デルタ航空は本日、TSAプレチェックと提携し、生体認証技術の活用範囲を拡大し、乗客が顔を見せることで手荷物を預け、保安検査を通過し、搭乗できるようになることを発表しました。現在、この最新機能であるプレチェック手荷物預けサービスは、アトランタでのみ利用可能で、TSAプレチェックに登録済みのデルタ航空スカイマイルマイレージプログラム会員のみが利用できます。
このプロジェクトは、デトロイトのハブ空港とアトランタ発の国際線で航空会社が行ってきた取り組みを基盤として、さらに発展させたものです。さらに、顔認証技術を活用した手荷物預かりサービスも導入されました。
デルタ航空とTSA（米国運輸保安局）がこの試験運用を実施しているアトランタでは、デルタ航空のスカイマイル会員でTSAのプレチェック会員でもある乗客は、専用のセルフサービス式プレチェック手荷物預け入れエリアを利用できるようになりました。このプログラムにオプトインした乗客（デルタ航空アプリでフライトにチェックインするたびにオプトインする必要があります）は、新しい手荷物預け入れ機に近づき、顔をスキャンするだけでTSAのデータベースで本人確認が行われ、手荷物ラベルが印刷されます。ラベルを貼り付けたら、手荷物をベルトコンベアに置くと、新しい自動手荷物預け入れ機が手荷物の重量を計測し、カメラでサイズを確認します。
「私たちの 目標 は 30秒です」 と、デルタ航空のエアポート・エクスペリエンス担当マネージング・ディレクター、グレッグ・フォーブス氏は、公式発表に先立つ記者会見で述べた。「そこに到達するには、テクノロジーだけでなく、操作が不要であること（アプリを起動したり運転免許証を探したりする必要がないこと）も重要です。そして、非常に似たような旅をする人々を集めることも重要です。」
フォーブス誌によると、このエリアは通常のローラーバッグ、スーツケース、ダッフルバッグにのみ利用可能とのことです。これは、よく飛行機に乗る人で、用心深い人のための荷物預かりエリアと言えるでしょう。
「サーフボードやゴルフクラブを持って来るなら、カーブ サイドチェックイン（S KYC AP）の方が良い選択でしょう。ジョンソン先生の2年生の遠足で30人の生徒がいて、全員がチケットの問題を抱えていたら、良い経験にはなりませんよ」と彼は言いました。
現在、アトランタを拠点とするデルタ航空の利用者の約4分の1が、この方法で手荷物を預ける資格を既に取得しています。このサービスはスカイマイルのアカウントに紐付けられているため、デルタ航空のマイレージプログラムへの登録を促すきっかけにもなり、デルタ航空はこれらの利用者への新たなマーケティング手段も得ることができます。
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実際に体験してみると、30秒で荷物を預けるという約束は実現可能だと思った。マスクを少し外した状態での顔認証には数秒かかった。荷物タグの取り付けに、おそらく他のどの作業よりも時間がかかっただろう。
デルタ航空は今のところ、このために4台の機械だけを設置した小さなスペースを設けているが、収容能力が問題になった場合に備えて、同航空会社は空港内の別の場所に2つ目の手荷物預かり所を設ける計画をすでに立てているとフォーブスは指摘している。
新しい手荷物預かり機には、視覚障害者向けの設備も備わっており、搭乗者が誰なのか混乱した場合に備えて搭乗券スキャナーも設置されている。
手荷物預かり所を出て、PreCheckの列に並び、そこでもう一度顔認証を受け、搭乗ゲートでまた顔認証を受けます。すべてが順調に進めば、搭乗券や身分証明書の提示は必要ありません（もちろん、身分証明書は持参した方が良いでしょう）。
生体認証の使用は、デフォルトでプライバシーに関する懸念を引き起こします。デルタ航空は、本人確認のためにTSA（運輸保安局）に画像を送信するだけで済むと強調しています。また、PreCheckやGlobal Entryに加入している場合、TSAは既にあなたの容姿と渡航時期を把握しています。フォーブス誌はまた、デルタ航空自身は生体認証データに一切触れず、技術を提供するパートナー企業に任せていると指摘しています。デルタ航空の技術の安全性は政府によって検証されていますが、100%安全が保証されるシステムは存在しないことは周知の事実です。
私自身、今年に入ってから何度かアメリカ国境を越えましたが、ほとんどはグローバルエントリーを利用しています。グローバルエントリーも現在では顔認証に完全に依存しています。最初は少し違和感がありましたが、国土安全保障省が既に私の情報をすべて把握していたので、特に問題もなく、乗り継ぎ便に早く到着できました。デルタ航空のシステムもカーブサイドから搭乗までほぼ同じような感じでした（コロナ禍では、何も触る必要がないのは嬉しい特典です）。
それでも、誰もがこうしたトレードオフを受け入れるわけではない。彼らにとっては、実際には何も変わらない。結局のところ、これらはすべてオプトインなのだ。
今のところ、少なくとも現在のパイロットプログラムにおいては、デルタ航空とTSAの独占的な提携関係という側面があります。他の航空会社も既に同様の取り組みを進めているはずです（ユナイテッド航空はCLEARとの提携にもかかわらず、次に導入する可能性が高いでしょう）。デルタ航空は空港内の様々な顧客接点でこの取り組みを拡大し、他の航空会社もすぐに追随するでしょう。
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フレデリックは2012年から2025年までTechCrunchに在籍していました。また、SiliconFilterを設立し、ReadWriteWeb（現ReadWrite）にも寄稿しています。フレデリックは、エンタープライズ、クラウド、開発者ツール、Google、Microsoft、ガジェット、交通機関など、興味のあるあらゆる分野をカバーしています。
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