中国のロボタクシーは2021年に躍進した

テッククランチイベント

上海郊外の嘉定区には、上海汽車、フォルクスワーゲン、蔚来汽車、トヨタ、百度（バイドゥ）、滴滴出行（ディディ）、デルファイといった大手自動車メーカーやOEMがオフィスを構えている。AutoXは2020年、上海市政府と契約を締結し、市内の公道に100台の「自動運転車」を導入すると発表した。

オートXは2021年1月、「スマートシティ」として再開発が進む深圳の工業地区、平山で無人ロボットタクシーサービスを開始した。11月、オートXは同プログラムが平山の168平方キロメートル全域（マンハッタンの約3倍の面積）をカバーしたと発表した。

ちょうど1ヶ月前、AutoXは深圳の公道で25台の無人自動運転車両を「試験」に投入しました。中国の自動車ニュースブログは、AutoXが地元の運輸規制当局の認可を得ずに試験走行を進めたと報じましたが、AutoXはTechCrunchに対し「政府の支援」を得ていると説明しました。当時、関係当局に連絡を取ることができませんでした。

オートX社によると、同社が運営するロボットタクシーは合計で「数百台」に上るという。

米国のテスト 

2021年11月現在、AutoXはカリフォルニア州における自動運転と無人運転の両方のテスト許可を保有しています。

OEMパートナー 

AutoXはホンダやフィアットクライスラーと協力し、中国でロボタクシーの開発に取り組んでいる。

百度アポロGo

アポロ・ゴーは、2000年に北京で設立されたインターネット企業で、検索エンジン大手の百度（バイドゥ）の自動運転部門だ。百度は2015年後半に自動運転部門を立ち上げたが、これは競合するスタートアップ企業のほとんどが誕生した時期とほぼ同じ時期だ。

オペレーション

2021年11月、アポロゴーは北京の中国初の「商用自動運転デモゾーン」で有料ロボタクシーサービスを提供することを認可された。

67台の車両は、車載セーフティドライバーによって監視されており、アポロ・ゴーにとって公道における「初の商用展開」となった。このサービスはアポロ・ゴーのアプリから呼び出すことができ、毎日午前7時から午後10時まで運行された。

Apollo Goは中国初の商用ロボタクシー実証ゾーンに参加したが、有償乗車サービスを提供したのは同社が初めてではない（ネタバレ：下記のWeRideのセクションを参照）。しかし、このイベントは象徴的な意味合いを強く持っていた。60平方キロメートルに及ぶこの実証ゾーンは、北京経済技術開発区内に位置し、郊外の宜荘市にある国家レベルの経済プロジェクトとなっている。この開発区では、ロボタクシー事業者が乗客データをどのように活用し、サービスの価格設定を行うかを規定する規制枠組みが導入された。北京での開発は、中国全土にとってのモデルケースとなる可能性がある。

宜荘はロボタクシーの推進にとどまらず、より広範な「コネクテッドカー・デモゾーン」では、他の種類の自動運転車も歓迎している。JD.comやMeituanを含む多くのテクノロジー大手が昨年、同ゾーンで無人配達ミニバンの試験運用を開始した。

Apollo Goの無料版は、広州、長沙、滄州の一部の地域で一般公開されており、現在上海で初期テスターを募集している。

米国のテスト

2021年11月現在、アポロはカリフォルニア州で有人運転と無人運転の両方のテスト許可を取得しています。

OEMパートナー 

アポロ・ゴーのロボタクシー車両は、国有第一汽車グループの紅旗、EV新興企業威馬汽車、国有広州汽車のEVラインAion、そして国有北汽集団の新興EVラインArcfoxから供給されている。

ディープルート

深圳に拠点を置くディープルートは、設立からわずか2年で目覚ましい進歩を遂げています。2019年、周光氏は自動運転ベンチャー企業Roadstar.aiを社内抗争の渦中に退いた後、ディープルートを設立しました。この若き起業家は、新たな事業に対しすぐに支持を集めました。昨年9月には、シリーズBラウンドでアリババや中国自動車メーカーの吉利汽車などを含む投資家から3億ドルという巨額の資金を調達しました。

オペレーション

ディープルートは7月、香港政府と深セン政府が設立した技術協力区にある本社に近い深セン市中心部の福田区の公道に、自動運転ロボタクシー20台を配備した。

同社は4月に深圳の交通規制当局から許可を取得して開始したロボタクシーサービスは、現在も一般向けに無料で提供されており、将来的には乗客に料金を請求する予定だとTechCrunchに語った。

昨年3月、国営企業である東風汽車と共同開発したディープルートのロボタクシー車両が、武漢で一般向けに無料乗車を開始しました。中国中部のこの都市は、中国の自動運転分野のパイオニアを目指して競い合っているもう一つの有力候補です。

米国のテスト

2021年11月現在、Deeprouteはカリフォルニア州における自動運転車の有人テストの許可を取得しています。

OEMパートナー

この新興企業と東風汽車は、2022年までに200台以上のロボタクシーを配備する計画だ。

ディディ

配車サービス大手の同社は、2019年に自動運転の子会社を設立し、新会社のためにすぐに5億ドルを調達したにもかかわらず、ロボタクシーへの野望については予想されていたほど沈黙を守ってきた。これは当時、業界で単一の資金調達ラウンドとしては最大規模だった。

滴滴出行が他の懸念事項に気を取られていたとしても不思議ではない。昨年の米国上場直後、同社は中国規制当局によるデータ調査を受けた。12月には、この中国の配車サービス大手はニューヨーク証券取引所から上場廃止を発表した。

オペレーション

滴滴出行のロボタクシーサービスは、2020年6月に上海の一部地域で運行を開始しました。同社は、2020年末までに北京と深センにもロボタクシーサービスを拡大し、2021年には中国国外にも展開する計画を発表しました。進捗状況はまだ発表されていません。また、同社は2030年までに配車プラットフォームを通じて100万台以上の「自動運転車」を運行するという野心的な目標を設定しました。

米国のテスト

2021年11月現在、Didiはカリフォルニア州での自動運転車のテスト許可を取得している。

OEMパートナー

2021年4月、滴滴出行は、吉利汽車傘下のボルボが世界中のロボタクシー車両を供給すると発表した。

モメンタ

レベル4の完全自動運転技術のみに注力する他のロボタクシー事業者の多くとは異なり、設立5年のMomentaは自動車メーカーに対し、先進運転支援システム（ADAS）も売り込んでいる。このアプローチは短期的な収益の獲得と、アルゴリズム学習のためのデータ蓄積を低コストで実現するのに役立つが、業界関係者からは、このスタートアップ企業が真の自動運転技術に十分なリソースを投入しているかどうか疑問視されている。

それでも、蘇州に拠点を置くMomentaは、中国で最も資金調達額の多い自動運転スタートアップ企業の一つとなっている。ゼネラルモーターズ、ダイムラー、ボッシュ、トヨタ、中国国有自動車メーカーSAIC、そしてNIOの創業者ウィリアム・リー氏が率いるファンドNIO Capitalなど、著名な投資家グループから12億ドルを調達している。

米国に研究開発拠点を設置したり、試験運用を行っている同業他社の多くとは異なり、モメンタは国際展開の拠点としてドイツを選びました。2021年には、投資家であるダイムラーの拠点であるシュトゥットガルトにオフィスを開設しました。

オペレーション

2021年12月、Momentaと上海汽車集団（SAIC）は上海の一部地域で無料のロボタクシーサービスを開始しました。ユーザーは毎日午前8時から午後10時まで、SAICのアプリからこれらの自動運転車両を呼び出すことができました。Momentaによると、このプログラムは「20台の車両を用いて、潜在的な商用化の可能性をテストし、検証している」とのことです。このプログラムは今後数ヶ月以内に蘇州と深センでも展開される予定です。

同社は、上海に隣接する裕福な都市、蘇州市政府から多大な支援を得ている。同社は国務院国有資産監督管理委員会（SASAC）蘇州支部と合弁事業を結び、蘇州市におけるロボタクシーの展開を「拡大」しようとしている。SASACは中国の強力な政府機関であり、約100社の大規模国有企業を監督している。

OEMパートナー

MomentaはSAICとロボタクシー車両群の開発に取り組んでおり、2022年までに中国全土に200台の車両を配備することを目指している。

ポニー.ai

ポニーは2016年、百度の自動運転部門のベテラン2人によって設立されました。このチームは、中国で最も評判の高い自動運転の専門家を輩出してきました。広州とカリフォルニアにオフィスを構える同社は、トヨタの支援を受けてこれまでに10億ドル以上の資金を調達しています。

オペレーション

百度に加え、ポニーも昨年11月に北京のスマート車両実証区で有料ロボタクシーサービスの運営許可を取得しました。「PonyPilot+」と呼ばれるこのサービスは、同区内で乗客を無料で送迎していました。

昨年7月、PonyPilot+は上海の自動車産業の中心地である嘉定でデビューしました。6月には、Ponyは広州で既存のロボタクシー車両群に完全自動運転車を追加しました。

米国のテスト

11月、カリフォルニア州運輸局は、フリーモントで発生した衝突事故を受けて、ポニーに対し、自動運転試験の許可を停止すると通知した。この決定は、ポニーが規制当局の許可を取得してから6か月後に下された。カリフォルニア州における同社の自動運転試験の許可には影響がなかった。

OEMパートナー

ポニーのロボタクシーには、トヨタのレクサス、ヒュンダイ、中国のBYD、Aionなど複数のメーカーが供給している。

ウィーライド

WeRideとPonyは多くの共通点を持っています。どちらも広州とカリフォルニアに拠点を置き、創業者は百度の自動運転チーム出身です。2017年に設立されたWeRideは、2021年だけで6億ドル以上を調達しました。投資家には国有企業の広汽集団（GAC）やルノー・日産・三菱などが名を連ねています。

オペレーション

2019年11月、WeRideの自動運転ロボタクシーが広州の144平方キロメートルのエリアで一般客の送迎を開始しました。このサービスは、中国南部最大のタクシー会社である国営の白雲タクシーグループとの共同事業です。

WeRideは、北京のBaiduやPonyの有料サービスよりも前から、最初から広州のタクシー料金で乗客に料金を請求することができた。

競合他社が自社のプログラムを「中国初」と謳うのはよくある話だ。その主張自体は正当だが、より綿密な検証が必要だ。業界関係者が言うように、「政策の先駆者としては北京の方が影響力がある」が、企業にとって、北京で有料ロボタクシーサービスを運営するのと広州で運営するのとでは「それほど大きな違いはない」のだ。

「北京であれ広州であれ、都市が友好的な政策をとっている限り、それは良いニュースです。結局のところ、ロボタクシー会社はただ自社の事業をテストしたいだけなのですから」と関係者は語った。

WeRideは武漢で有人ロボットタクシーサービスも運営している。

米国のテスト

2021年11月現在、WeRideはカリフォルニア州で有人および無人テストの両方のテスト許可を取得しています。

OEMパートナー

ウィーライドとその戦略的投資家であるGACは12月、今後数年間で「数万台」のロボタクシー車両を構築する計画であると発表した。

更新：Momentaの資金調達額を修正しました。戦略の詳細を追加しました。