ルーシッド社の第1四半期決算は、損失が拡大し、売上高がウォール街の期待に届かなかったことを示し、投資家が同社の高級電気自動車エアセダンの需要を懸念したことで株価が急落した。
ルーシッド・グループの株価は、投資家が第1四半期決算の低迷に反応したため、時間外取引で9%以上下落した。その後、株価は若干持ち直し、現在は6.3%下落している。
ルーシッドは月曜日、第1四半期の売上高が1億4,940万ドルだったと発表した。これは前年同期の5,770万ドルの2.5倍に相当したが、アナリストの予想を大きく下回った。Yahoo Financeが調査したアナリストは、売上高を約2億1,000万ドルと予想していた。ルーシッドの第1四半期の売上高は、2022年第4四半期に報告した2億5,770万ドルを下回った。第4四半期もアナリストの予想を下回った。
重要なのは、同社が2023年に1万台以上の車両を生産する計画を発表したことです。今年初め、ルーシッドは2023年の生産目標を2万台から2万2000台から1万台から1万4000台へと半減させました。今回の新たなガイダンスでは、生産目標は下限に設定されています。
同社は依然として赤字が続いており、コストが収益を上回っている。ルーシッドは第1四半期の純損失を7億7,950万ドルと報告した。これは、2022年第1四半期の8,130万ドルを大幅に上回る額だ。
研究開発費、管理費、売上原価などの項目を含む総費用・経費も前年同期比で約40%増加し、9億2,150万ドルとなりました。第1四半期の注目点の一つは売上原価、つまりルシッドが高級セダン「エア」の製造・販売に費やした総額（原材料費と人件費を含む）です。この指標は、前年同期比で倍増し、第1四半期には5億ドルとなりました。
同社は第3四半期末に34億ドルの現金を保有し、信用枠を含む流動性は41億ドルに達した。ルーシッドのCFO、シェリー・ハウス氏は、少なくとも2024年後半まではこの資金でルーシッドを運営できると考えていると述べた。
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同社は最近、コスト削減策を講じている。3月には、リストラの一環として従業員の18%を解雇する計画を発表した。1,300人の従業員が対象となるこの解雇は、第2四半期末までに完了する予定だ。解雇は全社規模で行われ、幹部職も含まれる。月曜日に発表された決算報告によると、ルーシッドは第1四半期に2,240万ドルのリストラ費用を計上した。
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キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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