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こんにちは、お友達、そして新しい読者の皆さん、The Station へようこそ。The Station は、人や荷物が A 地点から B 地点に移動する現在および将来のあらゆる方法について取り上げたニュースレターです。
今週は、GMの先進バッテリーセル技術担当シニアマネージャー、マイク・レリ氏へのインタビュー記事を掲載するため、内容を変更しました。そのため、今週起こったすべての出来事、あるいはほとんどの出来事をまとめた記事を最後に掲載していません。でもご安心ください。次号でまた取り上げます。
GM社長のマーク・ロイス氏が先週、MIT（マサチューセッツ工科大学）のスピンオフ企業であるソリッドエナジー・システムズとの提携を発表したことを覚えている方もいらっしゃるかもしれません。GMとソリッドエナジー・システムズは、リチウムイオン電池のエネルギー密度向上に向けて協力する予定です。両社はマサチューセッツ州ウォーバーンに試作施設を建設し、2023年までに高容量の試作バッテリーの開発を目指しています。
ある読者が指摘してくれたように、今回の提携はGMのSESへの関心における興味深い次のステップです。5年前、GMのベンチャーキャピタル部門であるGM VenturesがSESに投資しました。長年エンジニアとして活躍し、GM Venturesの投資マネージャーに転身したロヒット・マカリア氏が、現在SESのCOOを務めています。つまり、これは単なる気軽な関係ではないということです。
Lelli との Q&A については下にスクロールしてください。
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テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
Q&A: GMのバッテリー計画
GMとソリッドエナジーシステムズの提携が発表された後、私たち（私とTC記者のレベッカ・ベラン）は、GMの先進バッテリーセル技術担当シニアマネージャー、マイク・レリ氏に電話でインタビューし、この自動車メーカーのバッテリー計画について学ぼうとした。
具体的には、SESが次世代のUltiumバッテリーの技術を提供するかどうかを知りたかったのです。ここで言うUltiumバッテリーとは、次期GMCハマーに搭載される第一世代のUltiumバッテリーのことではありません。次世代のバッテリーのことです。また、GMのバッテリー開発へのアプローチについても詳しく知りたいと考えていました。
レリ氏へのインタビューは、明瞭さと簡潔さを考慮して編集されました。
TECHCRUNCH： GMはエネルギー効率を2倍に高め、バッテリーコストを60%削減することを目指しているとおっしゃっていましたね。次世代のUltiumバッテリーの開発において、SolidEnergy Systemsと直接協力する予定でしょうか？
レリ：ソリッドエナジーシステムズとの契約には、マサチューセッツ州にプロトタイプラインを建設することが含まれています。つまり、この新技術はそのラインで製造されることになります。
TECHCRUNCH：研究開発の加速化を支援するために、他のバッテリー技術のスタートアップ企業を検討していますか?
レリ：今後の発表にご期待ください。今後も多くの発表があります。その間も、当社の研究開発ラボではリチウム金属電池をはじめとする関連技術の開発を継続しています。現在、高電圧正極、電解質、乾式プロセス、電池原料など、様々な技術に取り組んでいます。
TECHCRUNCH：GMはすでにリチウム金属電池分野で多くの重要な知的財産を保有しています。SESはどのようにそのギャップを埋めようとしているのでしょうか？
レリ：そうですね、彼らにも私たちにも強みがあり、それがこの提携の素晴らしい点です。ソリッドエナジー・システムズは非常に革新的なテクノロジー企業で、リチウム金属アノード技術と製造に関して多くの斬新なアイデアを提供しています。もちろん、私たちにも同様のアイデアがあります。そこが彼らの強みなのです。
彼らも電解質に強みを持っていますが、私たちも電解質に強みを持っており、この技術の実現に役立つ可能性があると考えている電解質に関する知的財産を保有しています。リチウム金属分野では49件の特許を保有し、45件以上が出願中であり、長い間取り組んできました。これは、1年前に「さて、次は何をしようか？」と考えたようなものではなく、かなり長い間取り組んできたものです。
TECHCRUNCH：GMはニッケルとコバルトの削減をどのように推進していく予定ですか？優先事項ですか？
レリ：昨年、Ultiumバッテリーの発表イベントで貴金属に重点を置きました。 正極にはNCMA（ニッケル、コバルト、マンガン、アルミニウム）を採用すると発表されたことを覚えていらっしゃるかもしれません。この技術を採用する理由は、コバルトを70%以上削減できるからです。そして、アルミニウムで正極を製造することで、その削減を実現しました。
私たちは常にこれらの原材料に焦点を当て、高コスト材料や入手困難な材料の削減に取り組んでいます。それが私のグループの仕事の一部です。私のグループは、セル内の様々な領域、つまり正極活物質、セパレーター、電解質、負極材料、そして製造における正極の様々な処理方法などに関する技術ロードマップの策定を担当しています。現在は湿式プロセスを採用していますが、乾式プロセスに移行できればコスト削減につながります。私たちはコスト削減のために、これらすべての領域に同時に取り組んでいます。
SolidEnergyとの提携の利点は、当社が開発する正極をどれでもリチウム金属負極に組み合わせることができることです。SolidEnergyとの重要な取り組みは、リチウム負極技術を実用化することです。そして、将来的には、セルの正極部分を変更し続けることで、さらなるコスト削減と、既存の重要な電池材料への依存度低減を実現できます。
TECHCRUNCH：私の理解では、アノード周りの作業こそが、エネルギー密度を解き放つ鍵となるようですね。他に何か利点はありますか？
レリ：電解質も同様に重要です。電解質は、ただ購入して入れるだけの商品ではありません。電解質の電気化学特性と、セル内の電気化学反応の速度は、電解質に大きく依存しているからです。
したがって、セルの寿命は、電解質の種類、その電解質の電気化学、そしてそれがリチウムなどの使用している材料とどのように反応するかに大きく依存します。
リチウムはエネルギー密度を高めますが、同時に多くのサイクルに耐えられるセルを設計する必要があり、そのためには、それを可能にするセルの他の部品や構成要素をすべて理解する必要があります。電解質は、その中で極めて重要な部分です。
TECHCRUNCH：SES は GM とのみ協業しているのですか、それとも他の自動車メーカーやクライアントとも協業しているのですか?
レリ：ソリッドエナジーシステムズは他のOEMと連携できますし、もちろん他の技術との連携も可能です。ソリッドエナジーシステムズに何らかの制限をかけることはありません。
TECHCRUNCH：次世代の Ultium バッテリーの航続距離はどのくらいになると予想していますか?
レリ：当社のリチウム金属電池の航続距離は、最大500～600マイル（約800～960km）に達する可能性がありますが、搭載する車種によって異なります。同じ電池をトラックに搭載した場合、小型車に搭載した場合ほどの航続距離は得られません。この質問への回答は、搭載する製品によって異なりますが、目安として500～600マイル（約800～960km）は考えられます。
TECHCRUNCH：GM は、GMC ハマー以外に、どの車両に第 1 世代の Ultium バッテリーが搭載されるかを特定しましたか?
最初に登場するのは、キャデラック リリックとクルーズ オリジンです。
今週のお買い得品
今年初め、私はViaにとって大きな年になるだろうと予測しました。そして、その予想は的中しました。オンデマンドシャトルのスタートアップ企業からモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）プロバイダーへと転身したViaは、世界各地の都市との契約を獲得し、事業を拡大しています。そして今、買収によって事業を拡大しています。
Viaは、都市の交通計画や道路設計に利用されるマッピングソフトウェアを開発するスタートアップ企業Remixを、現金と株式を合わせて1億ドルで買収しました。RemixはViaの子会社となり、これによりRemixは独立したブランドを維持します。Remixの従業員65名と共同創業者の2名（CEOのティファニー・チュー氏とCTOのダン・ゲテルマン氏）はViaに留まります。
Remixの強みは企画力であり、Viaはソフトウェアと運用の専門知識をもたらします。今回の買収により、Viaの既存事業はより充実したものとなり、現在22カ国350以上の地方自治体を顧客として獲得することになります。
Viaの事業がこれで終わったとは思えません。昨年、シリーズEラウンドで4億ドルを調達し、評価額22億5000万ドルに達したこの企業は、今後さらに買収を進め、場合によっては上場も検討するだろうと予想しています。
私の注目を集めた他の取引は…
電動バイクメーカーのDamon Motors は、Benevolent Capital、SOL Global Investments、Zirmania などが主導するブリッジラウンドを完了し、3,000万ドルを超える資金を調達しました。
2019年に設立された南アフリカを拠点とするカーサブスクリプションスタートアップ、FlexClubは、株式および借入金で500万ドルを調達しました。これはシードラウンドの延長であり、FlexClubの調達総額は600万ドルを超えました。同社は最近、メキシコに進出しました。
イスラエルに拠点を置く交通に特化したSaaS企業 Optibusは、 Bessemer Venture PartnersとInsight Partnersが共同リードしたシリーズCラウンドで1億700万ドルを調達した。
2017年に設立されたサンフランシスコを拠点とするスタートアップ企業Populus AIは、既存の投資家であるPrecursor、Relay Ventures、Ulu Venturesに加え、新規投資家であるStorm Venturesと契約製造・サプライヤー企業のMagnaから500万ドルを調達しました。同社はこれまでに900万ドル近くを調達しています。
ギグエコノミー労働者向けに柔軟なバイク保険を提供することでスタートしたインシュアテック企業Zegoが、1億5000万ドルを調達しました。ロンドンに拠点を置く同社は、DST GlobalがCラウンドをリードし、評価額11億ドルでユニコーン企業となりました。他の新たな出資者にはGeneral Catalystがおり、同社の創業者兼MDであるジョエル・カトラー氏がZegoの取締役に就任しました。Zegoはその後、テクノロジーを活用した幅広い商業用自動車保険商品を提供する事業へと拡大しています。
フォルクスワーゲン ID.4 を詳しく見る
私は最近、ワールドカー審査員であり、自動車やテクノロジー（その他のトピックの中でも）について執筆している長年のジャーナリスト、アビゲイル・バセット氏を招き、2021年の最も重要な車両のいくつかをレビューしてもらいました。先月は、自動車とテクノロジーの分野で長年活躍している記者のタマラ・ウォーレン氏が、自動車メーカーの存続に不可欠な車両であるアストンマーティンDBXをレビューしました。
今月、バセットは、開始価格が 33,995 ドル (連邦または州の補助金前) の 5 人乗り完全電気クロスオーバーであるフォルクスワーゲン ID. 4 を詳しく調べます。
ID.4は重要な意味を持つ。非常に重要だ。かつては電気自動車に手を出していたフォルクスワーゲンは、今やその技術にその未来を賭けている。
ID.4は合格点を取ったのでしょうか？Bassett社は3回にわたってテストを行いました。記事全文をお読みいただくことをお勧めしますが、忙しい方のために要点をまとめると、VW ID.4は、テクノロジー、快適性、デザインをバランスよく融合させ、より手頃な価格を実現しています。優れたテクノロジーを搭載しながらも、平均的なクロスオーバーSUVの購入者がためらうような奇抜さはありません…ただ一つ例外があります。シームレス充電がないため、サードパーティ製の充電ステーションを探して接続するのは、面倒で、場合によっては複雑な作業になります。
以下をクリックして詳細をお読みください。
2021年型フォルクスワーゲンID.4は、1つを除いてすべての条件を満たしている。
