現代の車では、ダッシュボード中央に独立型のフォトフレームのようなディスプレイを配置するのが定番となっています。しかし、BMWは次世代iDrive 8システムでこのデザインスタイルから脱却し、「BMWカーブドディスプレイ」と呼ばれる技術を導入しました。このディスプレイは、センターディスプレイをコックピット全体に拡張することで、このコンセプトを次のレベルへと引き上げています。実際には12.3インチのインフォメーションディスプレイと14.9インチのコントロールディスプレイの2画面構成ですが、BMWはこれを「まるで浮いているかのような」外観と表現しています。
新しい iDrive 8 システムを搭載した新しい曲面ディスプレイは、今年後半に発売される予定の全電気自動車 iX および i4 でデビューする予定です。
BMWは基盤となる技術スタックの詳細をまだ明らかにしていないものの、新しいスタックは従来のシステムと比べて20～30倍のデータ処理が可能だと明言している。BMWの開発責任者であるフランク・ウェーバー氏は本日行われた記者会見で、7月以降にスタックに関する詳細を発表する予定だと説明した。
同社は昨年 11 月に iX を発表した際に新しいレイアウトを初めて公開しましたが、当時は新しい iDrive システムについての詳細は明らかにしませんでした。その中核となるのは、当然のことながら、ユーザー インターフェイスの全面的な再設計です。ドライバーは、たとえば、さまざまなレイアウトを選択できるようになります。標準の「Drive」レイアウトには、「情報ディスプレイの中央に動的に変化する領域があり、個別に選択可能な情報が表示されます」。また、「動的な運転状況」用の「フォーカス」モード、運転情報を最小限に抑えてメディア ソースなどのアプリからの他のウィジェットを優先する「ギャラリー」レイアウト、そして、ただ運転して静かに過ごしたいときには、情報ディスプレイの中央に車速のみを表示し、他にはほとんど何も表示しない「calm」モードがあります。
また、効率的、スポーツ、パーソナルの 3 つの運転モードがあり、エンジン スロットル、ステアリング特性、シャーシ設定、および車のオーディオ特性など、主要な運転体験設定の一部を変更できます。
おそらくどの車でも最も頻繁に使用されるアプリである地図にも、3 つの異なるモード (アダプティブ、縮小、拡大) があり、すべて、ドライバーが表示する情報量を決定できる必要があるという基本的な考え方に立ち返っています。
パーソナライゼーションのオプションは非常に多く、ウェーバー氏もそれを認めているが、同時に同社がドライバーに負担をかけないようオプションを使いやすく設計しており、多くのドライバーがこの機能を求めていると主張している。
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「中国でシステムをテストすると、パーソナライゼーションが十分ではないことが分かりました。彼らはほとんどすべてをパーソナライズしようとします」とウェーバーは説明した。「一方で、『自分の車を運転したいだけで、何も見たくない』という人もいます。そこで私たちは、『マイモード』機能を搭載しました。これは非常にシンプルな画面です。マイモードを押すと、スポーツ、効率、そしてパーソナルが表示されます。そこで、『もっとシンプルなものが欲しいのか？それとも、あらゆるパーソナライゼーションの可能性を備えたものが欲しいのか？』と簡単に判断できます。ここには非常に巧妙な工夫が凝らされています。そして、選択肢は非常にシンプルです。」
パーソナライゼーションについて言えば、BMW ID では、パーソナライズされた設定をスマートフォンと新しい My BMW アプリに保存するための新しいシステムを提供しています。
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今回のアップデートで、BMWは数年前のTechCrunch DisruptでデビューしたBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントの次世代版も発表します。MicrosoftのAzure Cognitive Servicesをベースに構築されたこの改良型車載アシスタントは、より自然な対話を通じてドライバーとのインタラクション能力が向上しますが、音声インタラクションに加えて、BMWは視覚的な要素を追加し、ジェスチャー認識機能とアシスタントを統合しています。実際にどのように機能するかは、実際に動作を見てみないとわかりません。今のところ、BMWはこれらの機能について多くの詳細を明らかにしていません。
「人と人の間のコミュニケーションでは、多くの情報が非言語的に伝達されます」とBMWは説明しています。「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントは、視覚的な表現方法に重点を置き、アップグレードされました。この新しい視覚化アプローチでは、サイズと明るさが異なる光の球体が特徴で、アシスタントに広い空間と新しい表現方法を提供します。この視覚イメージは、アシスタントに明確な焦点と識別可能な活動状態を備えた「顔」を与えます。」
iDrive 7 システムと同様に、この新しい操作システムも、車に内蔵された SIM カードとセルラー接続 (iX の場合は最大 5G) による無線経由、または My BMW アプリ経由によるリモート ソフトウェア アップグレードをサポートします。
iDrive 7 を搭載した現行車については、iDrive 8 の機能の一部が移植可能であり、iDrive 7 も引き続きアップデートされると Weber 氏は指摘した。
「スマートフォンの世界と少し似ています」とウェーバー氏は述べた。「iD8の優れた新機能や興味深い新機能はすべてiD7に引き継がれ、iD7でもそれらのアップグレードが提供されます。しかし、携帯電話の特定の機能と同じように、すべてが前世代機に引き継がれるわけではありません。つまり、ほとんどの機能は引き継げますが、すべてではありません。とはいえ、前世代機のアップデートには引き続き取り組んでいきます。決して止めるつもりはありません。」
ウェーバー氏は補足として、一部の自動車メーカーの生産減速につながっている現在の半導体不足についても言及した。BMWはクリスマス頃から「生産日を1日も無駄にすることなく戦っている」が、まだ1日も生産が滞っていないと指摘した。ウェーバー氏は今後の見通しについては明言を避けたものの、エンジニアリング面で代替ソリューションの開発に着手していることを明かした。「今のところ、パイプラインを調整する能力は十分にあり、現時点で生産を停止する必要はありません」とウェーバー氏は述べた。
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