クルーズの共同創業者兼CEO、カイル・ヴォクト氏は火曜日、同社のロボタクシーがサンフランシスコ全域で24時間運行していると発表した。従業員であれば誰でも利用できる。
この事業上の節目は、ヴォクト氏とダン・カン氏がクルーズ社を共同設立し、同社が2016年にGMに買収されてから10年目にあたる。
クルーズは、これまでの展開と同様に、まずこの新たに拡張されたサービスを従業員に提供し、その後、いわゆる「パワーユーザー」に公開し、その後、一般の人々に公開する予定です。
現在、Cruiseの公共サービスは、サンフランシスコ北西部の地域で午後10時から午前5時まで運行しています。Cruiseに定期的にフィードバックを提供する公共交通機関利用者に与えられる上位の称号「パワーユーザー」は、夜間のサービスエリアが拡大され、日中もロボタクシーを利用できます。
最終的には、24時間対応でどこへでも行けるこのサービスは一般向けにも提供される予定です。クルーズ社は、その時期については明らかにしていません。
ヴォクト氏はTwitterのスレッドで、「サンフランシスコでのロボタクシーの運行は、事業の実現可能性を測るリトマス試験紙となった。ここでうまくいけば、ほぼどこでもうまくいくことは間違いない」と述べた。
同氏は、他の都市でもすぐに本格的な営業を開始する予定だと付け加えた。
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「サンフランシスコで物事を処理するために構築した機能と機械学習システムは、世界中の他の多くの都市でもその性能が実証されています」と彼はツイッターに書いた。
注目すべきは、電気自動車シボレー・ボルトの自動運転版であるクルーズ・ロボタクシーの自動運転システムが、特注のクルーズ・オリジンに搭載される予定のものと同じであることです。2020年1月にプロトタイプとして初公開されたクルーズ・オリジンは、現在オースティンの公道で走行しています。現在、クルーズ・オリジンは、今年後半に予定されている自動運転テストに向けて、手動で運転しながら道路の地図を作成しています。
GMの会長兼CEOメアリー・バーラ氏は火曜日、同社が最も売れている電気自動車2車種、シボレー・ボルトとその大型兄弟車であるボルトEUVの生産を2023年末までに中止すると発表した。
GMはその後、TechCrunchに対し、年末にシボレー・ボルトの自動運転版の生産も中止することを確認した。これは、クルーズが最終的にこれらの車両を段階的に廃止しなければならないことを意味する。ただし、すぐに廃止される見込みはないようだ。
同社によれば、クルーズはサンフランシスコ、オースティン、フェニックス、そして最終的には新たな都市にサービスエリアを拡大しており、シボレー・ボルトAVの車両群を拡大中だという。
Cruise社によると、前四半期以降、同社の自動運転車両群は同時稼働台数が130台から242台へと86%増加した。また、Cruise社がOriginの導入を開始したにもかかわらず、Boltの車両群への追加は続いている。
クルーズは、今後数週間以内にオースティンの公道でオリジンの固定ルート試験を開始すると発表した。同社はボルト社との共同で配車サービスを継続し、最終的には配車サービスとデリバリーサービスの両方でオリジンを導入する予定だ。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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