フォルクスワーゲンの新しいビジネス戦略は、ソフトウェアと自動運転を最優先に据えている

フォルクスワーゲンは、他の自動車メーカーとともに自動車の発明以来最大のパーソナルモビリティの転換期に備える中、今後数十年間競争力を維持するため、ソフトウェア、サービスとしてのモビリティ、バッテリー技術を強化する予定だ。

火曜日に会社戦略を発表したヘルベルト・ディース最高経営責任者（CEO）は、製造から収益源に至るまで、あらゆる面で徹底的な変革を強調した。これまで売上高は内燃機関車の販売によって牽引されてきたが、フォルクスワーゲンのCFOであるアルノ・アントリッツ氏は、今後10年間の残りの期間は電気自動車の販売だけでなく、ソフトウェア、自動運転、さらにはライドシェアからも収益がもたらされると述べた。

そのために同社は精力的に活動しており、欧州に6つのバッテリー・ギガファクトリーを建設する計画と、西ベルリンに8億ユーロ（9億4,400万ドル）規模のハードウェア・プラットフォーム研究開発施設を建設する計画を進めている。また、社内の自動車ソフトウェア部門であるCariadの強化も進めており、VWはサブスクリプションやその他の販売を通じて、2030年までにCariadの売上高は最大1兆2,000億ユーロ（1兆4,000億ドル）に達すると予測している。

フォルクスワーゲンは自動運転にも大きな計画を描いています。同社はライドシェアやレンタカーから市場シェアを奪取したいと考えており、統合型AVプラットフォームがその手段となると考えています。幹部は、2020年代末までに顧客がフォルク​​スワーゲンの電動AVタクシーまたはシャトルをリクエストできるようになるという鮮明なイメージを描き出しました。プレゼンテーションで示されたレンダリングによると、ステアリングホイールや運転席さえ備えていないものになる可能性もあります。

「おばあちゃんや8歳の息子が、いつでもフォルクスワーゲンのタクシーに乗って、お父さんやお母さんが運転席にいなくても、お互いに会いに行けるところを想像してみてください」とディースは提案しました。「当社のモビリティアプリを使えば、ID Buzzがあなたとお友達を迎えに来てくれます。」

個人用車両はCariadの技術を採用し、同社は2025年までに「レベル4対応」を実現すると発表しています。シャトルやタクシーなどのシェアリングモビリティ車両もVWが所有・運営し、自動運転企業Argo AIが開発した技術を活用します。VWは昨年6月、このスタートアップ企業に26億ドルの投資を完了しました。

欧州最大の自動車メーカーは、MaaSへの投資が成果を上げると見込んでいる。フォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズのCTO、クリスチャン・ゼンガー氏は、同社は2030年までに欧州5大市場だけで年間売上高700億ドル以上を見込んでいると述べた。ミュンヘンでパイロットプロジェクトとして試験運用されている自動運転ライドシェア「ID Buzz」は、2025年にハンブルクで商用サービスとして展開され、その後まもなく米国でも展開される予定だ。

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これらの予測に沿って、フォルクスワーゲンは、BEVの販売が2025年までに売上高の25％、2030年までに50％を占めると予想しています。需要の減少、排ガス規制の強化、比較的税制上の不利により、ICEのマージンは圧迫される可能性が高いため、フォルクスワーゲンは2030年までに欧州でのICEモデルの台数を60％削減する計画です。アントリッツ氏は、規模の経済と工場コストの低下により、ICEとBEVのコストは2～3年以内に同等になるはずだと述べています。

これは楽観的な未来だが、フォルクスワーゲンはこれに絶対の自信を持っている。同社は2025年の利益目標を7～8％から8～9％に引き上げた。

「2030年までに、モビリティの世界は20世紀初頭の馬から車への移行以来、最大の変革を経験することになるでしょう」とディース氏は述べた。「車の未来、そして個人のモビリティの未来は明るいでしょう。」

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