起亜のEV6は、プラットフォーム、バッテリー、モーターなどをヒュンダイのアイオニック5と共有しており、1,215ドルの配送料込みで42,115ドルから販売されると発表しました。この金額で、167馬力のモーターと58kWhのバッテリーパックを搭載し、EPA航続距離232マイル(約375km)を実現する後輪駆動(RWD)のベースモデル「ライト」が購入できます。このモデルは7,500ドルの連邦税額控除の対象となるため、価格は34,615ドルまで下がります。
自宅で計算してみると、これはIoniq 5より1,190ドル高いことになります。両車は同じプラットフォームを共有し、同様の性能を備えていますが、Ioniq 5はよりエッジの効いた角張ったデザインで、EV6はよりクラシックで丸みを帯びた外観です。

起亜
KiaのハイエンドEV6モデルは価格が大幅に上昇します。77.4kWHのバッテリーパックと225馬力のモーターを搭載した「Wind」RWD EV6は48,215ドルからで、EPA航続距離は310マイル(約480km)です。一方、GT-Line RWDはより豪華なオプションが用意されていますが、ドライブトレインは共通で、52,415ドルからとなっています。WindとGT-Lineの両モデルは、それぞれ52,115ドルと57,115ドルから全輪駆動(AWD)にアップグレード可能です。EPA航続距離は両モデルとも274マイル(約440km)に短縮されますが、こちらも7,500ドルの連邦税額控除の対象となります。
比較すると、フォードのマスタング・マッハEのメーカー希望小売価格は44,995ドルから、テスラ・モデル3のメーカー希望小売価格は46,490ドル、フォルクスワーゲンID.4のメーカー希望小売価格は39,995ドルで、いずれもインセンティブ適用前の価格となっている。
アイオニック5の試乗で、ヒュンダイが最先端技術を搭載し、運転する喜びを感じられるレトロフューチャリスティックな傑作を生み出したことがわかりました。EV6もきっとその水準を満たしてくれるでしょう。最初のモデルは数週間以内にディーラーに到着する予定です。
編集者注: この記事はもともと Engadget に掲載されました。
スティーブ・デントはEngadgetの副編集長です。
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