カリフォルニア州に拠点を置くEVメーカー、フィスカーは、月曜日に公表された規制当局への提出書類によると、3億4000万ドルの転換社債を発行する計画だ。同社は、12%の発行割引とその他の手数料を考慮した上で、純調達額は2億9670万ドルになると予想している。社債の償還期限は2025年となっている。
フィスカー社は、この資金を事業運営全般に充て、2024年以降の「成長を支える」ためにバッテリーパックラインを追加する計画です。同社はまた、この資金は設備投資や将来の製品開発にも活用されると述べています。
株価は市場前取引で下落したが、その後反発した。午後遅くの取引では12.3%上昇し、6.74ドルとなっている。
フィスカーは、新興企業にとって厳しい資金調達環境の中、初のEV生産拡大を目指しており、今回の転換社債の発行は、その流れの中で行われた。フィスカーは、特別買収会社（SPC）との合併を通じて上場を果たした数社のEV企業の一つである。
2021年と2022年に株価が急騰した、かつては好調だったEV SPACの大部分は、その後資金難に陥り、経営難に陥っています。破産申請した企業もあれば、コスト削減と資金調達の方法を模索している企業もあります。
フィスカーは、EV SPACの同業他社が抱える問題をほぼ回避してきた。しかし、EVか否かに関わらず、車両の設計、生産、販売に伴うキャッシュフローの悪化に加え、依然として逆風に直面している。
同社は今年5月にデンマークで、そして6月には米国で初の電気自動車「オーシャンSUV」を納車した。しかし、生産上のボトルネックが発生し、収益が圧迫されている。
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フィスカーは今月初め、第2四半期のオーシャンSUVの生産台数が1,022台だったと発表した。これは自社の予想を数百台下回る結果となった。同社は、この不足の原因をサブサプライヤーからの部品供給不足だと説明している。フィスカーは、必要な生産量に達するよう、全てのサプライヤーと協力していると述べた。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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