11万ドルのGMCハマーEVは、最高のオフロードカーにも引けを取らない、高級セダンの快適性とスポーツカーのスピードを兼ね備えた、ワイルドなマッシュアップだ。しかも荷台まで付いている。GMはこれをスーパートラックと呼んでいるが、私もその意見に異論はない。
ゼネラルモーターズのテストトラックでハマーEVを運転した後、すぐにいくつかのことが分かりました。まず、この大型ハマーEVは、余裕のパワーと優れた四輪操舵のおかげで、運転する喜びを与えてくれます。次に、インフォテインメントシステムとドライバーズメータークラスターは美しくも、非常に操作性が複雑で、時折動作が重くなることがあります。最後に、ハマーEVは、ゼネラルモーターズのアルティウムプラットフォームが、いかにして型破りな性能と機能を備えた車両を生み出すことができるかを示す、輝かしい例です。
GMの広報担当者は、私が運転する前に厳しい条件を提示しました。GMはハマーEVの走行性能とハンドリング性能についてのみ説明したいと述べ、具体的な車両の仕様、性能、入手可能性に関する質問には答えられないとのことでした。カメラの持ち込みは禁止され、GMの警備員が私の携帯電話を録画しました。ハマーEVを運転できたのはわずか30分で、運転はすべてミシガン州ミルフォードにあるGMの奥地にある試験場で行われました。
私が試作車を運転したのは特筆すべき点です。必要な部品はすべて揃っていたとされていましたが、内装材の質感や遮音材の追加など、いくつか欠けている点がありました。
ハマーEVで岩山を越え、未舗装路を猛スピードで走り抜け、ゼネラルモーターズの高速テストトラックで時速95マイル（約154キロ）に到達しました。多くのことを学びました。ハマーEVは、ボルダリングもでき、狭い駐車スペースにも楽々と駐車でき、大人5人と荷物を快適に積める、どこにでも行ける万能な車です。0-60マイル（約96キロ）加速は3.0秒で、四輪操舵のおかげで見た目よりもずっとコンパクトに感じます。
勝利のための四輪操舵
ハマーEVは面白いトリックを繰り出しています。大きくて幅の広いこの車は、路面を軽快に走り抜けますが、軽快で軽快です。電気モーターと四輪操舵により、ピックアップトラックよりも軽快な走りと、大型クロスオーバーよりも優れたレスポンスを実現しています。その結果、ハマーEVはピックアップトラックというより、頑丈で幅広のスポーツカーのような走りを実現しています。
かつてのハマーは、耐久性に優れたトラック、圧倒的なパワー、そして圧倒的な走りを誇っていました。ハマーEVは今もなお無敵の走りを誇りますが、高速道路でも田舎道でも、同じように快適に走ることができます。ハマーEVの購入者は、性能と快適さを両立させようとはしていません。過去のハマー（そして現在のジープや4ランナー）は、オフロード性能を重視してオンロードでの乗り心地を犠牲にしてきました。ハマーEVでは、その性能が失われているようには見えません。ボタンを押すだけで岩を登り、別のボタンを押すと、ほとんどのスポーツカーを追い抜くことができます。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
その仕組みはこうだ。3つの電気モーター＋四輪操舵。これは別に秘密の仕組みではない。テスラはサイバートラックにも同じ組み合わせを搭載している。
ハマーEVの四輪操舵のインパクトは計り知れません。後輪は最大10度まで旋回でき、全モデルに標準装備されています。最も極端な例である「CrabWalk」では、四輪操舵によって車はまるで氷の上を滑るように左右に動き、5人乗りピックアップトラックというよりは後輪駆動のフォークリフトのような感覚になります。
後輪操舵は1980年代に登場しましたが、当時はスポーツカー以外ではほとんど採用されていませんでした。2000年代初頭に復活を遂げ、ゼネラルモーターズは2002年から2005年にかけて、サバーバンとシルバラードの1/2トントラックに搭載しました。現在では、いくつかのセダンに搭載されており、一部のモデルでは2～3度の旋回角を実現し、超高級モデルでは最大10度の旋回角を実現しています。これらのシステムは高価なオプションであるため、選択する購入者は少ないですが、ハマーEVでは標準装備となっています。このシステムは、ハマーEVの機能と魅力にとって非常に重要です。
ハマーの四輪操舵は、同サイズの車よりもはるかにコンパクトなサイズを実現しています。小回りが利き、バックもスムーズで、大型SUVというよりファミリーセダンのようなハンドリングを実現しています。回転半径は37フィート（約11.3メートル）で、フルサイズピックアップのシボレー・シルバラードよりも、コンパクトなシボレー・ソニックに近いサイズです。
このシステムを試せたのはほんの数分でした。四輪操舵には習熟曲線がなく、急旋回に合わせて運転テクニックを調整する必要もありませんでした。ただ操作するだけで、自然な感覚でした。後部座席の乗員が違いを感じられるかどうか、興味があります。
四輪操舵はデフォルトで有効になっていますが、オフにすることもできます。ハマーEVが高速道路を走行しているとき、両車軸の車輪が同位相で動き、トレーラーの揺れを抑えるため、牽引性能も向上すると聞いています（この主張を検証してみたいと思います）。
この四輪操舵機能により、ハマーは斜めに走行することができます。クラブウォーク機能を使用するには、ドライバーは車両を停止させ、いくつかのメニューボタンをクリックする必要があります。作動すると、フロントアクスルとリアアクスルが連動し、トラックは思いもよらない方向に滑走します。ハンドルを左に切ると、車両は斜め左に滑ります。フロント部分が左に曲がるのではなく、車両全体が左にドリフトします。これは高速走行時の使用を目的としたシステムではなく、駐車、オーバーランディング、そして見物人に感銘を与える際に設計されたシステムです。私はこれまでにこのような体験をしたことはありません。
GM の従業員がその能力を実証することに熱心だったデトロイトの 2021 年ウッドワード ドリーム クルーズのビデオをご覧ください。
Watts to Freedom = WTFモード
ハマーEVは、その気になれば驚くほど速い。Watts to Freedom（WTFモード）と呼ばれる発進モードは実に素晴らしく、わずか3秒で時速60マイル（約97km/h）に到達できる。これはまさに速さと言えるだろう。通常の走行条件や標準モードでも、ハマーEVは軽快に走り出すが、WTFモードのようにライダーがシートに張り付くようなことはない。
その速度に達するのはどんな車でも信じられない体験ですが、5人乗りのピックアップトラックでそれを達成するのはさらに記憶に残る体験です。四輪駆動のピックアップトラックは、ロケットのような力で前進するのに十分なトラクションを楽々と獲得します。テスラ モデルXのような他の電気自動車で感じられる、まさに発進感覚に似ています。
通常の走行モードでは、ハマーEVのトルクは抑えられています。より穏やかですが、信号待ちで誰とでも競えるほどの速さです。加速はコントロールされ、計算されたものであり、チューニングに込められた精巧さには感心しました。
ハマーEVのワイドなスタンスは安定した乗り心地を生み出します。私はハマーEVでテストコースの裏道を走り、砂利道ではSUVを横滑りさせました。ピックアップトラックはしっかりとした路面安定性を保ち、最もアグレッシブなコーナリングでもフラットな走り心地でした。バンク角のあるテストコースでは、ハマーEVは他の車と遜色ないほどの堅牢性と安定性を感じました。車体下部に搭載されたバッテリーが重力を床下に押し付けているため、ガソリン車だった先代モデルのようにトップヘビーな印象は全くありませんでした。
高速ループでは、ハマーは苦労することなく時速90マイル（約145km/h）に到達しました。車体に無理な負荷やオーバーワークを感じさせませんでした。アクセルを踏めば、あっという間に最高速度に達します。ハマーEVは巡航性能も抜群で、巨大な35インチのラングラータイヤで路面を滑るように走り抜けます。タイヤノイズも特に気にならなかったと思います。
ハマーEVは静かではない。アクセルを踏むと、二つの音が聞こえる。一つは3つの電気モーターの唸り音、もう一つはより力強い電気ノイズのような人工的な回転音だ。オフロード走行モードでは、ロードノイズの増加をかき消すために、人工的な音がさらに大きくなる。結果として、私はそれほど不快ではないと感じた。音は重くなく、常にバックグラウンドで聞こえる。ゼネラルモーターズのエンジニアは、ドライバーは聴覚的なフィードバックを必要としており、無意識のうちにそれを期待していると同社が考えていると説明した。
ハマーEVでボルダリングに挑戦し、24個もの大きな岩を乗り越えました。乗り越えたか？もちろんです。でも、優雅に走れたか？そうでもありませんでした。ハマーEVは岩の周りを滑ってしまい、トラクションを維持するのに苦労しました。念のため言っておきますが、この試乗ではGMがビーチボール大の岩を畑に積み上げ、10フィート（約3メートル）の区間を一度だけ走行できるようにしてくれました。この経験からハマーEVのオフロード性能について結論を出すのは、私には不安です。
産業ユーザーエクスペリエンス
インフォテインメントシステムを詳しく調べる機会はなかった。しかし、私のわずかな経験から、いくつか発見した点がある。まず、Epic社のUnrealグラフィックエンジンのおかげで、システムは美しく仕上がっている。ハマーEVは、通常はビデオゲーム用に使用されているUnrealエンジンのこのビルドを採用した初のモデルだ。システムは見た目は美しいが、私の試作車（プリプロダクション）ではラグがあった。入力に反応するまでに常に数秒もかかった。画面上でオプションを選択しても、ハードウェアコントローラー（地形選択ダイヤルなど）を使っても、全く反応しなかった。
さらに、見た目は美しいものの、インフォテインメントのデザインは過度に複雑で、雑然としており、偽の工業的な雰囲気を醸し出しています。GMのエンジニアは明らかに画面のグラフィック性能を誇示しようとしており、過度に装飾されたアイコンとメニューを使ったインターフェースを実装しています。すべてのグラフィック要素は、使いやすさよりも見た目の美しさを重視して設計されているように見えます。
ゼネラルモーターズは、ハマーEVのカメラの性能を熱心にデモンストレーションしていました。車体には18個のカメラが点在しており、そのうちいくつかはトラックの下部に設置されており、不安定な地形を走行する際やトレーダージョーズに駐車する際にドライバーを支援します。これらのカメラは宣伝通りの性能を発揮し、中にはゴミを除去するクリーナーが内蔵されているものもあります。
GMがエアコンのコントロールにタッチスクリーンメニューではなく物理ボタンを採用したことを嬉しく思います。テスラやリビアンといった他のEVメーカーは、温度調節ダイヤル、シートヒーター、さらには吹き出し口の向きまでもタッチスクリーンに集約しています。ハマーEVには、そうした操作のためのロッカースイッチが一列に並んでいます。
ドライバーは見晴らしの良いポジションを確保しています。運転席からの視界は良好です。前席はヘッドルームとレッグルームに余裕があり、ゆったりとしたスペースが確保されています。後席は足元のスペースは狭めですが、ワイドボディのおかげで十分なスペースが確保されています。フルサイズSUVをイメージしてください。前席は広く、後席はタイトな造りです。
新しい電動パワートレイン
ゼネラルモーターズは、ハマーEVのパワートレインに関する詳細をいくつか明らかにしました。ハマーEVの初代モデルには、24モジュールのバッテリーシステムがユニボディフレーム内に搭載されています。これは、ゼネラルモーターズが2020年3月に発表したアルティウムプラットフォームを初めて採用したモデルです。
3モーター構成にはいくつかの利点があります。電気モーターのおかげで、GMはハマーの両車軸に電子デファレンシャルを搭載することができ、トラクションが低い状況で便利です。後輪にはeロッカーが搭載され、トルクベクタリングによって四輪すべてのトラクションを制御できます。2つのモーターは物理的に接続されていませんが、ソフトウェアによって仮想的にロックされます。これにより、車輪は数ミリ秒単位で発進・停止できます。
バッテリーパックは、バッテリーの不具合で2度リコールされているシボレー・ボルトに使用されているものと似ているかと尋ねたところ、GMの広報担当者は、GMはLGと共同でセルの開発に取り組んでいるものの、ハマーEVのバッテリーパックはミシガン州デトロイトのブラウンズタウン工場で製造しており、ボルトに使用されているものよりも新しいセル化学構造を採用していると回答した。GMは最終的に、LGと共同でオハイオ州ローズタウンに建設した工場で、アルティウムバッテリーを製造する予定だ。
疑問は残る
ハマーEVには、私が試乗したり体験したりできなかった機能が満載です。GMの最新自動運転モード「スーパークルーズ」を搭載し、高速道路での車線変更も可能になりました。また、タイヤの空気圧を自動調整する機能も搭載し、26インチの水深を越えられるとされ、10分で100マイル（約160km）走行できる充電能力も備えています。残念ながら、ルーフパネルを取り外したり、いわゆるフロントトランクに収納されている様子を見ることはできませんでした。インフォテインメントシステムもじっくり見てみたいですね。没入感がありながらも複雑そうです。
ゼネラルモーターズはハマーEVのいくつかの点について沈黙を守っており、今回のテストでもほとんど何も明らかにされませんでした。正確な価格と発売時期は不明です。EPAの公式航続距離評価も未発表です。牽引能力や積載能力もまだ不明です。
大型トレーラーを日常的に牽引する私としては、ハマーEVは荷物を積んだり牽引したりするために作られたとは思えません。パワーは確かにありますが、ユニボディフレームとエアサスペンションのせいで、シボレー・シルバラード1500やフォードF-150よりも牽引能力は低いでしょう。ハマーEVの牽引能力は、半トンピックアップトラック（8,000～12,000ポンド）よりも、フルサイズSUV（6,000～8,000ポンド）に近いと予想しています。つまり、私の推測が正しければ、ハマーEVはATVのトレーラー、小型ボート、あるいは貨物トレーラーを牽引できるということです。この牽引能力では、小型・超軽量のトレーラーを除けば、ほとんどの旅行用トレーラーを牽引することはできないでしょう。また、荷物を積載するとバッテリーの航続距離にどのような影響が及ぶのでしょうか？これも未知数です。
電気革命
状況はこうだ。ゼネラルモーターズは神経をとがらせている。ハマーEVは2020年10月に発表され、2021年秋に販売開始予定だった。ところが今、2021年10月、世界的なサプライチェーン危機が自動車メーカーを直撃し、ゼネラルモーターズは予想外に、もう一つのEVであるシボレー・ボルトのバッテリーリコールに注力せざるを得なくなっている。関係者によると、ゼネラルモーターズはシボレー・ボルトのオーナーに2度のバッテリーリコールを届けたことで、消費者の信頼を失っているという。
ハマーEVショーの主役は、GMのアルティウム・プラットフォームです。GMが2020年にEVのブループリントを発表した際、同社は後輪駆動、前輪駆動、全輪駆動を含む19種類のバッテリーと駆動ユニット構成で車両を製造できると発表しました。また、400ボルトと800ボルトのバッテリーパックも用意されており、この設計によりアメリカ最大の自動車メーカーは幅広い選択肢を持つことになります。ハマーEVは、アルティウム・プラットフォームの性能を実証する走行実証車です。このプラットフォームがハマーを超高速かつ超機動性にできるのであれば、ロードスター、クロスオーバー、あるいは7人乗りのファミリーカーにはどのようなメリットをもたらすのでしょうか？
ハマーEVは、ゼネラルモーターズが誇る、注目を集めるスーパー電気自動車として成功を収めています。最新のハマーは、これまでと変わらず、大胆で過激です。ほんの数分乗っただけで、ゼネラルモーターズがこの電気ピックアップに特別な何かを作り上げたことは明らかです。大きく、重く、そして電気で動くこの車は、驚異的なスピードから本格的なオフロード性能、そして十分な積載量まで、あらゆる要素を備えています。ハマーEVには、すべてが揃っています。
