環境保護庁は本日、カリフォルニア州が2035年以降、ガソリン車とディーゼル車の新車および小型トラックの販売のほとんどを禁止することを許可すると発表した。
カリフォルニア州は長年にわたり、大気浄化法に基づき、連邦規制よりも厳しい条件で独自の排出基準を設定する権限を有してきました。この権限に基づき、州は2022年に化石燃料車を段階的に廃止し、2035年に全面禁止とする計画を発表しました。
カリフォルニア州では、段階的な廃止は2026年に開始され、州は自動車メーカーの販売台数の35%を電気自動車または水素自動車のいずれかのゼロエミッション車（ZEV）にすることを義務付ける。今年の第3四半期のZEV市場シェアは26.4%だった。
そして、2030年までに新車の68％がゼロエミッション車となり、2035年までに100％となる。プラグインハイブリッド車は、航続距離が50マイル以上であれば、売り上げの最大20％を占める可能性がある。
しかし、バイデン政権の決定は、次期トランプ政権によって覆されることは確実だ。前トランプ政権は2019年にカリフォルニア州の免除を取り消したが、バイデン政権下のEPAは3年後、23州が連邦政府を訴えた後にこれを復活させた。
カリフォルニア州以外にも、16の州とコロンビア特別区が何らかの形でカリフォルニア州の排出ガス基準を採用しており、そのほとんどがガソリン車を段階的に廃止する計画を立てている。
基準を再び撤回するには、ペンを一筆するだけでは不十分だ。前のトランプ政権では、免除措置を廃止するのに18カ月かかった。
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自動車メーカーは、この免除措置について迷っている。多くのメーカーは、カリフォルニア州の権限を認め、同州における排出量の制限と化石燃料車の販売縮小に同意している。しかし、同時に時間的猶予も求め、トランプ政権に介入を迫っている。
「トランプ大統領は2025年に免除を取り消すと予想している」とアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボゼラCEOは声明で述べた。
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ティム・デ・チャントはTechCrunchのシニア気候担当記者です。Wired誌、シカゴ・トリビューン、Ars Technica、The Wire China、そしてNOVA Next（創刊編集長）など、幅広い出版物に寄稿しています。
デ・チャント氏はMIT（マサチューセッツ工科大学）のサイエンスライティング大学院プログラムの講師も務めており、2018年にはMITでナイト科学ジャーナリズムフェローシップを受賞しました。フェローシップ期間中、気候変動技術の研究とジャーナリズムの新たなビジネスモデルの探求に取り組みました。カリフォルニア大学バークレー校で環境科学、政策、経営学の博士号を取得し、セント・オラフ大学で環境学、英語学、生物学の学士号を取得しています。
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