーアトモス対応の19スピーカーAKGオーディオシステムを搭載しています。このアトモスシステムは本当に素晴らしく、車内に響き渡るサウンドは、私の左耳はもちろん、完全に機能する右耳でさえも心地よく感じさせてくれます。
一方、エスカレードIQは、より洗練された年齢層をターゲットとしながらも、ダッシュボード全体に広がる55インチの大型スクリーンなど、先進技術を惜しみなく搭載しています。助手席側のスクリーンでは、運転席の邪魔をすることなく映画を再生したり、ウェブを閲覧したりできます。
下部にはセンタースクリーンがあり、HVACの操作に使用でき、SUVが駐車しているときは自動ドアのコントロールに切り替わります。前列に2つ備えられたワイヤレス充電パッドは嬉しいポイントです。残念ながらドルビーアトモスは開発スケジュールの関係で現在利用できませんが、2026年には搭載される予定です。
どちらの車両にも Apple CarPlay や Android Auto は搭載されておらず、地図やスマートフォンの操作には Google の組み込み機能に依存しています。
Googleマップが充電ステーションを提案してくれたり、旅の終わりに残りの航続距離を推定してくれたりするのは良いのですが、Googleアシスタントにテキストメッセージを読み上げてもらう設定に苦労しました。Optiqでは一度も設定できず、Escaladeではエンジニアに操作方法を教えてもらったのですが、それでも何度か試行錯誤する必要がありました。接続後、テキストメッセージを受信すると通知が届き、音声テキスト返信も可能になりましたが、電話をかけたりポッドキャストを再生したりできるかどうかは確認できませんでした。
小切手帳を取り出す
OptiqはキャデラックのポートフォリオにおけるエントリーレベルのEVで、Luxury 1トリムの価格は55,615ドルから（配送料1,495ドルを含む）。ただし、Monarch Orangeのボディカラーとブラックルーフの組み合わせはSport 1とSport 2トリムのみで選択可能であり、その追加費用に見合うだけの価値があります。
エスカレードIQは全く別物です。ラグジュアリー1トリムの価格は、配送料2,290ドルを含めて約13万ドルから。全トリムで全色選択可能ですが、5,925ドルのミッドナイト・スティール・フロストは特に魅力的です。スポーツ2トリムは、最低価格が15万ドル強で、ベンチレーション付き2列目シート、38スピーカーのAKGサウンドシステム、オプションの2列目マッサージ機能と2列目エグゼクティブシートパッケージ、そして夜間視界用サーマルカメラといった豪華な装備が付きます。
Optiqに乗った時間は、良い印象を残しました。想定していた年齢層より少し年上かもしれませんが。オンロードでの走りは、スリルを求める私の心を掴みました。
確かに、エスカレードはかっこいいですが、それはライフスタイルやステータスを示すものであり、表現を許していただければ、私を興奮させるものではありません。
いずれにせよ、どちらもこのセグメントで最高クラスの技術を備えています。安全機能はすべて標準装備で、SuperCruiseも搭載されています。多数のスクリーンが、どちらの車にも未来的な雰囲気を与えています。Apple CarPlayとAndroid Autoが搭載されていないのは残念ですが、どちらも素晴らしい車であることを考えると、それは不満点の一つに過ぎません。
